奇瑞第三代

衛東

如今，雖說渦輪增壓器已經100多歲了，可它正在年輕力壯的時候，尤其在國內，它還像是8、9點鐘的太陽，充滿了朝氣。在全球渦輪增壓加直噴小排量發動機剛剛流行起來的大環境下，國內自主品牌們都在你爭我趕地開發出與世界最先進發動機技術看齊的新品，近日我試駕的奇瑞瑞虎8E是搭載了這樣一款擁有世界先進技術的小排量渦輪增壓直噴發動機，讓它立刻成為了市場的焦點。在瑞虎8絢麗外衣下的這款第三代ACTECO發動機是奇瑞20多年技術的結晶，它所帶來的出色動力也讓大家有目共睹。

20年彈指一揮間，1999年，奇瑞汽車在克服了種種難以想象的困難之后，奇瑞第一臺發動機正式下線，并點火成功，由此也開啟了奇瑞ACTECO系列發動機的發展之路。2003年，奇瑞第一臺自主產權發動機ACTECO系列第一代發動機正式下線，該代發動機是由奇瑞汽車與AVL公司聯合設計開發，并采用正時皮帶傳動、雙頂置凸輪軸、可變氣門正時調節等技術。第一代發動機涵蓋0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L自然吸氣等多種機型，曾應用于奇瑞當時的風云、旗云、QQ等車型。在2006年，奇瑞自主研發的ACTECO系列第一代發動機榮獲了“中國心”年度十佳發動機殊榮。

2009年，奇瑞ACTECO系列第二代發動機正式下線，標志著奇瑞汽車實現自主品牌高性能發動機“零”突破，從此扛起自主品牌發動機大旗。第二代ACTECO發動機采用進排氣可變正時調節（DVVT）、渦輪增壓、整機輕量化、發動機進排氣進行模塊集成式設計等多項先進技術，使它在動力性、經濟性與排放方面獲得全面進步。第二代發動機涵蓋1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCT等多種機型，搭載在奇瑞艾瑞澤和瑞虎系列。目前深受消費者信賴的艾瑞澤5、瑞虎7搭載的都是該系列發動機。

2018年，奇瑞ACTECO系列第三代發動機正式來襲，可謂是奇瑞汽車二十余年發動機技術的集大成者。第三代發動機擁有1.6TGDI/1.5TGDl/1.2TGDl等機型，而本次搭載于全新一代瑞虎8的ACTECO 1.6TGDI發動機是第三代發動機的首款產品。該發動機不僅能夠爆發出145kW最大功率以及290Nm峰值扭矩，還憑借高于37.1%熱效率繼續領先中國品牌。該款發動機采用了奇瑞iHEC（智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術五大先進科技。

在燃燒系統層面，1.6TGDI發動機率先應用了魚肚型進氣道、Masking燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，缸內濕壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，也同時將機油稀釋風險降低到行業較低水平。輕量化技術上，奇瑞第三代發動機新材料應用了高壓鑄造全鋁合金缸體，同時，大量采用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，使得發動機重量比上一代發動機輕了30kg，在帶來更為卓越的動力體驗的同時，進一步提升了其燃油經濟性。冷卻系統方面，在新型開關水泵和電子節溫器的雙重作用下，不但大大減少了熱量損失，也使暖機速度提升720%，大大提升了工作效率。

作為奇瑞汽車旗艦車型的全新一代瑞虎8不僅搭載最新的1.6TGDI發動機，還匹配了格特拉克7擋濕式雙離合變速器，由此打造出性能強勁的1.6TGDI+7DCT黃金動力總成。這款變速器擁有96%的綜合傳動效率，相對傳統自動變速器提高5%-9%的燃油效率，并帶來了電動換擋控制響應速度更快、更平順的特性，換擋時間比6DCT綜合提升約20%。由此，隨著這對黃金組合的誕生，奇瑞全新王牌動力系統讓消費者得到了實惠。

作為國內較早開啟動力總成正向研發的自主車企，奇瑞汽車在二十余年的砥礪耕耘中積累了雄厚的動力總成開發實力。如今，奇瑞ACTECO系列發動機不僅成為中國品牌第一個完全正向研發擁有自主知識產權的系列發動機，而且累計用戶已超過600萬，隨整車出口到了全球80多個國家和地區，還單獨出口到美國、日本、德國等汽車工業強國，樹立了良好品牌口碑。回顧奇瑞發動機二十余年的研發軌跡，奇瑞ACTECO系列發動機從無到有，從弱到強，歷經三代進化的ACTECO 1.6TGDI發動機日臻完美。