京東無(wú)人科技引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展—訪京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍

文/本刊記者 任 芳 江 宏

京東著眼于通過(guò)實(shí)際應(yīng)用推動(dòng)智能物流發(fā)展，無(wú)人倉(cāng)、配送機(jī)器人、無(wú)人重卡、無(wú)人機(jī)紛紛成功落地應(yīng)用。目前，京東無(wú)人科技已經(jīng)完整覆蓋倉(cāng)、運(yùn)、配整個(gè)物流環(huán)節(jié)，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)物流進(jìn)入“無(wú)人化”時(shí)代。

“堅(jiān)定地面向技術(shù)轉(zhuǎn)型，以技術(shù)應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的世界。”—這是京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在2017年初公司開年大會(huì)上強(qiáng)調(diào)的京東未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。正是對(duì)物流的高度重視以及對(duì)技術(shù)的持續(xù)投入，京東在無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等智能物流領(lǐng)域積極探索，取得了領(lǐng)先行業(yè)的成果。

2016年，京東無(wú)人倉(cāng)雛形揭開面紗，2017年10月京東推出國(guó)內(nèi)首個(gè)正式投用的無(wú)人倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)了貨物入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程無(wú)人化作業(yè)；2016年，京東配送機(jī)器人路測(cè)，2018年6月開啟全場(chǎng)景常態(tài)化運(yùn)營(yíng)；2018年5月，京東正式發(fā)布自主研發(fā)的L4級(jí)別無(wú)人重卡；2018年11月，京東自主研發(fā)的首款支線無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)“京鴻”正式完成首飛。

可見(jiàn)，京東無(wú)人科技已經(jīng)完整覆蓋倉(cāng)、運(yùn)、配整個(gè)物流環(huán)節(jié)，推動(dòng)中國(guó)物流走進(jìn)“無(wú)人化”時(shí)代。為了更加全面地了解京東在物流“無(wú)人化”方面的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)規(guī)劃，本刊記者專訪了京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍。

京東X事業(yè)部于2016年5月成立，全面負(fù)責(zé)京東智能物流技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用。作為X事業(yè)部掌門人，肖軍曾是京東最年輕的副總裁，在京東工作12年履歷頗豐，做過(guò)京東早期網(wǎng)站開發(fā)，擔(dān)任過(guò)供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)的核心人員，主持開發(fā)了京東的第一個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了京東第一套自動(dòng)化物流系統(tǒng)，以及京東配送青龍系統(tǒng)、“亞洲一號(hào)”等項(xiàng)目，成為京東無(wú)人科技的締造者與物流無(wú)人化發(fā)展的引路人。

由京東無(wú)人科技組成的空地一體智能物流網(wǎng)逐步形成并持續(xù)完善

2018年11月19日，京東“京鴻”無(wú)人貨運(yùn)大飛機(jī)成功首飛

目前，京東配送機(jī)器人已經(jīng)成功在全國(guó)20多個(gè)城市投入城市末端“最后一公里”的配送

記者：京東在物流無(wú)人化方面先行先試，取得了一系列成果。首先請(qǐng)您介紹一下京東開展物流無(wú)人化探索的背景。

肖軍：京東發(fā)展電商走的是自建物流的道路，因此一直非常重視應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)不斷優(yōu)化物流運(yùn)營(yíng)管理。2008年，京東首個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)落地。2009年，大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目開始醞釀，2014年，上海“亞洲一號(hào)”正式投入使用，通過(guò)在存儲(chǔ)、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)化物流設(shè)備、智能管理系統(tǒng)，降低了物流成本、提高了運(yùn)作效率。2016年，京東X事業(yè)部正式成立，開啟自主研發(fā)物流無(wú)人化技術(shù)設(shè)備的征程，也充分顯示出京東探索智能物流的決心。這一轉(zhuǎn)型不僅是基于京東自身快速發(fā)展所需，更與中國(guó)物流市場(chǎng)環(huán)境息息相關(guān)。

