《粵劇紅船》的桅桿設計

曾江易，周俊輝

（廣州船舶及海洋工程設計研究院，廣州510250）

1 引言

《粵劇紅船》為一般新型旅游表演觀光船，是廣州市為振興嶺南文化、弘揚粵劇精髓而打造的重點工程項目。主要用于以廣州市珠江航道為主的珠三角內河航道日夜游中進行粵劇表演、水上觀光等，同時又可以根據客戶要求提供個性化服務，例如：新聞發布、商務會議、產品推介、學術交流等。

本船主要航行于以廣州市珠江航道為主的珠三角內河航道，按內河A 級游覽船/第4 類客船/大型客船進行設計。

2 桅桿布置

《粵劇紅船》航行主要受廣州珠江東河道市區內的橋梁影響，為了最大限度地利用通航條件的要求，同時使船上的表演空間最大化，《紅船》按照設計水線以上固定高度8.4 m 來進行設計，確保船舶航行中可以通過廣州東河道市區內的所有橋梁。

此外，該船最上一層甲板為非連續羅經甲板，首部羅經甲板位于水線以上7.8 m、中部位于水線以上8.4 m、尾部位于水線以上8.1 m。為了給桅桿預留盡可能多的空間，將桅桿分別設于水平位置稍低的首部羅經甲板和尾部羅經甲板上。

3 信號燈配置

《粵劇紅船》最大船長為52 m。按照《內河船舶法定檢驗技術規則》（以下簡稱“法規”）對50 m 以上自航船舶的要求，需要配備以下信號燈（見表1）：

表1 信號燈配備表

信號燈與船體、信號燈與信號燈之間的相對位置，需要滿足以下要求：

（1）后桅燈應與前桅燈同在中縱剖面上，兩盞桅燈的水平距離應不少于1/2 船長，后桅燈至少高于前桅燈3 m；

（2）號燈的間距應不小于1.5 m，其中最低一盞應裝設在船體以上高度不小于4.5 m 處，且安裝兩盞以上號燈時其間距應相等；

（3）前錨燈高于后錨燈。

4 前桅的設計

4.1 前桅號燈布置

前桅桿所在羅經甲板位于船體以上7.8 m 高度（超過“法規”要求的4.5 m），因而該桅桿上最低一盞號燈高度只要求做到不被遮擋即可；此外，為盡量降低前桅桿高度，號燈間距取“法規”要求的最小值1.5 m。前桅號燈具體布置見圖1。

4.2 前桅桿形式與結構

前桅桿布置在位于水線7.8 m 的首部羅經甲板上，高度超出水線以上12.6 m（前錨燈以及避雷針自身高度除外）。為了順利通過航道內所有橋梁，前桅桿采用可倒式桅桿，桅桿主體可相對底座作相對轉動。通過橋梁時，將桅桿主體放倒架于眠桅支座上，從而避免桅桿與橋梁發生碰撞造成損毀。

前桅桿可倒部分結構（見圖2）：將支柱端部的5插入底座1 的兩片側板中間，由轉軸3 貫穿底座1 的一片側板和支柱端部5 底座的另一片側板，從而形成可倒桅桿的支點；在偏離支點的垂直方向一段距離且靠箱型結構底部的某個位置插入一個六角螺栓2，達到限制底座1 與支柱6 的相對轉動的目的。

5 后桅的設計

5.1 后桅號燈布置

按照“法規”要求，當裝設兩盞桅燈時后桅燈需至少高于前桅燈3 m。由于前桅燈在水線以上12.6 m，故后桅燈應不低于水線以上15.6 m。后桅號燈具體布置見圖3。

5.2 后桅桿形式與結構

與前桅桿同理，后桅桿也需要采用可倒式桅桿。后桅桿總長6.9 m，而尾部羅經甲板總長僅4.65 m，若采取前倒放置的形式，則放倒后桅桿將會架在羅經甲板中部區域，不僅增加船體的總高度，還會占據較多的甲板空間。

為此，可將后桅桿向船舷一側可倒，并在靠近后桅桿中部的位置多加一個折點做成折疊式的可倒桅桿，折疊放倒后的后桅桿全部位于尾部羅經甲板范圍內。這樣不僅能最大限度地壓縮船體總高度，還能留出中部羅經甲板作為乘客游覽區域。

5.2.1 后桅桿可倒部分結構

后桅桿可倒部分結構與前桅桿可倒部分類似，將支柱端部4 插入底座1 的兩片側板中間，在支柱端部4 和底座1 相重合的區域插入轉軸3，桅桿支柱以轉軸3 為支點相對底座轉動（見圖5）。

5.2.2 后桅桿折疊部分結構

后桅桿折疊部分結構：由兩個相契合的圓鋼6 和7（直徑與桅桿支柱外徑一致）組成，兩個圓鋼一端分別做成凹凸形式，凹凸部分的長度會影響折疊后的最小夾角，可根據實際需要進行調整。

將兩個相契合的圓鋼6 和7 的凹凸部分相嵌合，并通過轉軸8 連接，在轉軸8 下方垂直方向上插入一個六角螺栓9 實現固定作用，當去掉六角螺栓9，圓鋼6 和7 之間可繞轉軸8 作相對轉動（見圖6）。

6 結語

隨著人們生活質量的提高，對內河游覽船的娛樂需求也不斷提高，相應對娛樂空間的需求也會更大。內河游船的船上空間是有限的，只有盡量縮小船體設備的操作和使用空間，來達到娛樂空間的最大化。

可倒式桅桿增大了船體的使用高度，折疊式桅桿則能增大其所在甲板的使用面積。特別對于觀光船來說，桅桿所在的頂甲板大多用于游客觀賞水面及周邊景色，頂甲板可使用面積越大，同一時間能容納的乘客就越多，折疊式可倒桅桿恰好能滿足這個條件，而且還能根據甲板實際需求添加多個折點，做成多疊式可倒桅桿。