探究鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術

摘要：近年來，隨著高鐵的快速發展，對鐵路基礎設施的要求越來越高，如今的高鐵線路大部分都采用高架橋的形式，這種以高架橋為主的高鐵線路在跨越水面較寬的河流及路幅較寬的道路時就會利用大跨度的連續梁實現一跨跨越，大跨度連續梁橋比傳統簡支梁橋的受力體系復雜、施工難度大、質量要求高，往往是整條高鐵線路的控制性工程。為此，需要加強連續梁橋施工技術的了解，為鐵路橋梁工程施工質量的提升提供保障。連續梁掛籃施工技術是目前鐵路橋梁工程施工中運用到比較多的施工技術之一，具有非常好的施工效果。因此，需要加強連續梁掛籃施工技術具體內容的了解，從而發揮最大的使用價值，提升鐵路橋梁工程的施工質量。

關鍵詞：鐵路橋梁；連續梁掛籃；施工技術

1鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術要點

1.1施工流程

（1）拼裝連續梁掛籃。1）找平鋪枕后安裝軌道。根據鐵路橋梁施工設計規

定，在0#段混凝土澆筑時，需將精軋螺紋鋼筋埋設好，完成0#梁段張拉作業后，選取中粗砂對鋪枕位置找平。鋼枕鋪設過程中，需將鋼墊枕鋪設到前支座位置，鋼枕間距可控制在50cm以內。隨后由0#塊中間位置向兩側進行2根軌道安裝，并將箱梁腹板內穿入軌道及精軋螺紋鋼筋預埋，同時找平軌道頂面。對軌道中心間距測量后，選取螺母鎖定軌道；2）三角形主銜架吊裝。分片吊裝三角形主銜架，并在前后支座上放置，選取腳手架臨時支撐避免三角形主銜架傾倒，并對三角形主銜架間豎向連結系進行安裝；3）前上橫梁吊裝。在吊裝前上橫梁前，需將作業平臺放置于主構梁前端，以此為工作人員施工提供便利，并將防護欄桿設置于作業平臺。組裝前上橫梁、底橫梁與吊帶完成后，需將其整體吊裝；4）后吊桿與內外模安裝。后吊桿在0#梁段底板預留孔安裝，并進行墊塊安放，由底板穿出后吊桿，為連接底模架提供便利。在底模前后橫梁進行底模縱梁吊裝，并進行底模面板鋪設。隨后進行內模、行走梁等安裝。

（2）掛籃設計。1）掛籃組成。承重系統、底模系統、側模系統等為組成掛

籃的主要部分。2）掛籃設計要點。掛籃設計必須與掛籃各部件強度規定相符，并提高施抗傾斜能力，增加穩定性。根據工程建設需求，通常掛籃形狀選取菱形，該形式具有較小總體變形量，能夠為施工主梁變形曲線進行有效調整。

1.2連續梁掛籃承載力實驗

鐵路橋梁連續梁掛籃的承載力需要進行負載實驗。此實驗可以獲取連續梁掛籃承載力的范圍，從這些浮動的數據中確定施工負載的最低標準，以此使連續梁掛籃承載力在可控范圍內。在進行連續梁掛籃實驗時需要選好掛籃的受力點，受力點的選取不能過于密集也不可太過稀疏，應在同等條件下按照合適的距離進行選取，以確保連續梁掛籃承載力的測量數據的準確性。在實驗的過程中，為了測量出掛籃的最大承受力，需要對所選受力點逐漸加壓，直到無法承受為止，以此確定連續梁掛籃的最大承受力。加載階段的控制時間應保持在30min左右，最后一個節段的加載時間應延長到1h，通過觀察受力體表面是否出現裂紋，是否發生位移等情況以判斷掛籃的承力范圍。

1.3橋梁墩頂現澆段施工

在連續掛籃的施工準備工作做好之后，需對橋梁墩頂進行現澆工作，此工序一般利用墩段旁托架或現澆技術來完善。按照設計要求在墩梁上設立臨時固定裝置，方便墩頂的現澆段工作，為后續的施工提供有利條件，保證墩頂的現澆質量，防止掛籃荷載不均勻而產生橋梁坍塌事故。

