勒芒狂飆

劉耀

1923-1936 混沌中的開端

首屆勒芒24小時(shí)耐力賽于1923年5月在法國(guó)勒芒小鎮(zhèn)附近的公路上舉行。辦賽之初，勒芒計(jì)劃進(jìn)行為期三年的系列賽，授予累計(jì)里程最遠(yuǎn)的參賽者拉奇·惠特沃思杯。然而，這個(gè)想法在1928年被迫改變，比賽依然是每年舉辦，但變成了在當(dāng)年賽事中完成里程數(shù)最多的車手捧杯。

勒芒賽早期的參賽者主要是法國(guó)、英國(guó)和意大利車手，汽車廠商包括布加迪、賓利和阿爾法·羅密歐。上世紀(jì)30年代末，賽車設(shè)計(jì)革新，布加迪和阿爾法·羅密歐為了在勒芒的穆尚直道上獲得更快的直線速度，采用高精度設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)車身。1936年，法國(guó)大罷工給整個(gè)歐洲帶來沖擊，勒芒賽停辦一年。之后二戰(zhàn)爆發(fā)，賽事中斷了10年之久。

1949-1969 從速度中覺醒

二戰(zhàn)的硝煙逐漸散去，歐洲人重建起家園，汽車工廠恢復(fù)生產(chǎn)，熱愛速度的人們重新燃起對(duì)勒芒賽的渴望，比賽于1949年恢復(fù)。

法拉利贏得了當(dāng)年的勝利，路易吉·西納蒂和米歇爾·湯普森齊心協(xié)力，為躍馬奪得首勝。進(jìn)入50年代，世界跑車錦標(biāo)賽（WSC）成立后，法拉利、阿斯頓·馬丁、梅賽德斯·奔馳、捷豹等汽車公司紛紛投入賽車運(yùn)動(dòng)，一時(shí)間，勒芒賽知名度躥升，成為當(dāng)時(shí)全世界最熱門的賽事之一。

1955年，勒芒賽場(chǎng)上發(fā)生了駭人聽聞的慘案。

6月11日，賽事發(fā)生嚴(yán)重事故，賽車碰撞后的殘骸飛入觀眾席，83名觀眾和車手皮埃爾·拉瓦當(dāng)場(chǎng)死亡，120多人受傷。這是賽車史上最嚴(yán)重的事故之一。此后，維修區(qū)入口附近的區(qū)域大舉重建，人們意識(shí)到了安全的重要性。事故帶來深遠(yuǎn)影響，梅賽德斯·奔馳和捷豹均宣布退出比賽，當(dāng)年各種賽車賽事紛紛取消。法國(guó)、西班牙、瑞士和德國(guó)曾一度禁止賽車。瑞士直到2018年才允許電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽在蘇黎世舉辦，打破了長(zhǎng)達(dá)60多年的賽車禁令。

從開放式座艙改為封閉式座艙，并沒有使賽車降速，在那個(gè)年代，勒芒賽車在穆尚直道上的時(shí)速已達(dá)320公里。

1970-1980 群雄逐鹿

上世紀(jì)70年代，大排量的12缸引擎盛行于賽場(chǎng)，給人一種很原始的速度感，法拉利和保時(shí)捷都無限渴望得到勒芒冠軍，投入了很多資源和精力。

國(guó)際汽聯(lián)為限制不斷提高的賽車速度，制定了新規(guī)則，將Group6的排量限制在3.0升以下，允許25臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為5.0升以內(nèi)的Group4賽車參賽。

勒芒曾有一種很經(jīng)典的發(fā)車方式：車手們站在賽道一側(cè)，賽車停靠在另一側(cè)，比賽開始后，車手們跑向自己的賽車，坐進(jìn)駕駛艙，系好安全帶，隨后出發(fā)比賽。這種勒芒專屬的發(fā)車方式直到70年代才被拋棄，轉(zhuǎn)而使用滾動(dòng)發(fā)車形式，所有賽車在安全車引領(lǐng)下限速行駛，按名次排好，安全車撤出后，賽車才可加速。這種方式相對(duì)來說安全很多，并且延用至今。

70年代的賽車雖然速度很快，但可靠性非常糟糕。1970年的勒芒24小時(shí)耐力賽共有51輛賽車參賽，只有16輛完賽。按照規(guī)則，只有行駛距離達(dá)到冠軍賽車的70%以上才算完賽，因此只有7輛賽車獲得了成績(jī)，保時(shí)捷 917賽車奪得冠軍，打破了福特賽車的四連冠。

1976年，規(guī)則再次改變，Group6成為新的原型車組。保時(shí)捷依然渴望在勒芒賽場(chǎng)獲得冠軍，但來自法國(guó)的雷諾賽車想要與之一決高下，形成纏斗好戲。雷諾的阿爾派賽車原是法國(guó)知名的運(yùn)動(dòng)型汽車品牌，1975年被雷諾公司收購(gòu)，1994年后逐漸退出市場(chǎng)。

1981-1993 極速與變革

1980年，由保時(shí)捷主導(dǎo)的勒芒賽分組規(guī)則又發(fā)生變化，C組變成新的原型車組，賽車的車身尺寸被嚴(yán)格限定，比賽用油總量也被限制。盡管修改規(guī)則在某種程度上壓制了如日中天的保時(shí)捷，但造就了更為瘋狂的保時(shí)捷。1982-1985年間，保時(shí)捷獲得勒芒賽四連勝。

