國外郵輪建造供應鏈管理啟示

翁雨波中國船舶工業經濟與市場研究中心科技與配套部部長

供應鏈管理主要是由采購管理、生產運營管理和物流管理構成。一般而言，70%左右的產品成本來自供應商，而在郵輪建造領域，德國邁爾船廠的這一數據比例高達80%以上。良好的供應鏈管理，是降低產品成本、提升產品質量、確保按期交付的重要保障，也是企業的核心競爭力之一。

郵輪配套供應鏈運作流程及特點

郵輪建造供應鏈一般分為計劃與采購、配送、建造管理三個運作流程。

1、計劃與采購階段

郵輪在工藝和計劃準備過程中，應制定建造日程計劃。在供應鏈計劃系統中，應使郵輪建造所需的各類供應產品在合適的時間和地點完成供應。因而在正式的采購階段前，郵輪建造企業作為項目總承包商要對供應商進行資格認證程序，包括對供應商的要求與選擇、資格預審、與供應商談判和進行資格認定。

郵輪建造企業與供應商談判完成后，需要設計采購訂單。訂單中信息要點為：供應商價格、訂貨時間、計劃到貨日、收款協議、收貨單位和倉庫。同時對采購對象進行價格控制、最高庫存控制和供應商持續評估。

2、配送階段

郵輪建造均采用總段化和預制模塊的建造模式。郵輪供應鏈的配送一般分為兩類，一類是原材料或設備供應商先配送至郵輪分段或模塊建造供應商，再配送至總裝建造公司；一類是由原材料或設備供應商直接配送至郵輪建造公司。

在配送階段，一般采用運輸工具管理、運輸計劃管理、裝運單管理、裝運臺賬與統計等管理方法，提升訂貨、發貨、產品檢驗、裝卸作業的效率。對于船舶艙室預制模塊與船舶分段等大型中間產品的配送，需合理分配、控制裝卸時間和數目，減少物流的停靠成本。

3、建造管理階段

郵輪建造組織管理是一項復雜的系統工程，涉及酒店、文化、娛樂以及藝術等領域在生產管理、安全管理及成本控制等各方面。在建造管理階段，供應鏈運作的重點是更好地服務于生產制造，提高工廠內物流效率。

由于郵輪屬于高度定制化、高附加值產品，其對供應鏈的要求與傳統供應鏈管理存在較大的差異，主要表現在以下幾點：

1、依賴船東需求

郵輪建造供應鏈與一般供應鏈不同，它只面向船東，需要完全按照船東的定制需求而拉動牽引。為滿足船東的個性化需求，船廠需要從合作伙伴選擇、船舶工程圖設計至逐級生產組裝等各階段，都以船東的要求為標準，同時供應鏈上的所有節點企業都以船廠為核心、以船東需求為導向而進行工序任務。

2、扁平化短鏈

郵輪制造通常是船廠直接接到船東訂單，并在此之后才開始生產，供應鏈類別上比較少，進行了橫向壓縮，成為一條短鏈。

3、不穩定性

一般而言，供應鏈的不穩定性是由外部市場環境的變動或內部各節點企業的變化等引起。然而在郵輪建造供應鏈中，船東可以在合同及船級社規定允許范圍內，根據自身需求要求船廠隨時進行相應改進，這種因素引起的不穩定性，讓船廠不得不要求其上游供應商立即改變生產，這樣整個供應鏈就更處于不穩定狀態中。

國外郵輪建造供應鏈管理經驗

豪華郵輪船東要求新船在合同約定的精確日期交船，而一艘豪華郵輪通常牽涉到100個戰略供應商，以及500～600個普通供應商，零件數量高達2500萬個以上，供應鏈管理難度極大。因此，合理的選擇供應商是重中之重。

根據供應商提供的產品對郵輪建造企業利潤的影響和其供應風險，這些產品可劃分為核心產品、杠桿產品、瓶頸產品和普通產品。相應地，提供普通產品、杠桿產品、瓶頸產品和核心產品的供應商分別稱為普通供應商、杠桿供應商、瓶頸供應商和戰略供應商。

1、普通產品—以控制成本為主

普通產品對郵輪建造企業的利潤影響很小，供應風險低。市場上存在很多替代品，通常產品的質量和技術標準化程度較高，供應商轉換成本低，采購方應該把重點放在價格分析上，根據市場需求判斷最有效的產品。

一般情況下，為了取得采購和管理效率，把一系列相關的原材料和零部件交給一個或兩個供應商。比較適宜的采購方法是郵輪建造企業與供應商就原材料和零部件打包簽訂年度供貨協議。普通產品捆綁打包，一方面能夠提高郵輪建造企業與供應商談判時的談判地位；另一方面，節約郵輪建造企業的采購資源和時間。

