鐵路電務信號施工時對停用范圍的控制探究

田野

摘要：“十二五”期間，我國鐵路建設速度飛快，營運里程和路網密度大幅度提升；“十三五”期間，我國鐵路行業依舊保持高速發展。鐵路作為國民經濟的大動脈，帶動了許多地區的經濟發展，而鐵路信號相當于鐵路運行的大腦和神經，對行車的安全和時間疏導起關鍵作用。隨著鐵路建設的發展，信號設備也發生了很大的變化，當鐵路在施工過程中會出現電務信號停用的情況時，就需要提前做好準備，制定應對措施，保障鐵路行車不受影響。

關鍵詞：鐵路；電務信號；停用范圍；施工

一、鐵路電務信號

鐵路信號廣義上來說是在鐵路運輸系統中，為保證行車安全、提高區間和車站通過能力以及解編能力的手動控制、自動控制及遠程控制技術的總稱，它包括車站信號、區間信號、道口信號、駝峰信號等。狹義的鐵路信號指的是在行車、調車工作中，用特定物體（包括信號燈、儀表、音響設備）的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機傳達有關前方路況、機車車輛運行條件、行車設備狀態以及行車命令等信息的裝置或設備。而鐵路電務信號，分為車站、區間、調車等信號機。區間是綠燈行；紅燈停；黃（還有綠黃同時顯示時）燈減速（客車、貨車、高速、低速列車減速的程度不同）。

二、鐵路電務信號停用前期準備

鐵路信號是鐵路網整體正常運營的保證，隨著現代鐵路建設的發展，我國鐵路已經經過了6次大提速，提速之后對鐵路信號的維修和施工質量要求越來越高，對信號的更新、改進的時間要求越來越短，使得信號設備更新、改進與運輸需求直接出現矛盾，這就要求需要縮短因施工造成停用信號的時間，提高鐵路運營質量。想要縮短信停時間，在還未停之前就需要做諸多準備。

（一）前期施工設計的核準

鐵路電務停用影響很大，所以在準備進行停用前，需要對施工中準備安裝的設備和設計圖紙進行再次的驗證和確認，現在科技發展，有許多仿真模擬可以進行驗證，這就叫確保聯鎖試驗準確無誤。驗證主要是為了確保信號設備工作的可靠性和保證故障導向的安全性。

（二）保證電動轉轍機及其相關設備正常

電動轉轍機是用于鐵路電氣集中，調度集中的站場，或用電力控制道岔狀態的場所，用來改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌、反映尖軌位置狀態的設備，是實現有軌運輸現代化和自動化的重要基礎設備。在準備信停前，需要對電動轉轍機及其相關設備進行功能測試，要保證其能正常使用，如果在測試和檢驗過程中發現問題，需要及時對其進行更換，這樣可以保證行車的不受干擾，還能縮短信停的時間。檢驗電動轉轍機設備主要是保證新設備在岔道電纜配線中的準確性，還可以對需要更換的設備進行實驗。

（三）信號機準備

在安置矮柱信號機時，要考慮影響信號機穩定性的各種因素，只有思考周全了，才能做到一次性就實現基礎維穩。當出現需要移動信號機時，就要利用天窗時間段進行；高柱信號機則可以采用新舊替換的措施，但是需要進行聯鎖試驗。信停之前一切檢測工作都要確認多變，一旦信停開始，如果出現任何情況都會影響工程是進度和質量，特別需要提醒的是在對信號機進行轉換功能和報警功能試驗時，要求所有顯示的信號都要一致。

（四）軌道電路準備

在信停前，需要對軌道的絕緣性進行檢測，要求達到絕緣標準。利用天窗時間對軌道的連接線和道岔跳線進行更換，還有對鐵路孔距進行調整。當下對鐵路列車提速要求不斷提高，相應的對施工時間的要求也在提高。

三、鐵路電務信號施工期間停用范圍控制措施

信號工程是一個系統工程，其核心主要是信、聯、閉、停、用期間的施工組織，它關乎了信號工程的安全和質量。

（一）制定嚴密的施工方案

作為鐵路電務信號施工工程的負責人，項目經理要先對施工現場進行全方位的了解，首先要對現場進行勘察，向車務、電務、工務以及上級主管部門了解現有設備的使用情況及使用年限，這樣才能確認信停時所產生的影響范圍，才能根據實際情況來確認施工內容、施工項目、工程數量和工作順序，只有做足了準備，才能打出勝仗。

施工前期準備還需要制定出詳細的施工內容，例如確定施工項目后，對該項目的施工時間、安全措施、質量要求、所需材料和工具等等，都要羅列清楚，并且提前交由工作人員熟悉施工細節。由于施工都是在舊設備上進行改造，所以要了解舊設計圖紙，通過新舊圖紙對比，找出施工中應該注意的事項，例如電路不同，就需要向有關部門進行詢問，目的就是為了制定出操作性強、效率高、詳細、準確的施工方案。

（二）信停期間各部門配合工作

想要在施工階段縮段信停的時間，單單依靠施工人員的前期準備是遠遠不夠的，還需要各部門在信停階段進行配合。施工時要以施工人員為主體，電務、車務、工務、機務、通信和供電部門大力配合，互相支持。

1、開動員會。為防止臨時有關部門不積極配合，在施工前就需要鐵路局有關負責人組織相關人員召開動員大會，對需要配合的部門提出明確的要求，要求各部門積極配合，落實到位，不能一味推諉，一旦發現將進行嚴肅處理。

2、創造良好的施工條件。項目施工需要在前期做許多測試，這是運輸部門就需要為施工人員提供試驗條件，盡量滿足施工人員的要求，做好各項試驗。

3、電務部門高度配合。電務信號施工最主要的就是電務部門，從施工前到竣工結束，電務部門都要全程配合，例如電纜鋪設、電氣特性測試、設備安裝等，派專人與施工人員一同參加，這樣遇到問題就當馬上解決，當場協調，加快了施工效率，縮短施工時間，還提高了施工的質量。

4、任務下達。除了召開動員大會，鐵路部門還需要施工負責人羅列出各部門需要配合的事項，然后根據事項下達到各部門，要求各部門落實好配合工作。

四、結語

鐵路運輸是一個大工程，鐵路網設計也許相當的復雜，更別說鐵路信號的設置了。鐵路信號對鐵路運輸非常重要，信號停用對鐵路運輸的生產會產生很大的影響，所以為保障信號施工工程的質量和安全性，就需要加強信停時期的施工控制，縮短施工時間。在實際操作過程中，為預防遇到突發事件，需要做好應急預案，這樣才能保證施工的順利完成。

參考文獻

[1]惠斌.淺談鐵路電務信號停用的施工控制[J].科技創新與應用，2014（11）.

[2]龍凡.關于鐵路信號工程施工的思考[J].中小企業管理與科技，2011（4）.

[3]董建林.鐵路信號工程施工技術交底淺析[J].建材與裝飾，2011（4）.

[4]姚占書.鐵路電務信號停用的施工控制探討[J].中國新通信，2015（7）.

（作者單位：北京電務段）