民航通信導航監視設備校飛方案的有效性探析

徐麗娜

摘 ? 要：民航通信導航監視設備在民航飛行過程中占有極為重要的部分（安全性和通信狀況），由于通信導航設備對于民航來說是對飛行過程中的問題進行實時監控并處理，飛機是否能夠安全穩定地進入跑道并平穩起飛與民航通信導航監視設備有著直接關聯。因此，本文主要針對民航通信導航監視設備校飛方案有效性進行簡要的分析和探討，并進行敘述。

關鍵詞：民航通信導航監視設備 ?校飛方案 ?有效性

中圖分類號：V351.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）11（b）-0006-02

在近幾十年民航客機的發展過程中，以乘坐飛機出行的旅客日趨提升，而民航客機的安全性也逐漸被對飛機安全性擔憂的人提出。對此，民航通信監視設備的作用顯得尤為重要，其能夠對飛機和地面控制臺進行實時數據的匯報和分析，為飛機的安全運行提供了基礎的前提保證，在其投入使用之前，應重點對其進行飛行校驗工作，以確保在投入使用時，不會由于自身問題而導致反饋的數據不準確或者失靈，影響飛機運用安全。

在對部分機場的工作人員詢問的過程中我們能夠發現，所有人都會民航客機飛行安全抱有重大的責任態度，鼓勵上層管理決策者采用基于有影響力的政策要素的高效同行分析方法，對基本問題情況進行分析，重點提升對于各層人員管理、設備管理等問題，實現更好的民航機場運營能力，指導并優先考慮民用航空領域的投資，應當積極建設民航通信導航監視設備——民航通信導航監視設備。

1 ?民航通信導航監視設備校飛的種類

1.1 投產校驗

這是指為得到生產監視設備的全部信息數據，在生產及更新設備的過程中，對設備進行科學的校驗，將其中的數據信息進行獲取并準確記錄在案，以便后期更好地使用。

1.2 監視性校驗

監視性校驗指的是在投產校驗完成后，對符合要求的對象在運行前和運行中進行不定期飛行校驗。監視性校驗主要是為了能夠良好掌握校驗對象的現狀和使用情況，找出校驗對象在使用過程中出現的問題，以幫助相關部門把握好飛行狀態。

1.3 定期校驗

定期校驗指的是為了確定校驗對象能否滿足飛行需求并持續性工作而進行的校驗工作，定期校驗能夠定期查看飛機的使用情況和運行狀態，對出現問題的飛機能夠及時調整。

1.4 特殊校驗

特殊校驗是當飛機出現一定的情況時，對校驗對象進行與問題相關的針對性飛行校驗。這些情況主要包括：飛機發生了事故、設備的檢修和升級工作、超過90d未用的設備重新投入使用時、設備出現信號異常的情況等。

2 ?現階段存在的問題

2.1 人員管理缺失

雖然在具體原則里標注民用運輸機場應當設置通信導航監視運行保障單位，民用通用機場根據運行需要設置通信導航監視運行保障單位，但是實際情況卻是通用機場的通信導航監視運行保障人員部分由地方機場人員出任，部分由空管局提供技術支持，這對于人員管理工作帶來了比較大的困難。由于自身等原因造成對設備管理的失誤，容易造成機場內部信息泄露，甚至造成更深層次的后果。基于上述可能出現的問題，需要加大對人員管理的力度和對現實性需求的幫扶。

2.2 設備維護缺失

由于部分管理部門對于基本設備的維護和管理做不到有效的幫助，導致設備損壞，影響航線校準精度。

2.3 其他因素的影響

民航通信導航監控設備，在使用的過程中，非人為因素導致的原因同樣也有很多。因為民航飛行設備的實際運行環境，具有難以控制的特性。突發情況時有發生，在此種情況下，工作人員只能采取被動的補救措施。比如，原本的飛行路線中，云層的預測狀況為晴朗天氣，但是在運行中，很可能遇到突發的暴雨狂風天氣。此時會導致飛行設備當中的通信導航監控系統終端，路線發生紊亂，機組人員若缺乏充足的經驗，很可能會出現無法控制的問題。