1985年，規(guī)則的小修改促使保時(shí)捷將更長(zhǎng)更重的962C賽車帶到賽場(chǎng)上，一年后又獲得了冠軍。保時(shí)捷率先沖線的情景一直延續(xù)至1987年，終于出現(xiàn)了頹勢(shì)。

自1933年憑借D-Type在勒芒完成4連勝之后，捷豹一直沒有什么起色，直到出現(xiàn)XJR-9LM，才在1988年揚(yáng)眉吐氣。1989年，奔馳攜全新賽車索伯·梅賽德斯C9再次出征勒芒，在穆尚直道開出398公里/小時(shí)的極速，贏得了冠軍。

1990年是勒芒賽歷史上關(guān)鍵的一年，以提升安全為由，穆尚直道增加了兩個(gè)減速?gòu)澖恰ｋm然引發(fā)熱議，但也在情理之中，因?yàn)橛行┵愜嚂r(shí)速已經(jīng)突破400公里。這兩個(gè)彎角是巴萊斯特、國(guó)際汽聯(lián)與勒芒、西方汽車俱樂部斗爭(zhēng)的犧牲品。國(guó)際汽聯(lián)希望最有影響力的比賽是F1，而不是世界跑車錦標(biāo)賽。于是，世界跑車錦標(biāo)賽與其最重要的分站勒芒賽均受到打壓。改建賽道加上修改規(guī)則，使勒芒賽步入低谷。

1991年，勒芒動(dòng)力規(guī)則大幅調(diào)整，新的C組3.5升規(guī)則實(shí)施，原有的C組、C2組和GTP組整合為C1和C2兩個(gè)組別。C1組規(guī)定參賽車型必須使用排氣量低于3.5升的活塞式自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)用油量沒有限制。C2組在排氣量上沒有限制，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也能參賽。

日本廠商馬自達(dá)參加了C2組比賽。第二年，這個(gè)組別被國(guó)際汽聯(lián)取消，1991年是馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型最后一次挑戰(zhàn)這項(xiàng)賽事。馬自達(dá)投入兩輛787B賽車和一輛787賽車，三輛賽車分別以第一、第六和第八的成績(jī)完賽。直到今天，依然有很多車迷懷念那輛馬自達(dá)787B，它是勒芒賽歷史上是唯一奪得過冠軍的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)賽車。縱觀勒芒24小時(shí)耐力賽的歷史，冠軍被歐美車廠壟斷，在2018年豐田奪得冠軍之前，馬自達(dá)奪冠是亞洲賽車在勒芒賽場(chǎng)上的唯一榮譽(yù)。

1994-1999 重新分組 拓展未來

1995年是勒芒24小時(shí)耐力賽承上啟下的一年，稱霸多年的C組賽車被取消，參賽車型重新劃分為L(zhǎng)MP1、LMP2、GT1和GT2四個(gè)組別，其中前兩個(gè)是開頂式原型車，后兩個(gè)是由公路GT跑車改裝而來。這一分組結(jié)構(gòu)經(jīng)過多次調(diào)整，基本沿用至今。在1995年的賽事中，GT1組的邁凱倫F1 GTR賽車出人意料地?fù)魯×艘黄痹蛙嚕瑠Z得冠軍。

1999年勒芒24小時(shí)耐力賽，馬克·韋伯駕駛奔馳CLR在練習(xí)賽和賽前熱身中兩度翻了筋斗。在正賽中，隊(duì)友皮特·頓布雷克的車也發(fā)生同樣的意外，令觀眾大為震驚。這一幕引發(fā)了賽車設(shè)計(jì)上的改變，前輪泄壓成為當(dāng)今賽車必須注意的空氣動(dòng)力要點(diǎn)。

1999年，名為美國(guó)勒芒系列賽的跑車賽事推出。2013賽季末，美國(guó)人建立了屬于北美的跑車錦標(biāo)賽。現(xiàn)在的美國(guó)跑車錦標(biāo)賽中也有戴通納24小時(shí)耐力賽。

新世紀(jì) 建立世界賽事

進(jìn)入新世紀(jì)，奧迪統(tǒng)治了勒芒24小時(shí)賽。在2016年退出之前，只有4屆冠軍旁落。

2005年底，依靠R8和V8渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)取得連勝后，奧迪采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原型車，迎接新的挑戰(zhàn)。雖然不是勒芒賽場(chǎng)第一次有車隊(duì)采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，卻是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)第一次在勒芒獲勝。標(biāo)致因此效仿奧迪，2007年也推出柴油車，勒芒的新一代技術(shù)之爭(zhēng)就此打響。

2012年，西方賽車俱樂部與國(guó)際汽聯(lián)宣布將推出全新的世界耐力錦標(biāo)賽，取代勒芒洲際杯賽事。這項(xiàng)賽事給全世界耐力賽車手全新的競(jìng)技舞臺(tái)，分為四個(gè)組別，其中，LMP1是廠商或者私人車隊(duì)參賽的最高組別，賽車性能最強(qiáng)；LMP2組級(jí)別低于LMP1，參賽的都是私人車隊(duì)；GTE-Pro組集結(jié)了阿斯頓·馬丁、法拉利、保時(shí)捷、寶馬、福特五大廠商，由GT民用車改裝成GTE賽車；GTEAm組低于GTE-Pro組，以非專業(yè)車手為主，使用上一代的舊GTE賽車。

勒芒24小時(shí)耐力賽依然是世界耐力錦標(biāo)賽中最重要的分站，幾十年來，全世界汽車廠商和車手們追求勒芒冠軍的夢(mèng)想從未停歇。