運輸經(jīng)濟學(xué)課堂教學(xué)實踐活動設(shè)計與運作

周秀群

(鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鄭州 450000)

0 引言

教育改革的核心內(nèi)容是課程改革，從指導(dǎo)思想上提出在課程改革中要以學(xué)生發(fā)展為本，強調(diào)要培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力，發(fā)展學(xué)生的個性。實現(xiàn)改革目標最終落實在課程實施上。在“運輸經(jīng)濟學(xué)”課堂教學(xué)過程中，設(shè)計和營造運輸市場環(huán)境，讓學(xué)生在模擬實踐中體驗市場供求關(guān)系、價格博弈、競爭與合作、成本與收益分析、經(jīng)濟活動的貢獻與收入分配，在解決具體問題中去培養(yǎng)創(chuàng)新精神、實踐能力、獨立自主能力，最終有效地理解和掌握運輸經(jīng)濟學(xué)理論知識。課堂教學(xué)實踐活動設(shè)計與運作分三個環(huán)節(jié)：運輸市場供求環(huán)境設(shè)計、模擬活動、活動內(nèi)容的理論意義與分析。

1 模擬運輸市場供求環(huán)境

運輸市場供求環(huán)境由市場主體，市場環(huán)境，運行機制組成。市場主體：有運輸企業(yè)，工業(yè)經(jīng)銷商，農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商。市場環(huán)境：工業(yè)基地與農(nóng)業(yè)基地相距500公里，工業(yè)基地流向農(nóng)業(yè)基地的物資1億噸，農(nóng)業(yè)基地流向工業(yè)基地的物資2億噸，采用汽車運輸方式。農(nóng)業(yè)產(chǎn)值1億，利潤率20%，工業(yè)產(chǎn)值1億，利潤率20%；過路費，每噸公里0.1元；油費，100公里10升，每升7元；人工，每天300元；保險維護費噸公里0.01元；載重30噸汽車購價15萬；汽車壽命10年。運行機制：是市場主體在市場中的運行規(guī)則，分市場機制和協(xié)作機制，市場機制是模擬完全的市場競爭，協(xié)作機制是探討有計劃協(xié)調(diào)的運輸模式。

2 模擬活動

2.1 企業(yè)登記每個學(xué)生作為一個企業(yè)主體，模擬自由的競爭市場，隨機登記到不同的行業(yè)，讓每個學(xué)生作為一個企業(yè)主體可以保證學(xué)生的參與度，培養(yǎng)每個學(xué)生的決策解決問題能力。

兩個模擬班級登記情況如下表一，

表1 兩個班級企業(yè)注冊狀況

2.2 分配市場份額

工業(yè)農(nóng)業(yè)市場份額：用總運量除企業(yè)數(shù)。

運輸市場份額：采取自由競爭策略，由各運輸企業(yè)與農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商，工業(yè)經(jīng)銷商洽談，通過簽訂的運輸協(xié)議匯總。

以一班為例說明工業(yè)，農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商市場份額分配方法。工業(yè)運量10,000噸，農(nóng)業(yè)運量20,000噸，分別除工業(yè)經(jīng)銷商，農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商數(shù)，得每個經(jīng)銷商的市場配額如表2：

表2 一班工業(yè)農(nóng)業(yè)市場份額計算

2.3 合同洽談

工業(yè)經(jīng)銷商，農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商的任務(wù)是把貨物運往目的地實現(xiàn)銷售額和銷售利潤，支付給運輸企業(yè)運輸費用，與運輸企業(yè)洽談的運費越低，自己利潤越高。運輸企業(yè)要多拉運量，多洽談工業(yè)農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商，盡量提高運輸價格取得更多的運輸收入。

運輸企業(yè)與工業(yè)農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商間通過價格博弈簽訂運輸協(xié)議。

一班六家運輸企業(yè)簽訂的運輸協(xié)議匯總?cè)绫?：

表3 運輸協(xié)議匯總表

通過簽訂的運輸協(xié)議可以計算出各企業(yè)的成本和利潤。為激勵學(xué)生活動積極性,將企業(yè)利潤作為考核指標。利潤高得分高。

3 實踐活動的意義與理論分析

3.1 感受市場競爭

3.1.1 仿真市場環(huán)境

競爭市場是供求雙方通過價格談判體現(xiàn)的。

運輸企業(yè)，農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商，工業(yè)經(jīng)銷商是根據(jù)同學(xué)們自由隨機注冊，模擬出仿真市場環(huán)境

