吹盡狂沙始到金

文/ 邢 琳

2019年8月12日國際電工委員會（IEC）宣布，我國專家吳小東當選TC125個人電動運輸設備委員會（Personal e-Transporters）主席，任期從2019年8月至2025年7月。

IEC/TC 125負責在電動/電子控制速度和（或）轉向的路上/公共交通用電氣供電交通設備等領域開展國際標準制修訂工作，包括安全和可靠性、防止傷害、維修、公共使用的接插站、再充電、再利用等，典型的產品包括電動平衡車、電動滑板車、電動送貨車等。

從電動平衡車說起

電動平衡車的前身是DEKA與美國大型醫療器材生產商強生（Johnson& Johnson）子公司——獨立科技（Independence Technology）合作開發的一種自動平衡式動力輪椅——iBOT。電動平衡車以鋰電池為驅動，利用物理學的動態平衡原理，通過電腦芯片控制其行進或轉向。當身體移動時，動作中的重心會不斷改變，并達到平衡，前進、后退、拐彎、剎車，一切均由身體控制，2001年正式誕生，2006年進入中國人的視野。

與其他領域產品一樣，中國電動平衡車產業最初也是“野蠻生長”。2012年，電動平衡車已經成為大街小巷隨處可見的交通工具和游藝設備，相關企業如雨后春筍般涌現，且產品銷往世界各地，一度占據世界市場95%以上份額。

艱難的勝訴

但是好景不長，由于知識產權問題和電池爆炸等安全問題，自2015年起，中國生產的電動平衡車接連遭遇“亞馬遜下架”和三次美國“337”調查，中國電動平衡車產業的冬天來臨。

337調查是指美國國際貿易委員會（USITC）根據美國《1930年關稅法》第337節（簡稱“337條款”）及相關修正案進行的調查，禁止的是一切不公平競爭行為或向美國出口產品中的任何不公平貿易行為。中國以“杭州騎客”為代表的電動平衡車企業積極應訴，經過漫長的舉證，中國勝訴。自此，中國電動平衡車企業格外重視對知識產權的保護，掀起了專利申請的高潮。

標準的紛爭

事關用車安全，統一的測試標準成為解決電動平衡車評價的關鍵問題。近年來，我國相繼出臺了GB/T 34667-2017《電動平衡車通用技術條件》和GB/T 34668-2017《電動平衡車安全要求及測試方法》；2017 年，電商京東聯合中國質量認證中心（CQC）發布了電動平衡車企業標準CQC 1125-2016《電動平衡車安全技術規范》。此外，《電動平衡車電磁兼容通用標準 發射和抗擾度要求》（送審稿）也在制定中。

與此同時，澳大利亞修訂發布了《消費品（自平衡車）安全標準 2018》，IEC發布IEC 60335-2-114:2018《使用堿性或其他非酸性電解質電池的自平衡個人運輸裝置的安全要求》，北美地區發布UL 2272:2016《電動平衡車安全標準》等。

由于各標準之間可比性較差，電動平衡車產業從無標準可用，變為標準太多，無法統一。

競爭中勝出

在產業規模形成、技術標準紛亂的情況下，世界范圍內亟需統一規范，推動產業良性發展，IEC/SMB經討論決定成立IEC/TC 125，以解決相關領域標準的制修訂問題。

委員會需要領導者，中國相關產業需要在世界發出聲音。

上海電器科學研究院吳小東被推舉為主席候選人，參與主席競選。

吳小東長期從事信息控制、電動汽車充電設施、機器人、智能制造領域的技術研究與標準化工作，參與IEC、國內智能電網、智能制造等領域標準化技術委員會工作，主持（承擔）國家科技部、工信部、能源局及上海重大科研產業項目和標準項目30多項，曾榮獲“上海市科技進步一等獎”等多項省部級獎項……

憑借優秀的工作能力和在相關領域內的成就，吳小東在眾多競爭者中脫穎而出，當選TC125主席。據悉，在吳小東的主持下， TC125戰略規劃文件已初步完成編寫，并組建了我國的主席顧問專家團隊研制NP標準，該標準有望成為TC125的首個立項標準。

引領國際規范

TC125所覆蓋的產品范圍很廣，其使用空間定義為公共空間，從運載對象來說包含載人和載物，而又因為技術和市場需求，其產品形態多種多樣。

從技術發展趨勢來看，TC125覆蓋產品的技術發展融合了物聯網、自動駕駛、導航、感知技術等，又因其產品運輸的功能性要求，在安全（電氣安全、機械安全、信息安全、功能安全）、電磁兼容、可靠性、性能等方面都需要出臺相關的技術標準來進行規范和客觀評價，以避免技術性貿易壁壘或惡性競爭。

我國專家成功當選為IEC/TC125主席，將有助于提升我國個人電動運輸設備產業在國際上的引領作用，推動此領域的技術和國家標準與國際接軌，提升我國在此領域標準化活動中的影響力，為國際標準化做出中國的貢獻！