首先，從倉(cāng)儲(chǔ)端來(lái)看。一方面，隨著中國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展，訂單量激增，同時(shí)物流時(shí)效要求越來(lái)越高；并且，電商業(yè)務(wù)的波動(dòng)性非常強(qiáng)，在“6.18”、“雙11”大促期間，訂單量可以暴漲十倍甚至更多，傳統(tǒng)的物流自動(dòng)化解決方案難以滿足中國(guó)電商物流的獨(dú)特需求；此外，中國(guó)人口紅利消失，人力成本不斷上升。另一方面，中國(guó)的物流地產(chǎn)布局相對(duì)比較分散，倉(cāng)庫(kù)面積較小且多為租用，如果幾年后倉(cāng)庫(kù)必須搬遷時(shí)，物流自動(dòng)化系統(tǒng)拆走重建的成本較高，對(duì)企業(yè)來(lái)講意味著巨大的資金損失。從上述角度，京東需要更加高效、靈活、能夠柔性增減產(chǎn)能的物流自動(dòng)化解決方案。

其次，從配送端來(lái)看，配送成本約占物流總成本的50%，因此通過(guò)智能配送來(lái)降低成本備受各方重視。在城市，中國(guó)的眾包物流模式在配送量和配送速度上全球領(lǐng)先，但各個(gè)快遞、物流服務(wù)商的配送區(qū)域相對(duì)重合，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共享，造成資源浪費(fèi)，因此行業(yè)急需一個(gè)突破性的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)共贏。京東在分析篩選眾多技術(shù)方案后認(rèn)為，通過(guò)無(wú)人車的方式來(lái)做to C配送及短駁（站點(diǎn)和配送員之間的物流場(chǎng)景）是最好的解決方案。在農(nóng)村，由于人口密度低，單位面積支撐的訂單量有限，采用無(wú)人機(jī)完成送貨的綜合成本更低，而且能夠大幅提高效率。

因此，無(wú)論倉(cāng)儲(chǔ)端還是配送端，京東都需要從技術(shù)層面去突破和創(chuàng)新，去探索新的商業(yè)模式，這也是京東成立X事業(yè)部，不斷探索物流無(wú)人化、智能化的重要背景。

記者：京東X事業(yè)部從成立到現(xiàn)在的定位與發(fā)展思路有過(guò)哪些調(diào)整？

肖軍：從工作重點(diǎn)和方向上來(lái)看，京東X事業(yè)部早期主要聚焦于倉(cāng)儲(chǔ)及配送的智能化，方向?yàn)椤叭裏o(wú)科技”，即：

無(wú)人倉(cāng)，全智能化無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，目前已有16座“亞洲一號(hào)”投用，不同層級(jí)的無(wú)人倉(cāng)數(shù)量達(dá)到50個(gè)，倉(cāng)內(nèi)投用的地狼、天狼、分揀AGV、交叉帶分揀機(jī)、AGV叉車、機(jī)械臂等自主研發(fā)設(shè)備超過(guò)十多種。

無(wú)人機(jī)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村15～25公里范圍內(nèi)的無(wú)人配送，已經(jīng)成功在陜西、江蘇、福建、廣東、青海、海南等8省開展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，配送距離超過(guò)12萬(wàn)公里。

無(wú)人車，實(shí)現(xiàn)城市最后1公里自動(dòng)化無(wú)人配送，2018年“6.18”，京東配送機(jī)器人在北京開啟全球首次全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)，11月，京東物流全球首個(gè)由機(jī)器人完成配送任務(wù)的智能配送站在長(zhǎng)沙正式投入使用。

此外，在無(wú)界零售的發(fā)展之下，2017年，首家京東X無(wú)人超市在京東總部開業(yè)，隨后在煙臺(tái)、西安、雄安新區(qū)、天津、成都、重慶等多個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)超過(guò)30家，并在印尼首都雅加達(dá)開設(shè)了東南亞地區(qū)首個(gè)無(wú)人超市。通過(guò)京東自主研發(fā)的無(wú)人“黑科技”帶來(lái)全程“無(wú)感知”的智能購(gòu)物新體驗(yàn)。

