如何滿足歐盟MRV法規及MARPOL公約附則VI數據報送要求

CCS認證管理處 李 穎

中國船級社開發的船舶能效營運管理數據庫系統，能夠幫助船公司實現船舶營運能效信息管理與分析，并且能夠通過本系統直接向CCS傳輸所需數據。

歐盟關于對航運產生的二氧化碳進行監測、報告和驗證的法規（簡稱歐盟MRV法規），于2015年7月1日起生效，隨后，2016年10月國際海事組織（IMO）召開的第70屆環保會（MEPC 70）上通過有關MARPOL公約附則VI的修正案，增加了船舶油耗數據收集機制，于2018年3月1日起生效。目前，有關歐盟MRV的數據收集階段已接近尾聲，第一個報告期于2018年12月31日結束，數據的驗證和報送工作也即將拉開帷幕。從2019年1月1日起，有關IMO燃油數據收集機制第一個報告期也將開始，數據的驗證和報送工作全面展開。那么有關數據報送，歐盟MRV法規與IMO燃油數據收集機制分別有哪些具體要求？他們之間又存在哪些相同點和不同點？其中大量的測量數據又是如何上報、存儲及同時提供給相關各方利用的呢？

歐盟MRV法規數據報送要求

根據歐盟2015/757法規第11條和第12條的要求，自2019年起，在每年的4月30日前，船公司應將經驗證合格的排放報告提交至委員會和相關船旗國主管當局。提交排放報告時，應使用自動化系統和數據交換格式，包括電子模板。排放報告的內容如下：

A部分：船舶和公司識別數據

1) 船名

2) IMO識別號

3) 登記港或母港

4) 船舶分類（從以下類型中選擇：“客船”“客滾船”“集裝箱船”“油船”“化學品船”“液化天然氣船”“氣體運輸船”“散貨船”“一般貨船”“冷藏船”“汽車運輸船”“兼裝船”“客貨滾裝船”“集滾船”“其他船型”）

5) 船舶冰級 (非強制，如監測計劃中包括需填寫) [Polar Classes PC1-PC7，芬蘭-瑞典冰級IC、IB、IA或IA Super]

6) 船舶技術效率

a) 能效設計指數（EEDI），如適用MARPOL附則VI第4章第19條和20條要求，單位為克CO2/噸-海里，或

b) 指 數 估 測 值（EIV）， 如 不 適 用EEDI， 則 根 據IMO MEPC.215(63)決議計算，單位為克CO2/噸-海里

7) 船東名稱

8) 船東地址和主要辦公地址：地址1、地址2、 城市/省份、郵編、國家

9) 公司名稱（如不是船東）

10) 公司名稱（如不是船東）和主要辦公地址：地址1、地址2、 城市/省份、郵編、國家

11) 聯系人

a) 全名和職位

b) 地址：地址1、地址2、 城市/省份、郵編、國家

c) 電話

d) 郵箱

B部分：驗證

1) 驗證方名稱

2) 中國船級社地址和主要辦公地址：地址1、地址2、城市/省份、郵編、國家

3) 認證號碼

4) 中國船級社聲明

C部分：有關使用的監測方法和不確定水平的信息

1) 排放源（從以下分類中選擇：所有排放源、主機、輔機、燃氣輪機、鍋爐、惰性氣體發生器）

2) 使用的監測方法（每個排放源）[從以下分類中選擇：“方法A：BDN和油艙的定期盤存”；“方法B：船上油艙監測”；“方法C：適用于燃燒過程的流量計”；“方法D：直接測量CO2排放”]

3) 相關的不確定水平，單位：%（每種使用的監測方法）

D部分：根據法規第10條要求年度監測數據結果

1） 油耗和CO2排放

（1）每種燃油消耗的總量和排放因子：

a) 燃油類型 [從以下分類中選擇：重燃油（HFO）、輕燃油（LFO）、柴油/汽油（MDO/MGO）、液化石油氣（丙烷、LPG）、液化石油氣（丁烷、LPG）、液化天然氣（LNG）、甲醇（Methanol）、乙醇（Ethanol）、其他非標準排放因子燃油]

