船舶管系及其建造階段的監督管理

司華濤 劉賀眾

摘要：本文針對船舶管系監督管理中存在的問題，進行妥善科學的分析，并指出船舶管系監督管理的重要性，提出船舶管系建造階段的監督管理途徑，希望能夠給相關工作人員提供一定的借鑒。

關鍵詞：船舶管系；建造階段；監督管理

前言

在船舶建造的過程中，相關工作人員需要提前構建合理的虛擬模型，并詳細了解船體結構、電氣系統與輪機系統運行狀態等。為了不斷提升船舶建造質量，合理安裝船舶管道，做好相應的監督管理工作特別重要。鑒于此，本文主要分析船舶管系建造階段的監督管理措施，從而保證船舶管系更加穩定高效的運行。

1船舶管系監督管理的重要性

如果說主機是船舶的心臟，那么管系就是船舶的血管。只有保證管系正確安裝，才能確保主機的正常運行，讓船舶高效的營運。因此，在船舶建造過程中，對管系工程的監督管理尤為重要。船舶管系主要指的是輸送船舶液體與氣體的管線與機械等，是船舶中各項管線的總稱，通過對船舶管系進行合理的監督與管理，能夠有效保證船舶管系的安裝質量，進一步提升船舶管路系統的運行效率。在建造船只的過程中，建造人員要詳細了解船舶管系的原理與布置位置，并 結合船員的實際使用需求，不斷提高船舶管系的運行質量，減少管路破壞現象的發生。

由于船舶管系遍布全船，監督管理難度較大，監管人員要結合船只的建造情況，針對船舶管系建造監督管理中出現的問題，制定更加妥善的解決對策，保證船舶管系建造過程中的問題可以得到科學解決。對于船舶管系建造階段的監管人員來說，要不斷更新原有的監督管理理念，并營造良好的工作環境，有效提升船舶管系的建造質量。

2船舶管系內容

內容包括：船舶管路系統原理，船用管材與管路附件，自制附件的制作與安裝，船舶管系放樣；管系加工工藝，管路安裝及系統運行調試，計算機輔助管系設計。

2.1船舶管路系統原理

船舶管路系統的原理設計：是在船舶產品的初步設計完成之后，在初步設計資料的基礎上進行的，是在已明確了船舶產品總體性能和動力裝置的綜合特性的基礎上，根據主機和相關附件的各項指標和參數等來進行動力系統和船舶系統諸管系的原理設計。同時還要遵循一定的原則，主要包括：系統工作的可靠性、施工的可行性、系統使用和維修養護的方便性、經濟性等。

2.2船用管材與管路附件。

在船用管材的選取上要充分考慮管子的材料、規格與特性，同時在選取之后還要進行一系列的試驗檢測，例如彎曲試驗、擴口試驗等，以便選出最適合的加以應用。至于管路附件的選擇，為了更好地控制工作介質的流量、壓力、溫度、流向等參數，要準確選擇接頭與連接的方式。

2.3自制附件的制作與安裝

自制附件主要包括通艙管件、座板、管子支架、馬鞍以及蝦殼管，在這其中要重點掌握通艙管件和座板的用途、種類以及制作工藝過程，了解管子支架的作用和安裝形式，以及馬鞍與蝦殼管的制作過程。

2.4船舶管系放樣

現代管系放樣是在詳細設計完成后，根據相關原始資料按一定的比例，在預先放好的船體型線――結構圖上布置各種機械設備，再根據管系原理圖布置整個管路以及其他管道。

2.5管系加工工藝

管子加工工藝具體包括：管子切割、管子焊接、管子彎曲、管子彎制的工藝過程、管子畫線與校管的操作過程、強度試驗的操作步驟、管子清理與表面處理方法和工藝過程。除此之外，對于自制附件的制作也是必不可少的工藝過程，只有布置管子以及相關附件的工藝和操作，才能夠真正保證船舶的正常運行和安全性能。

3系統管理在設計階段的審核要求

3.1.審核的依據：根據國際公約、船級社規范的要求、船舶建造技術說明書等，嚴格、規范的操作，從而設計出合理的船舶管系。設計之后需要做好相關的記錄，便于以后出現任何問題時可以隨時進行修正。

