小型飛機老齡化問題及對策分析

馬洪亮 湯程鋼 李濤

摘要：近些年我國取得顯著成績的同時，小型飛機的數量也逐漸的得到增加。飛機因為長期處在飛行和服役狀態，導致飛機老齡化問題的產生。一旦飛機長期處于過度消耗狀態，對飛機的受力結構有最直接破壞影響，導致飛機故障問題頻發，比如蒙皮和重要的受力部件出現變形、破孔等問題。因為小型飛機的結構通常采用的是鋁合金硬殼，飛機的各個結構件都對承載和保持氣動外形等工作的完成起到十分重要的作用。因此重視起小型飛機的老齡化情況，并采取有效措施進一步提高飛機的續航能力。

關鍵詞：老齡化；變形；裂紋；斷裂；對策

一 飛機老齡化概述

美國聯邦航空管理局對老齡飛機的定義是，如若飛機運行時間超出14年就是老齡飛機。Cessna172R型飛機的生產量有將近四萬架，而在我國最少就有該類型的飛機200架，并且這一類型的飛機通常是用于新飛機人員飛行技能的培訓。但是該飛機在運行時往往會出現結構故障等問題，因此廠家于2017年特意將該飛機相關的檢查文件加入到維護手冊中，主要是從運行時間、限制等方面對該飛機做到具有周期性的維護檢查。之后還不斷地對SID項目的相關細節進行修訂和完善，現階段就有23個需要完成的項目。我國用于新人訓練的Cessna172R 型飛機平均運用1萬小時，導致飛機的結構部件出現問題的幾率較高，往往是腐蝕、磨損等故障問題。所以應該有效的解決飛機老齡化的問題，在保證飛機維持正常運行的狀態下，盡可能的減少飛機運行所產生的成本，經過定期的維修檢測能夠第一時間檢測到飛機故障，飛機的安全性也是飛行人員人身安全的最大保障。

二 飛機老齡化危害

2.1 結構本身危害

運行時間較長的飛機能夠正常飛行需要格外的關注機身的機翼、隔框以及安定面等結構，確保該飛機結構的完整是飛機運行的前提條件。但是老齡化飛機的結構部件不可避免的會在出現腐蝕、裂紋等問題，導致飛機結構部件的各方面性能大幅度降低，在抗疲勞性能不穩定的同時也減少了飛機結構部件的壽命期限，嚴重影響了飛機飛行的穩定和安全。又因為飛機的老齡化影響了機身的部件材料關于機械的性能，導致載荷量減少，飛機的基本性能要求達不到標準，很可能會導致飛機在處理特殊情況時出現重著陸等意外事故和損傷。

2.2 飛機維護成本大幅增加

飛機維護手冊中關于老齡化故障問題的規范不多，導致飛機出現老齡化問題時會因為相關資料的缺少而無法進行有依據的修理工作。所以飛機在老齡化階段所產生的故障問題，往往會依據機身的損傷位置、程度等實際情況制定適合的維修方案，但是這種維修情況的不確定影響了人力和材料的準備等，在一定程度上回極大的增加了老齡化飛機的維修的成本。另外在對老齡化飛機進行檢查時在范圍和程度上都要更加的深入，導致檢查所需的設備要具備更高的要求，包括在功能和性能方面，也就間接的提高了老齡化飛機的檢查成本。除此之外對老齡化飛機進行維修工作的員工的專業素質提出了更高的要求和標準，無論是在業務方面還是在經驗等方面。

三 飛機老齡化對策

3.1 做好老齡化飛機預防維護工作

將飛機所具有的結構部件的相關原理和形式做為參考依據，對飛機的損傷形式和程度進行系統化的分析，在完成飛機各個結構部件的檢查工作之后一定要對老齡化飛機進行基本的維修和檢查，一旦缺少維修和檢查設備一定要及時填補。準確的分析出不同損傷程度的產生原因，用于建立更具合理化的相關程序。比如，檢查維護起落架輪軸的損壞程度是依據飛機的起落次數。做好預防維護工作不僅僅是依據機身構件的材質、損傷等因素，還要考慮到飛機運行的環境氣候等外界因素，做到全面化的分析有利于完善飛機老齡化的維修方案，完成規范的周期檢查。比如Cessna172R 型的飛機就有著12000小時進行檢查的要求。

3.2 做好機務維修人員的工作

完成機務維修人員對飛機老齡化知識的普及工作，最大限度促進相關人員具備飛機老齡化的認識和重視，安排關于飛機老齡化知識的培訓活動，鼓勵機務維修人員積極主動地參與，更新自己的專業知識。而相關的工程部門需要制定好更為完善的飛機預防老齡化維修方案，并對相關的維修人員組織培訓，而培訓的內容主要是關于故障現象產生的原因以及維修的標準等，對需要檢查的機身區域和要求的描述盡可能的做到以圖片和文字相結合的形式，有助于維修人員能夠了解老齡化飛機出現故障的問題所在。完善信息共享通道，及時的更新老齡化問題，以便于維修人員在判斷和認知等方面的能力得到提升。

3.3 建立科學、時效性強的老齡化飛機管理系統

關于老齡化飛機的維修工作進行管理需要調動到多個維修部門。為了實現更具高效性和實用性的老齡化飛機管理，需要建立合理的管理系統。系統中主要包括關于單機和機群老齡化飛機的故障維護檔案，并且對故障產生的原因進行分析對比，得出其中的共同和差異因素等。而航材部門也可以利用系統完善飛機器材的備貨管理，確保航材滿足供應需求之后，盡可能的避免庫存擠壓，降低航材管理的成本。

3.4 優化飛機維修項目精細化管理

維護老齡化飛機的相關檢查工作需要按照不同的位置和類型進行工作分解，詳細的了解項目的實際情況之后制定控制的形式和周期，確保項目不會出錯。比如對新飛行人員練習起落的飛機而言，需要嚴格的按照機翼、起落架系統以及飛機起落次數等因素確定檢查周期，而對新飛行人員練習特技飛行的飛機而言，則需要對機身的連接位置、機翼以及特技飛行架次數等因素確定檢查周期。除卻飛機維修方面的精細化管理之外，還需要完成對項目轉職維修人員的管理，對該人員需要進行定期的考核，還需要組合活動以便于完成維修人員的專業培訓，對軟件方面的管理也需要重視起來，能夠促進維修效率的提升。

四 結束語

因為小型老齡化飛機的故障維修的參考依據較少，就需要從業人員保持積極的態度對該飛機在維護和修復方面不斷的探索，并且在實際工作中盡可能的完成預防維護工作。

參考文獻

[1]陳群志，王逾涯，催常京，等.老齡飛機結構的腐蝕問題與對策[J].裝備環境工程，2014，11（6）.

[2]劉文成，杜洪增.老齡飛機結構適航性評估方法研究[J].民用飛機設計與研究，2013（03）.

作者簡介：馬洪亮，1980年3月，男，漢族，黑龍江鐵力人，本科，工程師，研究方向：小型飛機維修管理，精細化.

（作者單位：中國人民解放軍95937部隊）