在不到3年時(shí)間內(nèi)，京東X事業(yè)部逐漸形成 “4+N”的組織架構(gòu)，除了以上四大無(wú)人科技外，“N”更是代表京東未來(lái)還將在硬件科技上持續(xù)創(chuàng)新，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，孵化有創(chuàng)新技術(shù)和想法的項(xiàng)目，如京東X未來(lái)餐廳、京東農(nóng)場(chǎng)、京東智能柜等等。這也意味著，除了現(xiàn)有的無(wú)人科技產(chǎn)品，X事業(yè)部還承載著京東更多科技創(chuàng)新期望。

記者：請(qǐng)您介紹京東物流無(wú)人化的實(shí)施路徑是怎樣的？

肖軍：以無(wú)人倉(cāng)為例，一開始我們期望能夠快速完成整個(gè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化升級(jí)，但是過(guò)高的前期固定資產(chǎn)投入，對(duì)于任何一個(gè)物流公司來(lái)說(shuō)都是巨大的挑戰(zhàn)。為了平衡好成本與效率之間的關(guān)系，我們重新思考了物流無(wú)人化實(shí)施路徑及節(jié)奏，最終決定先從“高效率”上大力投入，即首先對(duì)能夠快速實(shí)現(xiàn)效率提升的環(huán)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)。我們將倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)分為貨、載具、位置三個(gè)維度，所有的效率提升都圍繞這三個(gè)維度展開。在此思路下，我們首先是利用自動(dòng)化立體庫(kù)實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)的自動(dòng)化，其次是利用各種AGV、輸送線等實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)的自動(dòng)化，最后是利用機(jī)器人、機(jī)械臂、精確的圖像識(shí)別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝箱/拆箱、揀選的自動(dòng)化。

目前，京東在全國(guó)運(yùn)營(yíng)了超過(guò)550個(gè)大型物流中心，倉(cāng)儲(chǔ)面積超過(guò)1200萬(wàn)平方米。我們已經(jīng)完成了包括服裝、奢侈品、3C、圖書等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)較高的50個(gè)倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化改造和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)流程、組織、效率的優(yōu)化。同時(shí)，從2018年11月開始，我們正式開始對(duì)外開放賦能，將京東所經(jīng)歷的多個(gè)“6.18”、“雙11”以及多年研究物流智能化所沉淀下來(lái)的成熟解決方案向外輸出。

京東無(wú)人倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人正在作業(yè)

京東無(wú)人配送站及應(yīng)用場(chǎng)景

記者：請(qǐng)您結(jié)合京東無(wú)人機(jī)及配送機(jī)器人的研發(fā)及應(yīng)用情況，談一談其面臨的落地難點(diǎn)有哪些？

肖軍：配送機(jī)器人一定是未來(lái)的趨勢(shì)，這是毋庸置疑的。2018年6月，京東配送機(jī)器人開啟全場(chǎng)景常態(tài)化運(yùn)作。但這僅僅是開始，要在完全開放的社會(huì)環(huán)境中進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作，使無(wú)人車并非簡(jiǎn)單避障，而是像人一樣具備感知世界和自主學(xué)習(xí)的能力，還有較長(zhǎng)的路要走。

因?yàn)橥耆_放的社會(huì)環(huán)境非常復(fù)雜，涉及人、車、物等眾多要素，并且不同時(shí)段環(huán)境差異很大，如工作日與休閑日，上下班高峰。在這種充滿變化的情況下，是沒(méi)有辦法用一個(gè)固定程序來(lái)應(yīng)對(duì)的，必須讓機(jī)器具備自主學(xué)習(xí)的能力；并且，這種自主學(xué)習(xí)的能力并非開發(fā)一個(gè)增強(qiáng)學(xué)習(xí)模型這么簡(jiǎn)單，而是需要高度智能化，需要建立一套系統(tǒng)規(guī)則，一套虛擬世界學(xué)習(xí)環(huán)境，通過(guò)將配送機(jī)器人每天的運(yùn)行場(chǎng)景變成數(shù)據(jù)，再以不同的算法進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)，最后形成一個(gè)準(zhǔn)確的模型。因此，配送機(jī)器人不僅需要較高的資金投入門檻，更重要的是技術(shù)成熟具有時(shí)間門檻。