b) 排放因子，單位：噸CO2/噸油

c) 總的油耗，單位：噸油

（2）法規適用范圍內的CO2的排放總量，單位：噸CO2

（3） 成員國管轄下港口間航行的所有航次的CO2排放總量，單位：噸CO2

（4） 駛離成員國管轄下港口的所有航次的CO2排放總量，單位：噸

（5） 到達成員國管轄下港口的所有航次的CO2排放總量，單位：噸

（6） 在成員國管轄下港口內停泊期間的CO2排放總量，單位：噸

（7）用于乘客運輸的油耗總量和CO2排放總量，單位：噸油，噸CO2（客滾船適用）

（8） 用于貨物運輸的油耗總量和CO2排放總量，單位：噸油，噸CO2（客滾船適用）

（9） 滿載航次的油耗總量和CO2排放總量，單位：噸油，噸CO2（自愿監測）

（10）貨物加熱的油耗總量，單位：噸油（化學品船自愿監測）

（11）動力定位的油耗總量，單位：噸油（油船和其他類型船舶自愿監測）

2） 航行距離，海上時間和周轉量

（1） 總的航行距離，單位：海里

（2） 總的冰區航行距離，單位：海里（自愿監測）

（3） 總的海上時間，單位：小時

（4） 總的冰區海上時間，單位：小時（自愿監測）

（5）總的周轉量，單位：乘客-海里（客船），噸-海里（客滾船、集裝箱船、油船、化學品船、氣體運輸船、散貨船、冷藏船、汽車運輸船、兼裝船），立方米-海里（液化天然氣船、客貨滾裝船），載運載重噸-海里（普通貨船），乘客-海里和噸-海里（客滾船），噸-海里或載運載重噸-海里（其他船舶類型）

（6）總的周轉量的第二參數（自愿監測），單位：噸-海里（普通貨船），載運載重噸-海里（車輛運輸船）

（7）報告期內運輸貨物的平均密度（化學品船，散貨船和兼裝船自愿監測），單位：噸/立方米

3） 能效

（1）平均能效

a) 每單位距離的油耗，單位：克/海里

b) 每單位周轉量的油耗，單位：克/乘客-海里，克/噸-海里，克/立方米-海里，克/載運載重噸-海里（根據不同船型適用不同單位）

c) 每單位距離的CO2排放，單位：克CO2/海里

d) 每單位周轉量的CO2排放，單位：克CO2/乘客-海里，克CO2/噸-海里，克CO2/立方米-海里，克CO2/載運載重噸-海里（根據不同船型適用不同單位）

（2）每單位周轉量平均能效的第二參數（自愿監測），單位：噸-海里和克CO2/噸-海里（普通貨船），克/載運載重噸-海里和克CO2/載重噸-海里（汽車運輸船）

（3）可區分滿載航次的平均能效（油耗和CO2排放）（自愿監測），單位：千克/海里，克/噸-海里，克/立方米-海里，克/載運載重噸-海里，或克/乘客-海里，千克CO2/海里，克CO2/噸-海里，克CO2/立方米-海里，克CO2/載運載重噸-海里，或克CO2/乘客-海里，根據不同船型適用不同單位

（4）促進理解報告的船舶平均營運能效指數的其他信息（自愿監測）

IMO燃油數據收集機制的報送要求

根 據MEPC.282(70)決 議7.7要求，應使用決議附表3的電子標準數據報告格式將數據報給船旗國主管機關，結合MEPC.278(70)15的規定，自2020年起，每個報告期結束的3個月內，船舶應將整合數據通過電子交換的方式報送給船旗國或其認可組織。IMO標準數據報告格式如下：

1、根據Resolution A.600(15)填寫船舶IMO識別號。

2、根據MARPOL附則VI規則第2條定義填寫船型，或根據其他規則填寫船型（應說明）。

3、總噸應根據1969國際噸位公約計算，如不適用則標注“N/A”。

4、凈噸應根據1969國際噸位公約計算，如不適用則標注“N/A”。

5、載重噸為在密度為1.025Kg/M3的海水中夏季滿載排水量與空船重量的差值。夏季滿載吃水應采用經主管機關或認可組織批準的穩性手冊注明的最大夏季吃水。如不適用則標注“N/A”。

