機場平行跑道容量研究

(1.遼寧省機場管理集團有限公司 遼寧 沈陽 110169；2.中國民航大學機場學院 天津 300300)

一、跑道構型概述

機場按照跑道構型及數量分為單跑道、平行雙跑道、平行三跑道、以及平行三跑道以上的多平行跑道，以及交叉跑道、開口V型跑道，各跑道構型如圖1所示。

圖1 幾種機場跑道構型

圖2 多跑道構型

二、跑道容量的影響因素

(1)跑道的數目和構型

(2)空中管制系統管理下的航空器飛行間隔要求

(3)能見度

(4)該機場的機型組合

(5)風向和風速

(6)每條跑道的各類機型運行組合

(7)空中管制系統的狀態和性能

(8)環境保護因素有關的限制

(9)通信、導航、監視及輔助著陸系統等機場保障設施

(10)從跑道到滑行到出口的位置和類型

三、跑道容量模型建立

本文主要研究平行跑道容量模型，因此先建立單跑道混合容量模型：

其中各參數意義及取值如表

表1 跑道容量模型參數

多跑道機場的容量即為單跑道機場的容量之和。根據不同機場起降模式，計算不同跑道的容量并相加即為多跑道機場容量。

四、首都機場情況介紹

北京首都國際機場(Beijing Capital International Airport，IATA：PEK，ICAO：ZBAA)，距離市中心25公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復合樞紐之一、環渤海地區國際航空貨運樞紐群成員、世界超大型機場。截至2017年7月，北京首都國際機場擁有三座航站樓。包含三條跑道，三條跑道均為獨立起降。因此只需研究其中一條跑道的容量，再乘以3即可。

圖3 首都機場平面布局圖

根據對首都機場航航班數量統計，首都機場小時進港航班為49架次，離港航班為30架次。進港航班高于離港航班，適合上述關于混合起降模式的跑道模型。由于三條跑道均是獨立起降，因此每條跑道均有輕型、中型、重型飛機起降，根據對模型的計算，計算了首都機場單跑道容量為27架次，三條跑道為81架次。

五、結語

本文通過對跑道構型進行了概述，建立了單跑道機場混合起降模型，并以首都機場為例，計算了首都機場的容量模型，經計算與實際容量相同，驗證了模型的正確性。本文對機場跑道容量評估具有重要參考意義。