目前，京東配送機(jī)器人已經(jīng)成功升級(jí)到3.5代，在全國(guó)20多個(gè)城市投入城市末端“最后一公里”的配送。接下來(lái)還將通過(guò)推出一些商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，不斷地進(jìn)行產(chǎn)品與技術(shù)升級(jí)，使配送機(jī)器人在未來(lái)兩到三年內(nèi)逐漸走向成熟，實(shí)現(xiàn)更多的商業(yè)化應(yīng)用。

相對(duì)于配送機(jī)器人來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為無(wú)人機(jī)還難以在短期內(nèi)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這是一項(xiàng)著眼于未來(lái)10年甚至20年內(nèi)的技術(shù)儲(chǔ)備。目前來(lái)看，無(wú)人機(jī)的發(fā)展一方面受限于產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝，另一方面則受限尚不夠完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)；此外，電池續(xù)航及載重都是現(xiàn)階段面臨的瓶頸，因此無(wú)人機(jī)應(yīng)用目前還處于探索階段。2018年11月，盡管京東自主研發(fā)的首款支線無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)“京鴻”正式完成首飛，但是接下來(lái)還有一系列適航飛行，同時(shí)還需要取得相應(yīng)的司法認(rèn)證，這些都不是短時(shí)間能解決的。

總的來(lái)看，無(wú)人車、無(wú)人機(jī)的落地應(yīng)用不僅需要進(jìn)行扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)，還需要在豐富的場(chǎng)景中進(jìn)行技術(shù)與模式的驗(yàn)證與迭代，與AI等前沿科技緊密結(jié)合，對(duì)資本、高端人才等各方面資源進(jìn)行整合；同時(shí)，作為新鮮事物，還需要法律法規(guī)的支持，需要在政府的推動(dòng)下形成標(biāo)準(zhǔn)，最終才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力共享以及整個(gè)社會(huì)物流效率的提升。

記者：您認(rèn)為現(xiàn)階段我國(guó)物流無(wú)人化發(fā)展的特點(diǎn)是什么？最突出的難點(diǎn)有哪些？

肖軍：我個(gè)人認(rèn)為，以目前的物流技術(shù)而言，要實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的無(wú)人化或者自動(dòng)化并不存在太大問(wèn)題，但是某些作業(yè)場(chǎng)景需要巨大的投入，甚至可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人工費(fèi)用，效率卻不一定能達(dá)到最理想的狀態(tài)，例如揀選等環(huán)節(jié)。對(duì)于歐美國(guó)家而言，其面臨的最大痛點(diǎn)便是昂貴的用工成本，自動(dòng)化自然是最優(yōu)解決方案，但是對(duì)中國(guó)而言，由于人口基數(shù)較大，人力成本還沒(méi)有成為最大挑戰(zhàn)，因此未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，人機(jī)協(xié)作仍將是物流無(wú)人化最突出的特點(diǎn)。基于此，我認(rèn)為相對(duì)歐美國(guó)家，日本在物流精細(xì)化管理運(yùn)作、追求最好的人機(jī)協(xié)作等方面的物流模式更值得我們學(xué)習(xí)借鑒。

此外，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流場(chǎng)景的無(wú)人化，并非依賴某一種設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用，最重要的還是整體解決方案。因此在未來(lái)，京東將立足自身優(yōu)勢(shì)，打造出更加適合的、更加優(yōu)化的解決方案并對(duì)外賦能。京東X事業(yè)部將匯聚更多最前沿學(xué)科的優(yōu)秀人才致力于技術(shù)研發(fā)，中間“重人”的環(huán)節(jié)則通過(guò)戰(zhàn)略合作、生態(tài)打造的方式，通過(guò)借力行業(yè)優(yōu)秀資源，各自發(fā)揮所長(zhǎng)，共同促進(jìn)物流無(wú)人化的實(shí)現(xiàn)。