一班全班58人，6個同學(xué)注冊為運輸企業(yè)，24個同學(xué)注冊為工業(yè)，28名同學(xué)注冊為農(nóng)業(yè)。

二班全班56人，16名同學(xué)注冊為運輸企業(yè)，22個同學(xué)注冊為工業(yè)，18名同學(xué)注冊為農(nóng)業(yè)。一班運輸企業(yè)數(shù)量少，競爭相對不激烈，因此學(xué)生在協(xié)議簽訂時已經(jīng)注意到兩個方向貨物流量的平衡問題，由于每個工業(yè)經(jīng)銷商運量416噸，農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商運量714噸，一個農(nóng)業(yè)企業(yè)需要約兩個工業(yè)企業(yè)配合才可以避免空載運輸。運輸企業(yè)1、2、3從協(xié)議簽訂的工業(yè)農(nóng)業(yè)企業(yè)數(shù)上已經(jīng)充分考慮回空問題，基本是用兩個工業(yè)企業(yè)配一個農(nóng)業(yè)企業(yè)，基本達到雙向運輸量的平衡，但宏觀上工業(yè)與農(nóng)業(yè)運量是不平衡的，要有運輸企業(yè)要承擔這個不平衡，最后由運輸企業(yè)4、5、6承擔了不平衡。協(xié)議簽訂如表3：

3.1.2 競爭還是合作

二班的運輸企業(yè)16家，競爭環(huán)境激烈，運輸企業(yè)為搶運量打開價格戰(zhàn)。也沒有條件考慮回空問題的解決。

在激烈競爭環(huán)境下，價格戰(zhàn)，為利益毀約事件發(fā)生。引發(fā)了運輸方案大討論，是競爭還是合作？

支持競爭者

a、認為市場靠關(guān)系，有關(guān)系好的同學(xué)愿意照顧生意，有運量有錢掙

b、現(xiàn)在的趨勢是搞市場經(jīng)濟，再搞聯(lián)合是違逆大趨勢，是想吃大鍋飯，沒有活力

c、運輸企業(yè)聯(lián)合就是想搞壟斷，想抬價，不符合市場競爭法則

支持聯(lián)合者

a、惡性競爭太不人道了，這邊談好了，又毀約了

b、搞合同欺詐，以為同學(xué)可以信任的，竟然訂個我完不成的協(xié)議，罰我違約金

c、應(yīng)該制定規(guī)則 運輸不允許隨便降價

d、價格戰(zhàn)打得太殘酷了，任意殺價，越降越低，比著降價，如果這樣降下去運輸企業(yè)倒閉呢，工業(yè)和農(nóng)業(yè)還能夠運嗎？

合作方案的提出：

主張一：運輸聯(lián)合體、統(tǒng)籌農(nóng)業(yè)、工業(yè)運輸，購置4臺貨車就可以完成任務(wù)，可以最大的節(jié)約資源，優(yōu)化資源配置，從而使得整體利益最大化。

3.1.3 聯(lián)合運輸與市場競爭的比較：

通過組織運輸聯(lián)合體，購置4臺車，投資60萬。運營成本299.483萬元完成工業(yè)農(nóng)業(yè)運輸，工業(yè)農(nóng)業(yè)銷售毛利4,000萬,扣除運輸成本299.483萬，56家企業(yè)均攤利潤66.08萬元。

表4 聯(lián)合運輸工業(yè)農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商利潤匯算

由于多數(shù)同學(xué)反對聯(lián)合,最后采用競爭方式運營。

通過競爭的方式，每個運輸體購置一臺車,需要購置16臺車，每臺車15萬,總計投資240萬，16家運輸企業(yè)，有運輸業(yè)務(wù)的11家，收入最高的115萬,收入低的25萬，5家沒有運輸業(yè)務(wù)，收入為0，破產(chǎn)倒閉。11家運輸企業(yè)完成工業(yè)農(nóng)業(yè)運輸，運營成本共計315萬。

工業(yè)農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商收入最高的96萬，收入最低的49.88萬。運輸價格競價從50萬到11萬不等。40家工業(yè)農(nóng)業(yè)企業(yè)共計支出運輸費用1,048.72萬元。40家工業(yè)農(nóng)業(yè)企業(yè)平均利潤73.78萬，16家運輸企業(yè)平均利潤45.85。

