在阿里勘察的日子

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爬峭壁、穿河流、過泥石流亂石灘，戰勝饑餓和死亡的風險挑戰，徒步實地考察，用雙腳在“高原孤島”上踏勘，優選出最佳線路……2018年以來，寧夏公路勘察設計院（簡稱“寧夏勘設院”）在西藏日喀則、林芝、那曲、阿里等地開展工作，挺進青藏高原。2018年8月底，寧夏勘設院20多名工作人員順利完成西藏阿里地區公路項目勘察任務。

露宿荒灘省時間

田平華，30歲，寧夏勘設院在西藏阿里地區公路勘察項目負責人。在阿里地區開展工作的50多天里，這位有豐富公路勘察經驗的年輕人，與死神擦肩而過。

“沒信號、沒汽油、沒地方住宿，是我們在阿里地區遇到的最大困難。”田平華從西藏返回銀川時，已經感冒半月有余，跟作者講述時仍時不時咳嗽。從阿里日土縣到國道219線有一段約150公里的砂石路，開車需要3個小時，“駐地和項目區距離太遠，為了節省時間，團隊要帶上汽油、帳篷、發電機等，從項目起點開始勘測。”傍晚，大家在距離水源較近的地方扎帳篷，把白天采集的數據，用電腦繪制成地形圖，對不滿足規范的路線進行調整，缺乏的數據次日再去補采。“8月份正是雨季，阿里的土質是黃色的細泥砂，一旦下雨路會非常滑。我們露宿在荒灘上，一是為了提高工作效率，二則為免去夜晚行車的安全隱患。”

“有些駐地離加油站近，來回穿梭沒有太大問題；有些駐地離加油站很遠，必須‘精打細算’使用車輛。比如有些路段路況很差，開四驅完全可以安全通過，但為了節省油，只能駕駛著車輛慢慢走，有些路段緊挨著懸崖，真是把心提到了嗓子眼。”說到這兒，田平華還有些后怕，“不知道危險和意外哪個會先到，給父母編發的告別信息寫了刪、刪了寫，最終沒敢發出去。”

在西藏的這些日子里，田平華沮喪過、抱怨過，但一想到如果能夠把路線勘測好，后面來工作的同志就會方便很多，他就繼續堅持。正是這種為后來者鋪路的信念，讓他和同事克服了工作中的重重困難。

車輛故障險失聯

說起在西藏的難忘經歷，路線設計員周興財打開了話匣子。“2018年7月29日，勘設隊伍從阿里地區去往札達縣的途中，在海拔5196米、距離扎達縣103公里的札山線五彩山口休息了片刻，等再出發時遇到車輛故障。當時完全沒有通信信號，又恰逢大雨、冰雹，食物和水也所剩無幾，而在高海拔地區長時間步行會造成呼吸困難，只能在車上等待札達縣的同伴前來救援……”

一邊是驚慌失措被困的幾人，一邊是札達縣項目部同伴焦急的等待。“按計劃應該下午3點到達項目部，可到晚上7點還不見蹤影，也一直聯系不上他們。”寧夏勘設院西藏分院的楊柏楠回憶，分院領導得知情況后，立即指派他和同事沿途搜尋。

幸運的是，在周興財幾人被困5個小時后，等來一輛當地客車。“車上滿員，但司機熟悉路線，告訴我們可以打通電話的山頭位置。”隨后，幾人聯系多家札達縣修理廠，均未果。收到求救信息的札達縣項目部的同伴，于次日凌晨2時趕來時，幾人已被困11個小時。見到同伴的那一刻，幾人擁抱痛哭。

陷泥石流獲藏民相助

在西藏的公路勘察工作雖然常伴有危險，但大家也經常被藏族同胞的熱心和臨危相助感動。橋涵設計員王科科向筆者講述，2018年8月12日，札達縣波林村突降暴雨，持續時間達半個小時，強降雨使波林項目區附近山體出現滑坡、泥石流。由于事發突然，周興財項目組4名工作人員未能及時撤離，只能冒雨駕車前行，但遇到泥石流堵塞路面。同行人員協商后，便開始清理堵塞路面的泥石。在不停歇忙碌兩個多小時后，終于清理出一條通道。幾輛性能較好的車成功穿越，項目組的車緊隨其后，但剛沖到一半就陷入泥石中。此時已是黃昏，還下著小雨，項目組人員又開始新一輪的挖鏟，但折騰了一個多小時也無濟于事。“就在我們打算放棄時，5位開大車的藏族老鄉經過，幫忙清理了兩個多小時，終于在次日凌晨2時左右將車從泥石堆中推出。借助車燈，我們看到幾位藏族老鄉的衣褲已濕透，雨水、汗水從他們臉上往下流。但看著我們的車被推出來，他們比我們還高興。”

將車停放到安全位置后，項目組本想給幾位藏族老鄉一些酬謝，但被他們婉拒。他們用不太熟練的漢語說：“出門在外，都會遇到點困難，應該互相幫助。”這次經歷讓王科科感動不已。

有的地方車輛過不去，只能扛著設備，步行幾公里前去勘察點。

有些同事不太適應高海拔，隔一段時間就要吸氧。

在阿里地區工作風餐露宿，有好幾名同事無法適應高海拔，在外面工作一段時間就要到車內吸氧，吃的食物也很簡單，經常是糌粑和八寶粥。但為了工作，他們克服惡劣環境，順利完成了阿里地區公路項目的勘察設計任務。

野外風餐露宿雖然辛苦，但想到能為這里的人修通路，大家內心的喜悅溢于言表。