零擔物流園區規劃發展模式探析

文/宋義超 田貴捷 朱偉鵬

公路零擔貨物運輸作為物流的一個重要組成部分，具有一車多主、集零為整、化整為零、分線運送、直達轉運、方便快捷等特點，已經成為促進國民經濟發展的一支越來越重要的力量。

2017年我國公路零擔物流市場規模為1.37萬億元，同比增長20%。受益于電商行業的發展和物流基礎設施的完善，消費需求得到進一步釋放。消費者在線上不僅完成小額小件商品的購買，也逐漸培養出購買大件商品的行為，例如3C家電、家具、食品等30kg以上的商品。公路零擔市場將在未來幾年內保持10%～20%的增長率，預計到2020年，市場規模將達到2萬億元左右，而隨著公路物流及零擔物流企業的發展，越來越多的零擔物流園區應運而生，本文介紹了零擔物流園區的總體規劃原則，并簡要分析了零擔物流建筑的幾種模式，為零擔物流的基礎設施和未來發展提供一定的思考。

一、零擔物流園區總體規劃審計

零擔物流園區在總體規劃設計時應遵循“先運營、后設計”的基本原則，即先了解園區運營模式，再著手規劃設計，要保證“進的去，轉的開，出的來”。一般來說，零擔物流園區總體規劃原則如下：

1.標志性

在園區總體規劃合理的基礎上，對園區物流設計、土建公用工程設計、智能及信息化應用等方面，進行科學合理、經濟適用、充分體現企業文化、樹立現代企業形象的標志性工程設計。

2.先進性

開展循環經濟，促進數字化、信息化、智能化有機融合，助推企業提高技術創新能力和管理水平，打造技術先進、綠色、智慧型物流園區。

3.經濟性

注重投資的合理性、有效性和針對性，正確處理先進性與適用性的關系，少花錢多辦事。土建、公用設計要堅持“簡潔、美觀、實用”的指導思想，不特別強調土建、公用工程的高標準、高投資，在滿足功能性的基礎上，統籌考慮一次性投資和實際運行成本，方案力求合理、造價最低，以節省建設投資和運行成本。

4.適應性

總平面布置、功能區劃、物流工藝設計、土建公用設計方面，追求柔性、適應性，滿足 “多元化”貨物的儲存、配送和交易需求，以及招租和分期建設的有機銜接，降低企業運營風險。

5.信息化應用

現代物流業的重要特征之一是信息化。針對企業自身和項目運營的特點進行個性化設計，強調系統的適用性；采用成熟可靠的技術，不片面追求技術水平的先進性；注重系統的實用性，使構建的系統具有較高的性價比；充分考慮系統的開放性和可擴展性，以便于系統將來的互聯、升級和擴充；重視系統建成后的運營效果，使系統易于管理與維護且具有較低的運行費用。

6.可持續發展

積極貫徹綠色設計理念，節能降耗，開展循環經濟；遵循國家和當地環保標準、政策法規，遵循“以人為本”的設計理念，注重項目建設與周邊環境的協調統一。認真貫徹環保、職業安全衛生“三同時”原則和消防法規。注重空調庫的節能環保，在整體設計、設備選型和運營管理上采取各種有效措施，不僅是響應國家號召，履行社會責任，同時也可以降低運營成本，增強企業競爭力，做到可持續發展。

圖1：鋼結構棚模式

圖2：雙層鋼筋混凝土結構+雨棚模式

圖3 ：單層鋼結構廠房模式

圖4：零擔物流+倉庫模式

7.共享化

體現在園區功能及產業鏈配套完善上。能為入園企業提供全方位生產、生活服務。以園區總體規劃建設為平臺，促進“車、貨、倉、金”等業態、資源的深度融合，引導多元投資、多業態協同發展，進行產業集群布局和組織流程再造，更好地服務地方建設和引領地區經濟快速發展。

