一路美景過九江

文

幾十年前，彭蠡的湖濱在漁舟的晨暮中風正帆懸；長江的天塹在時代的車輪中康莊通途；匡廬的飛瀑在山川的陵谷中文字激揚。九江水滔滔，和江西省九江市的交通事業一起，奔流向前。

從“中下游”到“第一方陣”

江西九江湖口渡口

廬山公路通遠段開工典禮上的儀仗隊

九江，簡稱“潯”，古稱潯陽、柴桑、江州，是一座有著2200多年歷史的江南文化名城，號稱“三江之口、七省通衢”與“天下眉目之地”，有“江西北大門”之稱。

九江的交通事業源遠流長，早在幾千年以前，祖先在這里采集通獵，繁衍生息，出入往返，反復踐踏而出現了最早的道路。據記載:“大禹治水導山過九江至于敷淺源，彭蠡三江之形勢，皆在其目中，而鄱陽以東，亦率是山豁，無甚水患，禹自此而還”(胡謂《禹貢維指》）。由此可窺見當時九江交通之一斑。

鄱陽湖大橋橫跨于江西省九江市湖口縣的鄱陽湖入長江的湖面上，于2000年1 1月竣工。

九江公路管理局最早的前身是九江工務段，1953年建段時只有職工36人，于1973年和汽運局分開，重建公路總段，1976年改名為公路分局，2003年更名為九江公路管理局。到了2018年，九江市公路管理局有職工2413人，其中在職職工1193人，離退休職工1220人。管養公路總里程1556.92公里，國道726.96公里、省道814.59公里、暫未移交的鄉村道15.37公里;一級路141.07公里、二級路1011.15公里、三級路290.70公里、四級路及以下公路114.00公里。

目前，九江市干線公路路網結構、路況等級在江西全省排位由2009年前的中下游，已進位到第一方陣。二級以上公路里程占總里程78%，其比例高于全國、全省平均水平，實現了“兩頭好，中間也好”的格局。普通國省干線實現砂石路改瀝青路，高速公路從無到有、日新月異，公路交通實現了質的飛躍，公路路網布局日臻完善。

再見了，渡口

湖口渡口位于湖口縣城西門，上石鐘山下游約150米處，見證著鄱陽湖和長江的匯合。40年前，一湖之水阻隔了九江至湖口、景德鎮，以及九江至彭澤、牛磯至安徽、江蘇的出口公路，當時，渡船是人們出行的唯一選擇。湖口渡口從建國以來就一直是江西省最大的汽車渡口。

在舊時沒有設置渡口，那時遇有軍車過渡時，就用臨時渡船過渡，其辦法是將兩條較大的木船聯在一起，中間放木板用撐竿和擺櫓把車送到對岸，每次只能渡運一輛汽車，渡運時間很長，所以，除了軍車之外，一般沒有其他車輛過渡。1958年9月，九江公路總段湖口養路段成立，湖口渡屬湖口養路段管理。然而因一湖江水相隔，如遇大霧、雨雪等惡劣天氣，過江輪渡只能靠岸停航，一停就是兩三天。

廬山登山公路改造前后比較

貝云庵道班年代對比

新修建的國道532線共青至星子段

20世紀90年代，湖口西門渡口進入鼎盛時期，沿路商鋪林立，車流不息，叫賣聲此起彼伏，儼然是一個熱鬧的集市。談到當時的繁忙，時任“贛公路渡602號船”船長彭孝群（現九江市公路管理局湖口分局職工）介紹說，西門渡口是全省當時最大的渡口，輪渡的規模從當初的木制船，到24車道的鋼制輪渡船不等。從1991年開始有夜渡后，每天往返的車輛增至4000多輛。但遇到大風大浪、冰凍、洪澇等災害天氣，為確保車輛及行人的生命財產安全必須停渡，開渡后還要加班加點，仍不能滿足交通要求。