3.2.需要仔細核對管道的直徑、壁厚、管材的機械性能及材料性能等，并將這些數據與建造規格書進行比較，若不符合要求則需要重新購買或設計。在對待一些有特殊要求的管道，根據船舶的承載情況、船舶營運的水域以及浸水時間長短等情況，需要有針對性地進行設計，如：適當的增加管壁的厚度、增大管道的直徑、選擇高強度鋼管等等。

3.3.在進行審核時還需要根據系統的用途、壓力、溫度、介質等情況進行設計。根據船級社規定的要求，審核所選材料的達標情況。例如適當選配法蘭、閥門、墊片、儀表等附件，使管路系統能夠滿足功能需要的同時，還能便于維修保養、經久耐用。同樣的，若不能通過審核，也需要重新設計。

以上這些措施都需要仔細審核，不能有任何遺漏的地方，否則在今后的船舶使用中會引發更大的損失與危險，甚至危及到船上人員的生命安全。

4船舶管系建造階段的監督管理

4.1認真審閱船舶管系設計圖紙

通過認真審閱船舶管系設計圖紙，能夠有效保證船舶管系建造階段的監督管理工作順利開展。根據技術規格書、技術協議以及設備說明書，對照原理圖。在審圖階段，如果發現設計圖紙有錯誤或不足，要及時反饋給設計人員，及時改正錯誤，避免在后續施工完成后再修改，造成浪費和質量下降。

另外還要核對熟悉各類管子制作工藝、安裝工藝、串油串水工藝等，確保后期管子制作安裝質量。

4.2加強管系制作、安裝現場監督力度

船舶建造過程中，監管人員要加強管系制作、安裝現場的監督管理力度，并結合船舶管系的安裝要求，認真遵守相關技術標準，嚴禁違規現象的發生。

在管子制作階段，要從管子材料、規格、厚度開始管控，對于1級、II 級管，必須具有船級社的合格證書及鋼印。制作過程中要對管子切割、彎管、裝配、焊接、打磨、液壓試驗、表面處理等環節進行管控，確保管子制作質量。

在管子安裝階段，有幾個管控要點：（1）在內場焊接并檢查處理好的管子，原則上不同意在船上再施焊，如非修改不可，應在船上放樣定位后，拆回內場進行焊接，以保證焊接質量。（2）在船上直接焊接的管子，系統密性試驗壓力應為液壓試驗壓力，即1.5倍設計壓力。為了保證船舶管系能夠更加穩定的運行，建造人員在實際安裝時，還要嚴格控制管線的安裝壓力，有效減少船舶管系安全問題的產生。（3）管路與管路，管路與其他構件不得互相接觸，應至少有10mm以上的間隙，以防摩擦產生火花及管子破損，造成危險。由時，消防管系不得通過貨艙。（9）油管、水管、蒸汽管，不得在配電板、配電箱上方通過。油艙（柜）、水艙（柜）的溢流管不得裝有截止閥。

安裝階段還要根據不同管路系統施工技術和規范要求的不同，通過適當加大現場監督力度，保證船舶管系正確、高效的安裝。對于監管人員來說，要為管路安裝人員提供良好的工作環境。對于安裝人員來說，要不斷提升自身的管路安裝技能，針對管路安裝過程中存在的問題，能夠自主解決，并預防問題的發生，不斷提升船舶管系的整體安裝質量。

5結束語

總而言之，船舶管系是一個復雜的系統，包括的內容廣泛、具體，而且眾多的系統之間相輔相成，缺一不可，只有相互之間都聯系起來才能起到并且是最大的作用。同時船舶管系也是船舶設備中一類非常重要且復雜的設備，它關系著船舶的正常運行和安全性能。在新船制造時，船舶管系的安裝與制造與船體結構的制造是最主要的兩個方面，而船體結構的制造還必須要依附于船舶輪機管系的設計與開發，相應的船舶輪機管系對于新船制造也有監督管理的作用，只有充分利用好其作用的關鍵才能為新船建造奠定堅實的基礎，才能為新船未來的航行提供重要的保障。

參考文獻

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[2]周彩，樊友斌，魏春江，等.探究船舶輪機管理與船舶安全之間的關系[].中國設備工程，2017（5）：143-144.

（作者單位：大連中遠海運重工有限公司）