二、零擔物流園區建筑模式

零擔物流由來已久，從當初“散、亂、差”逐步發展為“集約、時效、信息化”，在建筑物形式上也呈現了逐步升級的狀態，簡要分析如下：

1.鋼結構棚模式

此種建筑模式為單層鋼結構模式，設置月臺，高度一般為1.2米。建筑總體寬度在24米以上，柱距（檔口）為7.5米，建筑物長度為7.5n（n為柱距數，可根據零擔物流公司業務量選擇），建筑物檐口高度宜在7.5米以上。作業時，短駁小車（一般長度在7.5米以下）裝卸貨在鋼結構棚內，建筑內設置短駁小車通道，小車通過通道駛入相應檔口位置，大車（一般長度在13.5米以上）裝卸貨在鋼結構棚外，通過月臺與小車接駁。該建筑物模式比較適合由一家物流公司單獨運營，如圖1。

2.雙層鋼筋混凝土結構+雨棚模式

此種建筑模式可不設置月臺，雙層建筑寬度宜為6米，建筑長度宜為6n（n為柱距數，可根據零擔物流公司數量選擇），雨棚寬度宜在6米以上。雨棚高度宜在6米以上。短駁小車和大車均在雨棚下作業。該模式適合多家物流公司運營，其中二層可作為零擔企業辦公運營使用，物流公司可根據業務量租用相應的檔口數量。空間較為開闊，裝卸貨較為方便。缺點是雨雪天氣仍對裝卸貨物有一定影響，如圖2。

3.單層鋼結構廠房模式

此種建筑模式為單層鋼結構廠房模式不設置月臺。建筑寬度宜為48米，柱距（檔口）為8米，建筑長度宜為8n（n為柱距數，可根據零擔物流公司數量選擇），該建筑不設置雨棚。短駁小車和大車均在建筑內進行作業，同時建筑內空間也可作為物流公司辦公使用。該模式適合多家物流公司或一家第三方物流公司運營，物流公司可根據業務量租用相應的檔口數量。該模式運營期間基本不受天氣影響，空間較為開闊，裝卸貨較為方便，如圖3。

隨著我國物流業發展及各地用地指標緊張，物流園區在前期規劃時各個指標要求也愈來愈嚴苛，以上幾種零擔物流運營模式均很難滿足規劃條件容積率大于1.0～1.2的要求；基于此，零擔物流園區在規劃時正在往以下幾種模式發展。

4.零擔物流+倉庫模式

該模式為綜合型建筑，基本由人行樓梯、叉車坡道、貨梯、月臺、自動裝卸貨平臺、零擔區、倉儲區等構成。

該建筑建筑寬度宜為40～60米，柱距（檔口）為8米，建筑長度宜為8n（n為柱距數），該建筑設置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。建筑外兩側設置叉車坡道，叉車坡道凈寬4米，坡度不大于10%，坡道平臺寬度不宜小于4.4米，可滿足大型車輛側邊停靠裝卸貨，同時也滿足叉車在該平臺上裝卸貨需求。月臺主體高度由主要車型高度確定，一般為1.0～1.2米；一層零擔物流區可根據需求設置裝卸貨平臺數量，滿足月臺與貨運車輛的搭接。

該綜合建筑二層或以上做倉儲用，兩側的貨梯數量可根據倉儲轉運需求設置。一層為零擔區，宜為一家零擔物流公司單獨運營，二層或以上倉儲區可為一家或幾家倉儲公司租用，如圖4。

5.超級分撥中心模式

隨著物流發展及客戶對貨物時效性要求，一種“超級分撥中心”建筑應運而生，該模式提倡“貨不落地”，極大地提高了貨物周轉率。

此種模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及兩側均可設收發貨平臺。月臺高度為1.0～1.2米。建筑單個指端寬度宜為30～45米，指縫間距宜為貨運車輛的三倍。該建筑設置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。

該模式增加了裝卸口，同時增加了物流周轉速度，一層可作為零擔分撥中心，二層或以上可用做倉庫，如圖5所示。

三、結語

在當前物流行業進入發展速度“換擋期”的背景下，未來零擔物流企業中心任務在于完善產品結構，提升品質服務，目前物流行業的末端也正在發生“從量到質”的變化，主要體現在時效性要求更高、時間更準、方式更靈活、服務更智能等方面。我國零擔快運市場空間巨大，市場高度離散，具備網絡與干線資源優勢的物流企業應及時調整經營策略為，滿足客戶需求，豐富產品結構，這也是走向綜合物流服務的必經之路。