土方路基的壓實(shí)度控制技術(shù)和施工要點(diǎn)探究

李英敏

摘要：基于對(duì)土方路基的壓實(shí)度控制技術(shù)和施工要點(diǎn)的研究，首先，闡述土體特性參數(shù)、鋪設(shè)厚度是影響土方路基壓實(shí)度的重要因素。然后，分析土方路基的壓實(shí)度控制技術(shù)，其中包括合理選擇路基填料、加強(qiáng)路段試驗(yàn)。最后，給出土方路基壓實(shí)施工要點(diǎn)，包括做好準(zhǔn)備工作、加強(qiáng)下覆土層的檢查、測(cè)定填土含水量、加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)等。

關(guān)鍵詞：土方路基；壓實(shí)度；控制技術(shù)；施工要點(diǎn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，在很大程度上帶動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)以及交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。各個(gè)城市之間的聯(lián)系更加緊密，經(jīng)濟(jì)往來(lái)更加頻繁。無(wú)論是哪個(gè)地區(qū)的發(fā)展都需要交通運(yùn)輸行業(yè)提供前提保障，由此可以看出公路對(duì)我國(guó)發(fā)展的重要意義。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)各項(xiàng)公路工程的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，在公路工程當(dāng)中土方路基壓實(shí)在其中發(fā)揮著重要作用。因?yàn)槁坊枪返幕颈ＷC，只有保證土方路基的壓實(shí)度，才能夠構(gòu)建高質(zhì)量公路。所以，本文將針對(duì)土方路基的壓實(shí)度控制技術(shù)和施工要點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)闡述。

1、土方路基的壓實(shí)度影響因素

1.1土體特性參數(shù)的影響

填土本身的參數(shù)特性對(duì)土方路基壓實(shí)度具有直接影響，如果土體自身含水量較低、并且顆粒的粘結(jié)性較差，那么即便是更好的碾壓設(shè)備也達(dá)不到更好的壓實(shí)效果。如果土體本身含水量較高，比如，軟土（如圖一）那么在碾壓機(jī)械的作用下，那么軟土將會(huì)形成更加惡劣的橡皮土，不僅達(dá)不到應(yīng)有的壓實(shí)效果，對(duì)碾壓機(jī)械的工作效率還會(huì)造成影響。通常情況下，只有在土體的含水量最佳情況下，才能夠達(dá)到應(yīng)用的壓實(shí)效果[1]。不同類型土體的含水量最佳狀態(tài)存在不同，所以含水量數(shù)值存在不同，壓實(shí)效果也存在較大差異。比如，砂土，砂土當(dāng)中如果含水量最佳，那么將易于壓實(shí)，達(dá)到良好壓實(shí)效果，保證路基與公路質(zhì)量。軟土盡管在含水量最佳情況下，壓實(shí)效果也不盡人意。

1.2鋪設(shè)厚度的影響

路基土鋪設(shè)厚度是影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵，如果填土相對(duì)而言較薄，那么碾壓土層數(shù)量將會(huì)增多，工作效率也會(huì)隨之降低，相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施無(wú)法充分發(fā)揮自身的最大作用與價(jià)值。如果填土較厚，那么需要碾壓設(shè)備設(shè)施進(jìn)行多次碾壓，但是仍然達(dá)不到良好壓實(shí)效果。所以，需要對(duì)鋪設(shè)厚度進(jìn)行有效控制，土層松鋪厚度通常情況下會(huì)被控制在三十厘米到五十厘米之內(nèi)，那么碾壓設(shè)備設(shè)施只需要碾壓四次或者六次即可，能夠達(dá)到良好碾壓效果。但是實(shí)際厚度，需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況展開(kāi)。

2、土方路基的壓實(shí)度控制技術(shù)

2.1合理選擇路基填料

在公路工程當(dāng)中，土方路基施工可以采用填方形式，也可以采用挖方施工技術(shù)。具體技術(shù)工藝的使用需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，同時(shí)需要科學(xué)合理選擇路基填料。不同土體的物理性質(zhì)存在很大不同，所以，為保證土方路基的壓實(shí)度與壓實(shí)質(zhì)量，需要選擇密度符合標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定性較強(qiáng)、容易被壓實(shí)的土體[2]。比如，粉土與粘土是路基填充的主要材料，在含水率較小且適宜的情況下很容易達(dá)到良好壓實(shí)效果。淤泥、軟土、泥炭等土體因?yàn)橥杆暂^差，含水量較差，所以很難將其壓實(shí)到一定密度。如果必須使用此類土體材料，需要對(duì)土體進(jìn)行試驗(yàn)，保證試驗(yàn)合格后，才能夠?qū)⑼馏w投入使用。比如，針對(duì)填料進(jìn)行液塑限實(shí)驗(yàn)、密度實(shí)驗(yàn)等，明確土體特性參數(shù)等是否能夠符合土方路基填土。

2.2加強(qiáng)路段試驗(yàn)