1.4掛籃拼裝

依照所設計的具體施工方案，在進行掛籃拼裝的過程中，首先應當將軌枕以及軌道安裝完成，確定好前后的支點位置，再對掛籃的主梁進行組拼，待安裝完成以后對整個系統進行錨固處理。在錨固處理完成以后，再安裝前上橫梁，并將前上橫梁進行提升，以安裝掛籃的底模平臺，最后再進行外模以及導梁的安裝。在整個掛籃安裝完成以后，應當及時的對掛籃結構進行全面的檢查，查看掛籃的結構是否符合設計以及標準的要求，并依據節段荷載對掛籃進行靜載試驗。在掛籃拼裝完成以后，還要進行預壓處理。通過預壓處理能夠有效地將掛籃存在的非彈性形變加以消除，并且能夠進行及時的監測，計算出掛籃中主梁結構相應的彈性變形數據，然后和理論數值加以對比，來確定掛籃最為科學的預抬高度。通過掛籃的預壓處理還能夠對掛籃中的主要受力結構進行全面的檢查，對于掛籃中的主梁、橫梁以及吊帶等受力情況進行監測與分析，更好的保障整個施工過程的安全性。

2提升鐵路橋梁連續梁掛籃施工的方法

2.1梁端底板和頂板保留孔洞的施工方法

為了在梁端的底板和頂板中埋入溫度、位移、應力等輔助設備，需要在其中預留孔洞。孔洞預留的位置根據圖紙設計和規范要求，在施工中經過嚴格的測量方可預留。洞口一旦預留不得隨意更改，以免對其他部位帶來不必要的破壞。為了保證混凝土在澆筑過程中不產生位移，需將預留孔的鋼管與鋼筋固定在一起。掛籃施工結束后，為了確保預留孔的位置不發生變化，可以適當的利用千斤頂調整橫梁上端的位置，但必須保證錨桿的安全性和穩定性。

2.2控制橋梁線形的施工方法

懸澆施工過程中，橋梁線形控制極為重要。在合理設置預拱度后，應確保連續梁受力狀態與設計要求相符，只有這樣才能確保無砟軌道線路的平順性。線型控制施工選取橋梁靜力線形綜合分析程序，根據具體施工情況，如應變與標高等，對各個環節安裝模板的高程進行適當調整，以抵消梁段施工出現的撓度變化影響。

2.3保證掛籃行進路徑無障礙物

障礙物指的是在鐵路橋梁連續梁的搭接過程中，將掛籃不斷向前移動，移動路徑上的障礙物。為了保證掛籃移動的順利，需要清理干凈路徑上的障礙物。并在表面適當的涂上潤滑油，以便減小掛籃滑行時的摩擦力，使掛籃平穩向前推進。為了使掛籃能均衡的移動，可以將滑道分別劃分為等距區域。如果施工中一旦發現掛籃偏差現象，應立即調整，待掛籃的偏移調試成功后方可施工。

3結語

總之，加強對鐵路橋梁施工技術的了解，能夠為鐵路橋梁工程施工質量的提升提供保障。連續梁掛籃施工技術在鐵路橋梁工程施工中的使用比較普遍，而且具有非常大的使用優點，不僅操作過程簡單方便，還非常的靈活，能夠促進鐵路橋梁工程施工效率的提升。因此，鐵路橋梁工程施工人員需要加強連續梁掛籃施工技術關鍵內容的了解，避免在施工操作中出現失誤，為鐵路橋梁工程施工質量的提升提供保障。

參考文獻

[1]陸衛平.鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術[J].綠色環保建材，2016.

[2]王軍.鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術探討[J].設備管理與維修，2016.

作者簡介：趙廣軍（1984.9-），男，河北唐山人，單位：中車唐山機車車輛有限公司，研究方向：土木工程。

（作者單位：中車唐山機車車輛有限公司）