BMW Z4 M40i

AdamTowler

讓我一直感覺到奇怪的是，這樣一個以駕駛為核心的品牌，在跑車領域似乎總是處于迷失狀態。比如BMW Z1，與駕駛體驗相比，下滑式車門更容易吸引人們的注意力。而對于Z3，似乎人們早已忘記了它的存在。那么之前的兩代Z4呢？從駕駛角度看，總是落后于保時捷Boxster。即便最近出現的大型跑車，在本刊的briefing欄目中也幾乎看不到什么閃光點。

不過，全新Z4看起來似乎不太一樣。為什么呢？因為這輛車在研發初期，就已被工程團隊定義為尋找激情和突出駕駛體驗的利器，并且，與有著相同訴求的豐田進行合作。也正因為如此，在上一代Z4中出現的既復雜又笨重的折疊式硬頂已被輕質軟頂所取代，從而使得車輛的前后重量分配達到了完美的50∶50。同時，全新Z4還搭載了諸多先進技術，使它能夠比M2更快。與保時捷相比，直列6缸發動機也更加誘人。

當然，還可以選擇2.0L渦輪增壓發動機車型，功率分別達到145kW和189kW。與我們本次試駕的Z4旗艦車型-M Performance M40i一樣，都搭載8擋自動變速器。盡管整備質量達到1535kg，但是250kW的最大功率和500Nm的最大扭矩使其動力表現并不差，0～100km/h加速時間僅為4.6s。

通過外觀，我們可以看到整車很寬，并且很低矮，就像一只跑鞋，被壓扁后以驚人的速度彈射出去。其原因是它比老款車型更長、更寬，前后輪距尺寸也更大。不過軸距卻變短了，只有2470mm，與保時捷718相近。

在新穎的外觀下，搭載了全新設計的雙節點彈簧減振支柱式前懸架和多連桿獨立式后懸架，同時輔以可變轉向和M運動限滑差速器。更重要的是，新款車型提升了車身剛性，并且駕駛位坐姿很舒服，不過更寬的車身增加了視覺盲區，并且，內飾設計看起來并不像是一輛跑車，更像是一輛5系。

按下啟動按鍵，6缸發動機咻地一聲便1開始了平穩地運轉，掛入前進擋，開啟了本次曲折的葡萄牙試駕之旅。剛開始，我就注意到一件事，這輛車的剛性似乎非常強，要知道，對于一輛敞篷車來說，采用如同Elise或邁凱倫一類的桶型結構似乎已成為行業標桿，而在崎嶇的路面上，我手中的這輛采用傳統結構的Z4仍表現出了相當不錯的整體感，就連后視鏡都沒有一點晃動。

由此看來，在舒適模式下（也有運動和運動+模式），你可以作為日常通勤來駕駛，舒服到你幾乎以為自己開的是一輛3系轎車。但是樂趣呢？你可以動一動手指，切換到手動換擋模式，似乎也只有這些了。哦！你還可以欣賞窗外的風景。

不過，當你握緊方向盤，調節到另一種駕駛模式后，直列6缸發動機所爆發出來的聲音會瞬間帶你抽離剛剛的慵懶與愜意，轉向的變化則更加明顯，莫名地開始變沉，每一處彎道都需要你用心去斟酌該用多大力量去扭動手腕，就像是在玩游戲，不允許出錯，但是安全感十足。

可惜不多時，還是出現了乏味感。其原因是，你必須要找到一條安全的道路來釋放它的動力，以便發掘出位于它體內深處的能量。平穩的行駛姿態很難讓你產生摸清它極限的欲望，即便偶爾出現后輪打滑或者轉向過度，依然能夠很輕松地將它挽救回來。方向盤的指向很精準，但是路感似乎被隱藏得有些過多。此時，擁有出色駕駛技術的你會覺得缺乏挑戰。其實還是那句話，只有當處于安全的駕駛環境中，比如賽道內，再配合靈敏的油門和短軸距，才能拉近你與這輛車的距離，否則，還是享受它舒適的駕駛氛圍吧。

因此，如果說作為日常的代步工具，并偶爾用來吸引眼球的話，全新Z4是一輛不可多得的敞篷跑車。但是，如果你將它視作釋放激情的駕駛利器，除非你對駕駛樂趣沒有什么概念，否則一定不會選擇它。BMW還是老樣子。