圖1 供應商劃分矩陣

2、杠桿產品—多家長期協議供貨

杠桿產品對郵輪建造企業的利潤影響大，但供應風險低。該類產品占用企業大量資金，其質量對郵輪的建造有重要影響，同時市場上的替代供應商很多。

由于此類產品通常己經建立了質量和技術標準，郵輪建造企業可以通過和多家供應商建立穩定的供貨關系，一方面，多個供應商同時供貨能夠保證生產的連續性；另一方面，擁有多個供應商同時供貨能夠提高郵輪建造企業在進行價格談判的談判地位。合理的采購方法主要包括根據需求形成采購規模，或者可以簽訂長期協議，重點在降低成本或保證材料的可獲得性。

3、瓶頸產品—降低交易成本

瓶頸產品和服務對郵輪建造企業的利潤影響較小，同時供應風險高。它的產品在整個采購中所占比重相對較低。但由于產品的獨特性以及市場材料的稀缺性，導致供應風險高，具有較高的難以替代性，因此采購這些產品需要耗費大量的資源和時間。

對于此類產品，采購方的重點在使采購這些產品所需的精力和交易盡量標準化和簡單化，降低與交易相關的成本，尋找替代產品等。

4、核心產品—建立良好的長期合作關系

核心產品和服務對郵輪建造企業利潤的影響大，同時供應風險高。這些產品和服務可能對郵輪建造企業的運營產生重大的影響，甚至可能影響郵輪建造企業滿足船東需求的能力。同時由于其產品和服務通常針對具體采購方的需求，實現了高度個性化和獨特化，能滿足采購方需要的供應商數量相對較少，因此供應商轉換成本很高。適宜的采購方法是評價和監控已有的供應商，并建立長期的、良好的合作關系。

由于郵輪配套產品數量極多，對節點控制精確，為保障郵輪的正常生產建造，一般在總裝廠周邊，形成圍繞船廠的配套產業園區，從而大幅降低配套設備物流周期和損壞的可能性，降低物流成本，同時也有利于船廠和各配套單位更好地溝通和協作。

目前，芬坎蒂尼蒙法爾科內船廠和邁爾帕彭堡船廠所屬的城鎮地區逐漸形成了以郵輪建造產業為核心的區域經濟產業，郵輪建造配套供應商呈現集群化分布。

圖2 位于意大利蒙法爾科內的芬坎蒂尼造船廠

例如，集聚在蒙法爾科內的豪華郵輪供應商數量多且類型廣，配套供應服務范圍涵蓋了木材、橡膠、塑料、金屬等原材料；五金、家具、瓷磚、水管、浴室、窗戶等建筑材料；修理、貨運、設備制造等生產服務；以及娛樂設施定制（釣魚、水上運動）、園藝美化、特殊航海設備等一系列郵輪配套設備。這些配套商在物理空間上圍繞郵輪總裝進行分布，形成產業園區。

對國內企業的相關建議

歐洲大型郵輪建造廠商都具有非常完善的供應商體系，基本形成了以總裝廠為核心的郵輪產業園區，極大地保證了配套產品的交付期，降低了運輸成本，成為郵輪建造廠核心競爭力的組成部分。因此，國內郵輪總裝建造企業也必須加快郵輪產業園區建設步伐，積極挖掘、扶植、培養本土郵輪配套供應商。

1、推動郵輪配套產業園區的建設

郵輪配套產業園是服務郵輪建造的專業園區，是降低郵輪建造成本、縮短郵輪建造周期的重要保障，也是國外郵輪建造廠商成功的重要條件。目前，國內郵輪建造廠商也在積極推進配套產業園區的建設，但都處于起步階段，與國外相比還有較大差距。因此，必須進一步加大產業園區建設力度，積極吸引、扶植相關配套企業，共同推動郵輪建造項目。

2、加快艙室單元工廠的建設工作

艙室單元是郵輪建造重要模塊之一，尤其是大型郵輪需要上千個艙室單元，這對于控制成本和生產進度至關重要。而國外經驗表明，郵輪艙室單元需要在總裝船廠附近生產。因此，郵輪總裝建造企業必須建設自主可控且位置適宜的艙室單元工廠，加快艙室單元工廠建造工作，提前進行工藝流程梳理，形成相關樣品樣件，培養熟練工人。

3、扶植國內企業成為合格供應商

長期來看，供應商本土化是降低供應鏈成本、提升競爭力的重要手段。目前，國內本土有少量企業已經涉足豪華郵輪業務，但產品質量、技術、裝船業績、服務都還存在一定的差距。因此，郵輪建造企業可選定部分國內企業，通過參股、戰略合作等方式，幫助其技術進步和成長，培養本土供應能力。