6、EEDI應根據IMO.MEPC.245(66)決議計算。

7、應符合極地規則 (MEPC.264(68) and MSC.385(94))關于冰級的相關定義，如不適用，標注為“N/A”。

8、機器銘牌上標識的最大連續運轉額定功率。

9、測量燃油消耗的方法：1、BDNs方法；2、流量計方法；3、燃油艙監測方法。

IMO標準數據報告格式

海量數據如何保證準確無誤

從以上的具體內容，我們可以總結，有關MRV法規與IMO燃油數據機制數據報送的相同點如下：

1、 模式相同：都要求通過電子交換的方式進行數據上報；

2、 目的相同：通過數據收集制定標準。

有關MRV法規與IMO燃油數據收集機制數據報送的不同點如下：

1、 報送人不同：MRV法規要求由公司報送，IMO燃油數據收集機制要求由船舶進行報送；

3、報送對象不同：MRV法規報送給委員會和船旗國主管機關，IMO燃油數據收集機制要求報送給船旗國主管機關或其認可組織；

4、報送內容不同：MRV法規包括了EIV、不確定水平、載貨量和其他資源報送內容，IMO燃油數據收集機制則不包括這些內容；

5、報送截止日期不同：MRV法規要求每年的4月30日前，IMO燃油數據收集機制則要求報告期結束的3個月內。

那么，如何確保上報數據準確無誤呢？

1、借助信息化系統上報數據

中國船級社開發的船舶能效營運管理數據庫系統，就是很好的選擇。該系統能夠幫助船公司實現船舶營運能效信息管理與分析，并且能夠通過本系統直接向CCS傳輸所需數據。同時增加SAMIS系統功能，可以使用系統中能效計算信息，進行相關認證審核過程和證書發放。構建標準的數據傳輸平臺接口，實現標準的能效數據傳遞的數據定義、文件規則、傳輸規則、錯誤數據處理規則等，滿足系統廣泛接受不同公司數據的擴展性要求。

通過構建面向外部客戶的能效信息服務平臺，為港口國、政府等提供能效指標、能效信息、能效案例等信息。在原有能效管理系統上增加功能，新開發船端版能效數據采集軟件、網絡端能效管理系統。通過船端版軟件，建立數據評估標準，將數據準確性控制在源頭，對于錯誤數據不允許提交或進行標記，提醒船舶或公司對異常數據進行核對。確認后，上報CCS網絡端能效管理系統。2018年，“中遠海控”旗下的上海遠洋運輸有限公司成為國內首家獲得中國船級社《監測計劃》符合性確認書的公司，首家公司管理系統與船級社船舶能效管理系統實現系統對接的公司。經過培訓和技術指導，公司相關人員很快掌握了能效管理系統的使用方法，通過與CCS系統接口實時數據傳輸，實現了一鍵式簡便操作，極大的降低了船員數據錄入的工作量，同時降低了人工出錯概率，保證了船舶輸入數據的準確性。此系統應用于其他如中遠散貨運輸有限公司、上海海豐船舶管理有限公司等船公司,并得到了一致好評。

2、檢測人員如何將相關數據記錄、保存、上報（傳輸）

船端版軟件通過因特網將數據上報至相關方，相關方包括中國船級社和船舶管理公司，上報方式，可選擇直接上傳至CCS能效管理系統，或以Excel表格通過郵件發送給公司，或通過系統對接的方式，發送給公司數據庫。

3、如何便捷查詢利用

對于未上報的數據，所有航次數據保存在本地電腦（可備份，轉移），船舶可通過航次編號、航次時間、抵離港等航次相關信息對所需數據進行查詢。對于已上報的數據，公司可使用CCS網絡端系統，通過船舶名稱、航次編號、航次時間、抵離港等航次相關信息對所需數據進行查詢。

以上管理、存儲、上報方法，從檔案形成的源頭文件資料就開始利用數據庫管理系統，實現工作流程的無紙化，既不同以往需投入大量的人力參與，又減少了因產生巨量紙質文件所造成的占用空間和資源的浪費，同時通過網絡平臺，信息交流順暢且互聯互通，提供了極其便利的查詢功能，可準確、及時提供給相關各方，以滿足其利用需求。