瀝青路面施工技術及質量控制分析

姜路

摘要：對某公路工程瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工工藝和施工方法進行了分析，并提出了質量檢查與驗收方法，從而更好的提高該瀝青路面的施工質量，延長公路的使用壽命。

關鍵詞：瀝青路面；施工質量；控制技術；要點分析

1原材料的準備

在某公路工程瀝青路面的施工中，對于集料進場，首先對每一輛材料運輸車進行材料外觀進行檢查，所有檢查完成合格之后，集料才可以進場。每天進行檢查，一天約為2-3次，并進行原材料利用率測定，為生產配比提供可靠數據，便于隨時調整，最大限度利用材料。同時礦粉的粗細程度要嚴格根據相關的規范和要求選擇。此外要將礦粉保存在比較干燥、干凈以及整潔的室內空間中，還要確保礦粉不受到潮濕和污染，只有這樣才能保證礦粉質量。瀝青的各項性能指標均應符合相應規范的要求。

2拌和

選用具有自動記錄數據功能的間隔拌合機對瀝青混合料進行拌和，在拌和之前要調試拌合機和計量設備，并且對其進行預先試拌和，試拌后通過檢測拌合混合料確保質量合格后開始進行正式拌合，先要把骨料和木纖維加入到拌和鍋中干拌和5s，之后再按照順序加入礦粉和瀝青進行拌和，拌和的時間為45s。

3運輸

在施工中要想保證瀝青混合料在進行攤鋪時的溫度，促使施工質量得到保證，就應該使用自動卸載方式的卡車進行運輸，在運輸時要注意以下幾個方面的事項：首先車輛的車廂要嚴實和密封，不可以出現漏油和材料等，運輸車輛的數量應該根據拌合站的實際生產能力和運輸距離對其進行確定。其次如果外部環境的溫度比較低，可以使用棉被和苫布覆蓋和保溫運輸材料的車輛。第三要避免混合料與車廂板之間是粘結固定的，可以對車廂側板和底板位置均勻的噴涂一層隔離劑。第四在攤鋪施工之后，施工現場的運輸車輛要在5輛車以上，進而就可以促使攤鋪連續性得到保證。

4攤鋪

（1）溫度控制。攤鋪溫度控制非常重要，一般要在170℃-180℃之間，最低不可低于160℃。（2）在對公路路面開展攤鋪施工之前，要調試攤鋪機，保證設備在最好狀況下運行，對螺旋布料器進行調試，在將自動料位器調節到最佳位置的同時保證料門開關等可以與其相匹配，該機器設備的料量要比中線緯度稍微高一些，就能促使熨板擋料板前后混合料在全部寬度的范圍內能夠均勻的分布，從而對離析情況進行減少。此外要對粗料和細料進行隨時的分析，對其均勻度進行及時的調整，并且對攤鋪厚度進行檢測，就能確保其與規定要求相符合。（3）在進行上層攤鋪時，其厚度與平整度是平衡梁進行控制，作為施工人員要對平衡梁的粘料現狀進行隨時關注，一旦發現平衡梁粘料，要立即進行清除，否則容易出現拉痕。此外還要采用木板把熨平板平墊好，隨后使用攤鋪機進行施工，這樣起始厚度能夠符合標準。（4）為了提高路面的平整度，必須要進行連續而穩定的攤鋪，這對攤鋪機的速度、產量、機械配套情況要求都非常嚴格，攤鋪機需要以2.5m/min的速度行進，隨時進行調試，使其保障速度均勻、緩慢，不間斷。（5）對料車和攤鋪機之間的距離進行嚴格控制，料車的停靠位置要在攤鋪機前5m，并且調到空擋，攤鋪機要一點一點向上停靠，并且逐步的向前行駛和推動，作為施工人員要對攤鋪質量進行嚴密的關注，如果出現離析狀況或不正常的情況要對原因進行分析，并且采取相應的措施進行及時處理，要及時清理干凈攤鋪地區的散料。

5碾壓

根據試驗段鋪筑情況以及現場生產經驗總結最后確定碾壓工藝為以下步驟：初次碾壓。在完成好攤鋪工作后應該立即做好初次碾壓，其目的是采用雙鋼輪壓路機慢慢的壓實和振動路面，在初次碾壓時要溫度應該在130-140℃，同時碾壓的速度不可以超過2km/h，壓路機車輪痕跡應該是寬度的1/2，。同時要保證這種類型的壓路機帶有噴霧功能，該使用功能要正常，進而就可以有效防止粘輪現象的產生。在做好初次碾壓工作之后如果一些位置出現了不平整現象，應該采用人工方式對細料進行修補，在溫度很高的情況下采用壓路機多次的進行處理。第二，復壓。在完成初次碾壓施工后就可以再次碾壓，以使用26t膠輪壓路機碾壓為主，控制在2-4遍之間，溫度要在90-110℃，一直到壓實度的要求達到為止，并且不存在非常顯著的膠輪痕跡，在施工環節要想促使噴霧使用功能得到正常的運行，就應該使用植物油兌水的方式進行有效溶合，溶合的比例為1：3，并且安排專門的工作人員緊緊的盯住膠輪壓路機，保證其開展輪胎噴灑工作的時候發生比較嚴重的粘輪現象，在必要的時候要馬上安排工作人員手動對其進行處理，將其處理干凈之后就可以投入使用，還要采用細料對路面進行修補和粘粘。③終壓，這是碾壓的最后一步，該環節是在復壓工作完成之后進行的，該環節應該使用雙鋼輪壓路機慢慢的碾壓，碾壓的遍數為1-2遍，一直到輪跡消除為止，終壓施工完成之后溫度要控制在80℃以上，并且要一直等到瀝青路面的溫度降低到60度以下就可以對公路交通進行開放。

6質量檢查與驗收

在工程完工之后，應該選擇使用1-3km的線路段開展評定工作，每一測的車輛道路都應該嚴格按照規定的要去頻度開展檢查工作，并且遵循隨機的原則對測點進行選取，比較測定數值、質量指標等，對合格率進行計算。同時還可以選擇使用連續平整度和顛簸累積儀器檢測路面的平整度，在間隔100m的位置對測點數值進行計算，進而就可以對路段的合格率進行計算。在此在公路路面成型之后要對表面滲水系數和結構深度進行及時的測定，并且計算出3個測點的平均值，進而就可以計算出合格率。最后在驗收路面回彈彎沉中要使用連續彎沉儀器進行測量，且對測量的數據做好記錄工作，在竣工之前要對公路施工路段的寬度和橫坡度等指標進行測量，將其作為進行合格率評定的標準。

總之，在瀝青路面施工的過程中，要想提高瀝青路面的質量，除了要注重以上施工工藝和施工方法外，還應該結合當地的地質、氣候、施工條件、資金投入等多方面的情況進行綜合考慮，確保道路的施工質量能夠達到預期的要求。

參考文獻

[1]楊德勝.通沈高速公路瀝青混凝土路面施工技術研究[D].吉林大學，2010.

[2]閆小琳. 高速公路SMA改性瀝青混凝土路面施工技術探討[J]. 交通建設與管理. 2015（06）：118-119.

（作者單位：萬源市公路（水運）工程質量監督站）