3 ?民航通信導航監控設備校飛方案的制定

3.1 明確校飛責任和任務

通常而言，飛機相關的校驗都是通過專門的校驗單位或者飛機所屬管理單位進行的，在進行實際校驗工作時，相關人員應針對民航飛機、操作人員、步驟以及通信導航監視設備的管理工作進行科學的布置，對校驗工作目標進行劃定。例如，某民航飛行通信導航的校驗單位在進行實際操作的過程中，著重對時間、飛機、相關人員等進行科學的布置和協調，以保證校驗工作的有序進行。校驗中的重點內容包括飛行校驗系統、有關儀器儀表以及備用零部件等等，檢測校驗符合相關標準后，方可進行使用。同時，民航通信導航監視設備校飛有關部門還需要按照校驗結果對全部數據進行收集和分析，最后得到校飛結論。

3.2 校驗對象的基本信息

在針對校驗對象進行方案制定時，應針對民航通信導航監視設備的基礎信息和相關數據等進行細致的分析記錄，確保校驗對象已經完全“暴露”在工作人員面前，從而根據相關數據的統計分析，對校飛方案進行一定的完善，加強科學性。例如，校飛單位的相關人員在針對民航通信導航監視設備的數據信息進行收集整理時，采用文字敘述和制作電子表格等形式，簡單明了地將各項數據記錄并展現出來，方便進行統計分析。具體內容包括了臺站名稱、設備廠家、設備類型、設備型號、臺站標高、臺站坐標、最大作用距離和天線塔高等基本新型。在完成基礎工作后，還需要對新設備系統進行構建，校飛前必須完成技術驗收工作，保證其符合校驗的相關標準。

3.3 制定校飛的合理流程

相關工作人員在對校飛流程制定時，首先應對校飛的科目進行確定，按照相關規定要求，對校飛科目和步驟進行確認，此步驟尤為關鍵，如果這個步驟出現誤差就會影響整體校飛方案的科學性及數據準確性。例如，在針對雷達系統檢驗的過程中，對垂直覆蓋、航線覆蓋、水平覆蓋和定點定位等科目校驗流程進行了科學的規劃，從而加強了整體校驗過程的順利程度;其次，對校飛程序進行科學的設計，在此過程中，需要專業人員按照校驗設備的自身要求和相關數據分析結果對檢測程序進行重新設計和劃分，這也是整個校驗方案中的重中之重，同時，也需要各個專業、部門進行緊密的配合，以完成校驗方案實施過程中的完整性;最后，需要針對飛行校驗的路線進行科學的規劃，對校驗每個環節的信息進行實時記錄。比如說雷達系統校驗，應針對最大作用距離、飛行高度、半徑、機組位置和通道等信息進行紙質和電子記錄，保證數據能夠得到更好的留存。

3.4 編制校飛的工作報告

在校飛完成后，相關人員需針對整個校飛的過程中和結果對工作報告進行編制。例如，我國某地區的民航通信導航系統的監控管理部門，在制定校飛報告時，將報告當中應該包括的基本站臺信息、飛行校驗科目統計數據、圖表和飛行校驗數據等，都進行了集中處理。據此對飛行系統當中的各個環節的運行狀況，都進行了協調統計。此外，校飛報告中，還有可能涉及到民航設備飛行過程中出現的天氣狀況、臺站情況、校飛過程、意外情況，以及是否存在空軍演練導致的校驗困難等問題。

4 ?結語

綜上所述，飛行校驗可以高度地保證民航飛行的安全性和穩定性，同時也可以對通信導航監控設備進行有效的檢測，在這種情況下保證了民航飛行的高度安全。因此，我國的民航部門應該制定相應的飛行校驗方案，利用通信導航監視設備，采用高效率的方式來保證飛行方案的有效性，通過這種方式來不斷提升飛行校驗的速度和質量。隨著科學技術的不斷發展，我國民航通信導航監視設備會不斷地提升安全性和穩定性。

參考文獻

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