記者：隨著京東物流對(duì)外開放賦能，也意味著在某些領(lǐng)域需要和眾多物流設(shè)備商和集成商同臺(tái)競(jìng)技，在您看來(lái)，京東有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？京東X事業(yè)部未來(lái)的發(fā)展有哪些規(guī)劃與目標(biāo)？

肖軍：從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，我認(rèn)為京東的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。

首先，京東具有規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)。在無(wú)人倉(cāng)內(nèi)，自動(dòng)化設(shè)備占據(jù)絕大部分成本，而成本與使用規(guī)模緊密相關(guān)，如，機(jī)器人約占無(wú)人倉(cāng)總建設(shè)成本的60%～70%，余下才是軟件、倉(cāng)租等成本。目前，盡管國(guó)內(nèi)做機(jī)器人、AGV產(chǎn)品的企業(yè)非常多，但是規(guī)模小，銷售量不大，不過(guò)京東僅2018年倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的使用量便達(dá)到5000臺(tái)；而倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人只是京東諸多物流機(jī)器人應(yīng)用的一個(gè)方面，隨著京東對(duì)外賦能的推進(jìn)，物流機(jī)器人的應(yīng)用規(guī)模將越大，成本將越低。

第二是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。京東具有大量的自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)可以作為無(wú)人倉(cāng)的應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)擁有大量的訂單數(shù)據(jù)來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)技術(shù)的迭代升級(jí)，這是物流設(shè)備企業(yè)所難以企及的。在巨大的現(xiàn)實(shí)需求支撐下，京東每年都開發(fā)出五、六款新設(shè)備應(yīng)用于不同的物流作業(yè)場(chǎng)景，最后像“搭積木”一樣實(shí)現(xiàn)各類自動(dòng)化設(shè)備的組合應(yīng)用，不斷向更大規(guī)模的無(wú)人倉(cāng)倉(cāng)群邁進(jìn)。

第三，具有豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)看似簡(jiǎn)單，其實(shí)運(yùn)營(yíng)管理十分復(fù)雜，需要根據(jù)不同行業(yè)、不同類型企業(yè)的物流特點(diǎn)和作業(yè)需求去配置相應(yīng)的流程，用最合理的自動(dòng)化設(shè)備、系統(tǒng)和人員配合，以達(dá)到物流效率和成本的最優(yōu)，即適用的行業(yè)解決方案非常重要。例如，針對(duì)圖書倉(cāng)、服裝倉(cāng)、冷藏倉(cāng)、酒水倉(cāng)等不同類型的場(chǎng)景需要不同的解決方案，在這些方面，京東的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的；我們經(jīng)過(guò)十幾年自建物流的經(jīng)驗(yàn)積累，有針對(duì)不同產(chǎn)品分類、不同行業(yè)應(yīng)用、to C與to B、大型與中小型等各種不同場(chǎng)景的最優(yōu)解決方案，可以滿足各類企業(yè)的物流需求。

短短3年時(shí)間內(nèi)，京東X事業(yè)部從無(wú)到有，規(guī)模從1個(gè)人快速裂變?yōu)榻耍纬闪艘粋€(gè)具有高度凝聚力和創(chuàng)新能力的團(tuán)隊(duì)。在無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)，以及智能零售四大領(lǐng)域均積極展開探索，并且取得了一定的成績(jī)，助力整個(gè)京東物流處于行業(yè)領(lǐng)先地位。未來(lái)，我們?nèi)詫⒘⒆阍谘邪l(fā)和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新，開發(fā)出更多智能高效的無(wú)人化產(chǎn)品和解決方案。我們希望，在未來(lái)兩到三年，京東成為國(guó)內(nèi)最大的物流機(jī)器人公司。