探索經濟新常態下民航行業的發展路徑

吳濤

摘要：近幾年我國綜合國力、國際影響力和國際地位持續提高，社會經濟發展逐步進入新常態。基于此，本文立足經濟新常態實際，首先分析了新常態對民航業發展產生的影響，并提出了民航業在經濟新常態下的發展新路徑，以期能夠為民航業的發展帶來新機遇。

關鍵詞：經濟新常態；民航業；發展路徑

經濟新常態下我國消費領域出現明顯的供需不平衡現象，國內消費增速放緩，但是國民對國外產品需求熱情只增不減；國內航空客運量持續下跌，但跨境旅游卻日益高漲。這些都意味著我國民航發展并非面臨著消費需求不足的問題，而是所研發和提供的產品、服務難以滿足消費者需求，實現產業結構優化升級，探索民航發展新路徑迫在眉睫。

一、經濟新常態對民航業發展的影響

（一）經濟增速放緩，但實際增量可觀

受全球經濟復蘇疲軟的影響，我國各行各業增速放緩，這一現象制約了民航行業的發展，抑制了我國民航運輸需求量的增漲。但是，過去五年，我國民航運輸總周轉量、旅客運輸量以及貨郵運輸量年均增長12.2%、11.4%和5.5%。尤其是在“一帶一路”戰略的實施引導下，國內航空公司與沿線各國加強臨空經濟合作，新增航線203條，旅客運輸量同比增長23.9%。

（二）綠色生態民航成為發展必然趨勢

隨著全球經濟一體化格局的加快，生態環境問題日益嚴峻，民航業在發展過程中應當著重關注大氣污染、噪音污染等問題，并采取切實可行的手段降低生態環境污染。近幾年，我國就全球民航二氧化碳排放開展了一系列節能降耗的活動，成效顯著。

（三）錯位發展時機成熟

全球經濟增速放緩使得市場競爭日益激烈，受高鐵以及國內航空同質化發展的影響，我國民航業開展差異化發展戰略，骨干航空公司依托自身核心市場，大力構建航空樞紐；支線航空也加大發展步伐，專注于支線市場，著重開發中西部市場，與民航骨干航空公司形成互補[1]；走低成本路線的民航公司大力進軍旅游休閑航空運輸市場，同時傳統民航運輸航空也逐步建立現代化物流體系，以此來提高民航運輸產品的多樣性。

（四）民航運輸業余其他產業深度融合

民航運輸產業價值涵蓋面廣，涉及環節多，在發展過程中勢必能夠推動各環節賴以支撐的產業之間相互交流合作，從而形成產業交叉、相互融合的新格局。比如，民航運輸與鐵路運輸、公路運輸之間的合作，民航業與物流、通信、電子、材料等行業的融合。

二、經濟新常態下民航業發展路徑

（一）發揮政府主導作用，力挺支線航空發展

雖然我國民航業發展迅猛，但是支線航空發展依舊處于起步階段。近幾年，一些地方政府和民航企業都逐漸意識到支線航空對促進民航業發展，帶動地區經濟增長的重要作用，因此不斷對支線航空運作模式進行嘗試探索，雖然模式并不成熟完善，但成果顯著。當然，政府部門也出臺了一系列的政策來扶持支線航空發展。比如，2016年民航局發布“96號文”，只要航空公司支線航空規模達到25架，每月飛行達到3000小時，就能夠申請引進干線機型，從事干線運輸。2017年，民航局發布“30號文”的補充通知，明確了對支線航空政策扶持的順序。在一系列扶持政策出臺和全面落實背景下，政府部門也應當發揮主導作用，提高機場人才培養、設施設備維護、空管運行以及航油保障等方面的投資力度，加大對航空公司支線航空的扶持。

（二）打造智慧型供應鏈，提高航空物流水平

社會的發展推動了經濟的增長，人民生活水平日益提升，國民對國外產品的需求與日俱增，消費者不僅重視產品質量與價格，對物流服務的實效性也極為重視。隨著“互聯網+”理念的提及并在各行各業廣泛應用，對傳統航空物流造成了強烈沖擊，同時也為其創造了廣闊的發展平臺。對此，航空公司應當進一步加強與物流企業、生產制造企業的合作，在產品訂造、智能配送以及在線查詢等領域大力應用物聯網、大數據、云計算等先進技術，借助互聯網實現訂單智能化管理、智能調度、全程追蹤、智能交付等[2]。同時消費者只需要通過APP或是網站，就能夠獲取所需資訊，并發布各類需求，從而實現產品研發、制造、銷售全過程智能化，從而形成“個性化定制-智能化服務-智能化運輸”的智慧型航空供應鏈，促進航空運輸的進一步發展，帶動民航業整體發展。

