克魯郡的導彈

馬爽

說到賓利歐陸GT最早要追溯到1952年，那時賓利推出了R-Type，也就是歐陸GT的原型車。雖然這款車型存在的時間只有3年，銷量也僅有200輛，但其無與倫比的造型、奢華的品質(zhì)以及強大的動力性仍舊征服了人們的心扉。0-100km/h加速13s、最高時速可達160km/h如此強悍的性能在那個年代作為量產(chǎn)車的它也足夠值得人們敬仰。

1997年大眾集團收購賓利，隨后2003年在賓利的老家英國克魯，歐陸GT正式發(fā)售，可以說在BMW收購勞斯萊斯商標使用權(quán)后，賓利成為了克魯郡惟一的主人，也成為了英國皇室的惟一血脈。狂野的W12發(fā)動機、奢華的內(nèi)飾、完美的車身線條，可以說無論是性能還是調(diào)性，都已經(jīng)完全吊打同時代對手。可能有人會說，基于大眾旗艦車型輝騰平臺打造的歐陸GT并不完美，但對于那臺歐陸GT來說已經(jīng)成為那個平臺無法逾越的藝術(shù)佳作。

全新一代歐陸GT于去年面世，之前的平臺在物理學上已經(jīng)成為了這款車進化的枷鎖。所以我眼前的這輛歐陸GT是一輛“全新”的，它將會成為克魯郡的新驕子。

采用全新的MSB平臺賦予了歐陸GT的涅槃重生，可以說全新賓利歐陸GT骨子里99%都是新的。即使歐陸GT與保時捷Panamera采用了相同平臺，但克魯郡工程師賦予了歐陸GT獨有的脾性。如果你說歐陸GT獲得了保時捷技術(shù)，這不可否認，但同樣保時捷也從賓利這里學習了很多底盤以及提高車身剛性的精湛技藝。這就是為什么全新一代Panamera會給人一種煥然一新的感覺。

全新歐陸GT的車身比老款更輕、剛性更強、動力系統(tǒng)也更高效。除了車尾廂蓋以外，全部車身都采用了鋁合金材質(zhì)。不可否認，雖然全新歐陸GT做足了輕量化，整車相比老款減輕了100kg，但由于采用了奢華的內(nèi)飾以及體型相比更加龐大的W12發(fā)動機，其整備質(zhì)量仍有2.3t。得益于全新平臺，歐陸GT的前懸前移了135mm，車身配重也由老款的58：42提升至55：45。更加合理的車身配重有效緩解了老款車型車身重量過于前移所導致的推頭。

6.0L W12發(fā)動機雖然沒有那臺6L 3/4 V8發(fā)動機的歷史悠久，但其無可厚非地也成為了賓利的標志性圖騰之一。排量、汽缸型式并沒有任何的改變，但其實這臺發(fā)動機也經(jīng)過了“重生”。克魯郡的工程師為其配備了最新的雙噴射技術(shù)、閉缸技術(shù)，甚至連點火順序都進行了重新標定。467kW最大功率、900Nm峰值扭矩可以讓我眼前的這個大塊頭輕松突破333km/h的極速，要知道，車速300km/h再往上，車速每增加1公里都將會面對巨大的空氣阻力。900Nm的扭矩也使其可以在3.8s突破100km/h，這一成績比老款提高了近1s。當然，全新的8擋雙離合變速器自然功不可沒。

陸GT這種大GT屬性的跑車跑賽道還是我的第一次。我腦海中依稀記得去年在門頭溝駕駛老款歐陸GT跑山的情形。雖然動力很狂野，但車頭太沉、轉(zhuǎn)向慵懶、底盤的惰性也很強，和之前駕駛S65 AMG的感覺相似，好比開著一搜豪華游艇在跑山。所以，我還是懷著忌憚的心情上了車。

但在過完1號彎以后，我告訴自己，我多心了。雖然我還握著熟悉的方向盤、坐在如此奢華的內(nèi)飾里，但手中的歐陸GT已經(jīng)和我腦海中的記憶完全不同。底盤、懸架、轉(zhuǎn)向、變速器響應(yīng)以及車身循跡性都有著翻天覆地的改善。轉(zhuǎn)向精準到讓你能夠利用到每一寸路肩、底盤和懸架也變得非常緊繃，變速器的響應(yīng)更是猶如神經(jīng)。很難想象擁有如此體重和體積的歐陸GT在賽道上能有如此出眾的表演。三段式空氣懸架能夠在瞬間調(diào)整懸架的剛性，48V主動式防傾桿也能在毫秒間提升車輛的操控性。前移135mm的前懸架使得車身配重更加均勻，這次輪胎的嘯叫聲并不是在警告，而是與你相互呼應(yīng)它玩得也很開心。

出彎后地板油，W12發(fā)動機所爆發(fā)出來的900Nm扭矩猶如洪水猛獸，還好我已經(jīng)做好了充分的心理準備，看著時速表的指針即將突破200km/h，此時感覺身體的血液都集中在了腦后，我甚至覺得自己正在駕駛的是一枚正在以馬赫飛行的導彈。在距離下一個彎道200m的指示牌前全力踩下制動踏板，雙手頂住方向盤。此時，車輛的重心全部前移，前輪10活塞剎車卡鉗與420mm巨大尺寸的鋼制剎車盤將巨大的慣性收入囊中。這一次，我甚至沒有感覺到一絲推頭，隨著車頭出彎的一瞬間，我貪婪地再次全力踩下了油門踏板。

下車后，望著面前熟悉而又陌生的它我陷入沉思。可以說，到目前為止全新歐陸GT的表現(xiàn)和上代相比已經(jīng)達到了讓人望塵莫及的感覺。除了剛才說到的車身輕量化、底盤、懸架的提升，能夠使得這個大塊頭擁有如此靈動的身姿全新的四驅(qū)系統(tǒng)同樣不可小覷。摒棄了之前托森式差速器而取而代之的全新電控離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)更敏捷。運動模式下前輪最多能夠獲得17%的動力分配，所有的動態(tài)控制系統(tǒng)，包括空氣懸架、防傾桿都會為你營造出最富運動神經(jīng)的駕駛樂趣。如果不是廠家告訴了我們它的準確“體重”，我甚至愿意相信它減重了500kg。雖然，拿著一輛量產(chǎn)GT屬性的跑車去跑賽道，這可能是任何一位賓利歐陸GT車主都不會去嘗試的“瘋狂舉動”，他們可能更愿意駕駛著它享受山野與沐浴陽光。但我可以負責任地告訴你，全新歐陸GT即使下賽道也能夠為你帶來獨享的駕駛樂趣。328萬的賓利歐陸GT，你值得擁有。