表5 聯(lián)合運輸與市場競爭運輸對比表

通過比較可以看出，聯(lián)合運輸使得運輸行業(yè)的設(shè)備合理規(guī)劃，設(shè)備的利用效率高，運輸投入總成本有很大的節(jié)約，由于運輸設(shè)備少，眾多的貨物需要排隊運輸。運輸?shù)谋憬蒽`活適應(yīng)性，服務(wù)質(zhì)量可能會大大降低。另一方面可以看出，市場競爭模式，競爭激烈的行業(yè)發(fā)生價格戰(zhàn)，收入偏低，收入被轉(zhuǎn)移到博弈對手。模擬中工業(yè)農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商的市場份額是均分的，如果是完全的市場競爭模式，收入差距會進一步拉大。

3.2 影響成本的因素分析

一班六個運輸企業(yè)運輸?shù)墓I(yè)農(nóng)業(yè)車數(shù)和運輸成本如表6：

3.2.1 空車運行對成本的影響

運輸企業(yè)1、2、3空車只有兩趟往返都重車，所以平均成本最低。運輸企業(yè)4、5、6的空車趟數(shù)依次增加，平均運輸成本也越來越大，企業(yè)6，返程全部空車，成本最高。空車運行是導(dǎo)致運輸成本上升的重要因素

表6 運輸企業(yè)重車平均成本

3.2.2 營業(yè)規(guī)模對成本的影響

企業(yè)1與企業(yè)2比較，都是兩次排空，企業(yè)1的平均成本0.23，企業(yè)2的平均成本是0.233，企業(yè)1的平均成本低于企業(yè)2.。這是因為企業(yè)1的總車數(shù)194，企業(yè)2的總車數(shù)142，企業(yè)1的規(guī)模大于企業(yè)2，企業(yè)1平均分攤的固定成本少于企業(yè)2。

3.2.3 行業(yè)集中度對成本的影響

分析運輸行業(yè)總收入，總成本，總利潤和平均利潤如表7：

表7 運輸行業(yè)收入成本利潤計算表

一班與二班為完成三億噸的運量，消耗的運輸成本分別為：一班307.136萬元，二班315萬元，相差7萬元。這種差距是因為一班運輸企業(yè)6家，二班運輸企業(yè)16家，一班具有規(guī)模集中優(yōu)勢，規(guī)模大，平均固定成本低，所以總成本低。

運輸總收入分析：運輸總收入就是工業(yè)農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商支付的總運輸費用。

一班總運輸收入677萬元，二班總運輸收入1,048.72萬元。完成同樣的運輸任務(wù)，工業(yè)農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商付出的運輸費用相差近400萬。因為一班只有六家運輸企業(yè)，形成了行業(yè)集中度，具有規(guī)模效應(yīng)，雖然給予每家工業(yè)農(nóng)業(yè)企業(yè)運輸價格低，但服務(wù)的企業(yè)數(shù)量多，所以利潤也不會少，總利潤369.424萬，平均利潤61.57萬，而二班16家運輸企業(yè)，行業(yè)集中度低，每個運輸企業(yè)服務(wù)的企業(yè)數(shù)量少，如果運輸價格太低就無法賺取利潤。16家企業(yè)總利潤733.72，平均利潤45.86萬。

以上分析給我們的啟示：行業(yè)過度競爭會導(dǎo)致整個社會成本的上升，行業(yè)集中度高，形成規(guī)模效應(yīng)可以減少整個社會成本。

4 結(jié)語

運輸經(jīng)濟學(xué)課堂教學(xué)實踐活動模擬取得以下成果：模擬了運輸市場的競爭環(huán)境；比較了市場競爭與聯(lián)合運輸?shù)姆桨傅膬?yōu)劣；運用了成本分析理論；體驗了運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟特征；培養(yǎng)了自主決策，獨立思考，解決問題能力；展示了運輸市場的基本經(jīng)濟規(guī)律；在模擬活動中運輸經(jīng)濟學(xué)理論知識貫穿始終，學(xué)生們在遇到各種需要解決的問題這培養(yǎng)了自主決策，自主思考，解決實際問題的能力。以上展示的運輸經(jīng)濟活動的一輪，可以將活動循環(huán)進行下去，下一輪可以重新調(diào)整注冊，模擬市場自由進入退出機制，展示市場競爭環(huán)境的動態(tài)可變性。