（三）建立協同機制，促進差異化發展

民航行業應當依托自身區域特點，立足具有本地特色的優勢產業進行重點發展，并與其他航空公司實現區域化、差異性發展。比如天津依托A320重點發展航空制造業，廣州依托FedEx大力發展航空物流產業。此外，各地航空公司在某些發展方面存在相似的資源稟賦，就可以通過構建協同機制，降低各地區航空公司的經營成本。同時，在經濟新常態下航空公司應當積極制定差異化的服務戰略，以此來提高客戶的滿意度。比如，可以通過網絡、線下發放問卷調查，搜集各個領域、各個層次客戶群體的相關信息，借助大數據分析技術分析不同群體的產品、服務需求，從而推出具有針對性的產品。一方面，航空公司可以開設增值服務，比如機上WiFi、優先選座等；同時還可以與第三方企業合作，共同開展機場接送、酒店預訂、租車等服務，實現旅客乘機全程優質服務。另一方面，實行會員積分制，比如航空公司可以與銀行合作推出實名制會員信用卡，通過刷卡消費積累到一定積分或是里程就可以免費兌換機票、升級商務艙等。這些個性化的服務項目，不僅滿足了消費者多樣化的服務需求，也能夠在很大程度上提高航空公司的經濟效益。

（四）制定競合發展戰略，加強多產業聯合運作

近幾年我國高鐵進入高速發展階段，其營業里程已經位居世界第一，對民航業造成了強烈的沖擊。但是，空鐵聯合運作模式不僅能夠衍生出更多的服務產品，也能夠促進航空業與鐵路產業的進一步融合[3]。對此，航空公司可以與鐵路運輸企業進行合作，將自身中長航線與鐵路斷線運輸形成融合格局，創建優勢互補的發展新路徑，為中轉旅客提供一體化的服務，從而更好地滿足國內旅客多元化的乘坐、中轉需求。此外，航空公司對于需求更為緊迫的長線領域大量植入空域資源，這樣不僅能夠優化民航航線結構，還能夠拓展其輸送渠道，實現經濟效益的全面提升，實現航空公司由傳統的航空承運商向現代化服務商轉型發展。

（五）加強校企合作，培養復合型人才

在經濟新常態下，民航企業各級崗位職責以及人才需求不斷優化升級，同時隨著時代的不斷發展，民航業對人才要求不斷提高，不僅需要具備專業的專業知識，還需要具備較強的實踐能力，只有這樣才能更好地為消費者提供全面綜合的服務。對此，航空公司應當加強與民航院校的合作交流，以此來培養出更多的復合型人才。院校專業教師可以深入航空公司內部進行實踐調研，把握各崗位人才需求，邀請航空公司專家參與專業課程建設與教學，為學生提供更多的實踐平臺和機會。此外，民航院校教育體系面臨改革，積極與社會各級人才培養機構合作，結合院校自身優勢，開展專業化培養，挖掘學生內在潛能，加大人才培養力度。

結語：

總而言之，在經濟新常態下，我國民航業不僅擁有更多的發展機遇，也面臨著安全管控、服務質量提升等方面的挑戰。對此，航空公司必須要積極轉變以往的發展理念，創新服務手段，提高核心競爭力，為提高國民經濟做出應有貢獻。

參考文獻

[1]王志清.供給側結構性改革與中國民航發展——關于民航發展新常態與發展新理念的思考[J].綜合運輸，2016（9）：1-4.

[2]申蕙鄒平.中國民航業與經濟發展協同關系[J].經濟與管理研究，2016，37（12）：98-104.

[3]曹能.制約民航業發展的因素及解決策略探討[J].科技與企業，2016（11）：1-1.

（作者單位：重慶市渝北區江北國際機場民航重慶空管分局管制運行部塔臺管制室）