2000年11月18日，雄跨鄱陽湖口、橫空出世的鄱陽湖大橋，與九景高速公路同時竣工通車，從此告別“靠天過江”的歷史。以前要過渡去九江，加上開車最少一個多小時。現在過大橋，開車不到30分鐘。1990年，九江市省養汽車渡口只有3處，分別是湖口渡口、武寧東門渡口和修水三都渡口。現在全部都改渡建橋了。

醉美廬山路

“春如夢、夏如滴、秋如醉、冬如玉”，廬山四季之景美如斯，白居易亦道“匡廬美景，甲天下山”。一直以來如何讓廣大群眾快速安全地上廬山，欣賞廬山的美景是九江公路人孜孜不倦的追求。

據史料記載，歷代上廬山都從小徑攀登。清光緒年間，自蓮花洞至剪刀峽間修筑石級上山道，后稱“好漢坡”，有石階1116級，成為上廬山的主要道路。清宣統年間修建了九（江）蓮（花洞）公路，上山便利了些。

民國時期，欲興建一條直達廬山牯嶺的登山公路。然而，先后勘測7次，還請來德國設計師擬訂方案，后因多種原因未能實施。因此，從蓮花洞沿人行道登山至牯嶺，山坡陡峻，道路狹窄，人行挑運均感不便。

1952年10月，江西省公路局經測設，選定廬山北面虬（津）九（江）線的威家為起點，經關帝廟、馬尾水、王家坡、小天池直達牯嶺，全程24公里。同年冬天開工后，在全無施工機械的情況下，開辟連續升坡的盤山公路24公里，土石方數量達94萬余立方米。尤以鷹嘴巖、黑洼、王家坡腦等段石方工程艱巨，側坡高30米至40米，只靠人工操作開炸，難度很大。筑路過程中，石料加工、配料、拌和都用手工，勞動強度極大。為搶時間以畢全功，夜以繼日挑燈奮戰。全體筑路員工，經歷了冰天雪地和炎熱酷暑，終于在1953年8月1日如期通車。

20世紀80年代，電影《廬山戀》的拍攝，使得廬山旅游逐漸紅火，慕名而來的游客越來越多，交通量呈幾何數增長，路況路貌嚴重下降，砂石路已遠遠不能滿足通行需求。為了適應時代的需求，1990年至2000年，廬山南北山公路經過了數次大修改造，從砂石路改造為水泥混凝土、瀝青碎石路面。沿線設置石砌安全護墩、安全柱和反光鏡，標志標線齊全。建成之后，路面平整、線形優美、綠化良好。但是從前的設計、建設的路面、水溝、防護設施等經過二十多年的變遷，仍然難以承受當前日益增長的交通需要，也越來越不能滿足廬山旅游經濟發展的需求，對公路的提升改造刻不容緩。尤其是近十年來呈現出“大修369，小修年年有”的局面，在2017年，為把廬山公路建設成為市級示范路，九江市公路管理局決定投資6200多萬元，對廬山南北山公路進行整體升級改造。至此沿線的方竹寺、望江亭、牯嶺街、廬林大橋、含鄱口等景點，風景秀美，如珍珠一般鑲嵌在公路兩側。

現在的廬山公路是“百里威通達四海，一路美景上廬山”，廬山公路的通行能力、路況水平、安全水平、出行服務水平、公路文明水平全面提高，全長47公里的廬山南北山公路，全線彎多路險，路面情況十分復雜。九江市公路管理局從水泥路面“白改黑”、安全防護設施、路肩硬化、新建水溝、標識標牌及綠化等方面進行改造，為廬山公路系上“安全帶”，給過往車輛安上“安全符”。

風正時濟，自當破浪揚帆；任重道遠，更需策馬揚鞭。今天，九江公路人本著“七優”的目標，以更加堅定的信念，更加豪邁的氣勢，堅持改革開放，把理想融入行動，愛崗敬業，務實奉獻。