小心！你的船舶可能“被”裝運毒品

洪冬賢

我所在的BUNUN FORTUNE輪主要航線在南北美洲附近或美洲裝貨去歐洲，2018年3月27日從秘魯卡亞俄港（CALLAO/PERU）裝精銅礦過巴拿馬到比利時的安特衛普（ANTWERP）港卸貨，4月22日抵達安德衛普港。

4月23日中午，對講機收到駕駛員報告說有警察找我，我讓駕駛員請他們到船長房間，心里想或許是來交代安全事宜。警察來房間后一臉嚴肅，我感覺氣氛微妙。

警察落座后直接問我：“CAPTAIN,DO YOU KNOW WHAT HAVE HAPPENED!”我一臉茫然，回答到：“SORRY! I DON’T UNDERSTAND WHAT YOU MEAN”,并緊張地從窗外往甲板看了一眼，發現一切正常，心里想或許是船員去岸上惹出了什么事情。

警察接著說到：“COCAINE FOUND ONBOARD YOUR SHIP !”我震驚地答道“WHAT！IMPOSSIBLE，I HAVE NO INFORMATION ABOUT THAT”；并抓起對講機直接聯系大副，并質問本輪發現毒品可卡因，為什么事先沒報告我！大副說：“什么毒品！他也不知道啊！并緊張地跑到我房間。大副報告說船上并沒法發現或者得到船員報告說發現毒品，哪來的毒品。并確認值班駕駛員和值班水手都沒有相關發現，梯口及甲板當值一切正常。我馬上確認警察說本輪并未有任何發現毒品的報告，哪來的毒品呢。警察進行了詳細說明，原來可卡因是工人用抓斗卸貨到岸上時候在貨里發現的，并直接報了警，沒有通知本輪。可卡因是藏在貨里的，所以本輪事先并不知情。

我向警察解釋并保證并無發現任何船員參與運毒，且對于此事船上確實事先并不知情。事態嚴重，我讓大副攜帶相機隨警察一起去現場協助取證，并立即將此事報告了船公司DP（Designated person）,請其對本輪進行協助并進一步指示，公司DP在接報后要求船長等待進一步指示。在此期間我將此事郵件報告了公司各相關部門，并請教是否有相關經驗可以指導。

幾分鐘后我接到了公司DP的電話，說已經請了當地的P&I（船東互保協會）上船協助處理，要求我有進一步結果后向其報告。由于這種案例相關人員以前都未有接觸，所以并沒有更多經驗可以給我借鑒參考。同時我也電聯了當地的代理，請他上船協助溝通和處理。另外，我還立即著手寫了海事申明，申明本輪并未主動參與任何與毒品相關的活動，本輪并不為此事負責等等。

海關人員接報后也攜帶相關設備對本輪內外包括水下進行了一遍全船大搜查，并未發現其他毒品。隨后代理和P&I SURVEYOR上船，和警察一起在船長房間就此事進行討論。他們詢問了本輪的裝貨港，貨物情況及航行期間有無任何異常等等。確認公司后，最后應要求復印了“本票貨的SHIPPER INFORMATION”、“PORT OF CALL”、“SHIP PARTICULAR”給警察，同時將“海事申明”也一起給了他們，并告知他們將會通過代理補充遞交一份詳細的“STATEMENT OF FACT”，最后警察無異議離開，告知我有進一步結果后將會通過代理通知本輪。同時也將相關報表復制一份給了P&I SURVEYOR 及代理。當天晚些時候我通過代理向警察補充遞交了SOF,內容包括：裝貨時間表、裝貨港采取的相應保全等級要求的保全計劃及措施、人員上下情況（并附上裝貨港上下訪客名單）以及其他相關記錄及復印件（備注：相關材料經船東審核確認后才能交給警方）。警方在得到相關詳述材料及結合此前的檢查，且船上以及按相關保全等級要求盡到了保全義務，排除了本輪參與運毒的嫌疑，并通知代理本輪可以按時開航。

事件就此算告一段落，真是萬幸。本來以為發現這么多毒品，船舶應該很難撇清關系，甚至船長可能要為此背負刑責。慶幸之余，不禁也深深地反思！在秘魯這個港口裝貨的時候，本輪靠泊的是一個裝載銅礦的專用碼頭，船上人員不得上岸，且只有有限的幾個裝貨相關人員包括代理登輪。秘魯港偷盜較為猖獗，本輪在港期間采取了嚴格的保全措施，同時在靠泊期間甲板也安排人員巡邏，在這種情況下犯罪分子還是偷偷將毒品藏在了貨里，所以我們懷疑可卡因是隨著傳送帶跟貨一起被裝到了艙內。我在寫SOF的時候發現本輪本航次的一些經歷或許已經暗示了本輪被藏毒，且警方已經接到了舉報。在秘魯港完貨開航前，秘魯海關人員大隊人馬對本輪進行了大搜查，他們同時還安排了潛水員進行了船底外部檢查。本輪在過巴拿馬運河前在巴拿馬錨地拋錨，20幾個荷槍實彈的巴拿馬軍方人員攜帶緝毒犬上船搜查。被檢查的時候我也曾經懷疑過為什么要對本輪進行這么高等級的檢查，因為這個航線我已經經歷過幾次，可這么高等級的檢查還是頭一遭。

掛靠南美洲地區裝貨，船上被藏毒事件近些年發生的頻率很高，就在本輪接下來一航次抵達智利港口裝貨時候，代理就告知船長說有一艘集裝箱船開航后發現毒品，船長報警并在外海飄航，讓本輪提高警惕。另外前段時間也看相關海事新聞：“一艘名為MOUNT FABER大散船Capesize在從哥倫比亞前往土耳其的途中在直布羅陀，遭到一隊由43名包括直布羅陀皇家警察以及海關人員在內的執法隊強行攔截，后該船被帶到了直布羅陀Europa Point錨地，后來經過執法人員的徹夜搜索，終于通過潛水員的努力在該船的船底搬出了大鋼瓶，并在里面發現了大約108千克的可卡因！”

經歷了相關事件，吃一塹長一智，采取最有效的措施盡可能避免此類事件的再次發生才是重點。后來本輪再次回到秘魯卡亞俄港裝貨，本輪采取并加強了如下措施：

1） 保全等級不變的情況下，采取更多的保全措施。比如船舶所有通道及STORE ROOM全部上鎖只留梯口一個人員值守的通道，還應該在甲板區域用繩子加禁止標牌來限制其他人員進入貨物操作無關區域等；

2） 禁止所有和船舶業務無關的人員登輪，登輪人員一律詳細登記其ID并檢查其隨身物品。裝貨期間要求工頭提供登輪工人名單并在其登輪時進行核對；

3） 本輪船員上下也應檢查其隨身物品并進行登記（防范船員參與運毒）；

4） 船舶拋錨和靠泊期間全天安排人員甲板巡邏，并在裝貨時候額外安排一個人員在艙口監控有無異物隨貨物進入艙內；

5） 拋錨及靠泊期間禁止一切無關小船靠近本輪，如果業務相關船舶靠近本輪需安排專門船員進行監督；

6） 船舶開航前對全船進行詳盡的檢查，以前開航前檢查主要是針對偷渡客，現在就需要讓船員也檢查一下那些可能被藏毒的區域。

以上所寫文字皆為航次中關于被藏毒的經歷和體會，力求真實，希望能給予同仁們以警示及參考。