為能夠選擇出更加科學(xué)合理的土方路基的壓實(shí)方法，需要選擇小部分路段進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能夠?yàn)榇笠?guī)模的壓實(shí)工作提供真實(shí)有效的數(shù)據(jù)信息與壓實(shí)方案。試驗(yàn)路段需要選擇現(xiàn)場(chǎng)施工的路段，同時(shí)需要具有代表性，能夠代表本路段的特性與特點(diǎn)等[3]。路段試驗(yàn)時(shí)使用的設(shè)備設(shè)施需要與實(shí)際使用的設(shè)備設(shè)施相同，在試驗(yàn)過(guò)程中，需要對(duì)填土特性、壓實(shí)后厚度等各個(gè)參數(shù)等進(jìn)行詳細(xì)記錄，從而為后續(xù)施工工作提供保障。

3、土方路基的壓實(shí)施工要點(diǎn)

3.1做好準(zhǔn)備工作

在展開(kāi)土方路基的壓實(shí)施工時(shí)，需要明確施工流程，并且在展開(kāi)壓實(shí)工作時(shí)候，周圍的垃圾以及草皮等需要及時(shí)清除，并且需要將處理后的垃圾與草皮等進(jìn)行統(tǒng)一處理與堆放。路基填料的選擇能夠明確實(shí)際施工過(guò)程中使用的土體，而試驗(yàn)工作能夠確定實(shí)際施工方法以及工序等。結(jié)合實(shí)際施工情況，對(duì)下覆土層的特性以及參數(shù)等進(jìn)行及時(shí)明確，并且需要展開(kāi)相應(yīng)施工預(yù)處理工作。與此同時(shí)，還需要及時(shí)掌握土體的含水量情況，從而確定碾壓次數(shù)等，保證最終壓實(shí)度與壓實(shí)質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)下覆土層的檢查

下覆土層對(duì)土方路基壓實(shí)度具有重要影響，所以，需要明確下覆土層的參數(shù)特性等。如果下覆土層強(qiáng)度較好并且穩(wěn)定性較強(qiáng)，那么不需要進(jìn)行其他施工處理工作，可以直接展開(kāi)壓實(shí)工作[4]。如果下覆土層是軟土、淤泥等土質(zhì)，并且土層較薄，那么需要使用砂石進(jìn)行換填。如果下覆土層穩(wěn)定性與強(qiáng)度均都無(wú)法滿足施工要求，土層較厚涉及范圍較廣，那么需要對(duì)該類土層進(jìn)行加固處理，這樣才能在最大程度上保證下覆土層的強(qiáng)度與穩(wěn)固性符合施工標(biāo)準(zhǔn)，從而保障土方路基壓實(shí)度。

3.3測(cè)定填土含水量

在進(jìn)行壓實(shí)工作之前，需要明確土體含水量情況，這樣才能對(duì)最終的機(jī)械壓實(shí)次數(shù)以及壓實(shí)方式等進(jìn)行明確。在實(shí)際施工過(guò)程中，需要保證連續(xù)壓實(shí)作業(yè)，避免填土受到雨淋等外界環(huán)境的影響。如果在施工過(guò)程中，填土受到雨淋，那么需要對(duì)雨淋部分進(jìn)行曬干處理，保證土體在含水量適當(dāng)情況下進(jìn)行壓實(shí)工作，保證壓實(shí)效果。

3.4加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)

在壓實(shí)施工過(guò)程中以及施工后，還需要進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)工作。在施工過(guò)程中，需要進(jìn)行實(shí)施監(jiān)督，如果在監(jiān)督過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需要及時(shí)指出并給出有效解決措施。比如，在壓實(shí)過(guò)程中出現(xiàn)路面不平整問(wèn)題或者不均勻等問(wèn)題。那么需要對(duì)碾壓程度或者碾壓設(shè)備進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。這樣才能在最大程度上保證壓實(shí)效果，使最終公路質(zhì)量與安全得到保障。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，公路在我國(guó)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著不可替代的作用，土方路基使公路工程施工中的關(guān)鍵。所以，為保證土方路基的壓實(shí)度。需要在實(shí)際施工過(guò)程中，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)技術(shù)與壓實(shí)方法。對(duì)各類土體等進(jìn)行有效處理，與此同時(shí)，相關(guān)工作人員需要端正工作態(tài)度，在實(shí)際施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)督與管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)壓實(shí)工作中存在的問(wèn)題，并給出有效處理措施，避免問(wèn)題的進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)路基質(zhì)量與公路質(zhì)量造成影響。

參考文獻(xiàn)

[1]裴建超.公路工程填土路基壓實(shí)度不足的原因分析及應(yīng)對(duì)措施[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（11）：90-91.

[2]梁曉燕，王玉珀.高速公路土方路基壓實(shí)度的施工質(zhì)量控制與檢測(cè)技術(shù)研究[J].信息記錄材料，2017，18（03）：26-27.

[3]鄭英琴.淺談土方路基施工中填料的選擇和含水率控制的重要性[J].福建交通科技，2015（04）：27-32.

[4]關(guān)艷波.淺談填土路基壓實(shí)度不足的原因及應(yīng)對(duì)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（18）：189.

（作者單位：黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司）