高速公路設(shè)計中綠色環(huán)保問題的探討

王大勇

摘要：近些年來，公路建設(shè)對環(huán)境有著很大影響，若不是科學(xué)、合理地規(guī)劃設(shè)計，極可能帶來嚴重的能源消耗和環(huán)境污染問題。隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，環(huán)境問題和資源問題日益突出，環(huán)保理念與各行各業(yè)的結(jié)合日益密切，在公路設(shè)計領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯。在高速公路建設(shè)的時候，應(yīng)當把規(guī)劃設(shè)計和環(huán)保理念結(jié)合起來，形成低碳的公路設(shè)計理念，打造生態(tài)公路，以適應(yīng)當前社會的可持續(xù)發(fā)展需要。

關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)計；問題及措施

1.基于環(huán)保視角下的公路線路對環(huán)境產(chǎn)生的影響

1.1 對地質(zhì)環(huán)境的影響

路線選擇也需要與當?shù)貤l件相適應(yīng)。因為沒有深入的地質(zhì)調(diào)查設(shè)計，高速公路不能避免不良地質(zhì)領(lǐng)域，如山體滑坡，泥石流、軟土、膨脹土。完成后的高速公路，這些異常的地質(zhì)活動可能會導(dǎo)致在使用過程中，從而加重對地質(zhì)環(huán)境的破壞。

1.2 對生態(tài)自然環(huán)境的影響

首先是公路建設(shè)導(dǎo)致水土流失，植被遭受不同程度的破壞，譬如公路需要開挖崗丘修筑路塹、開挖土方填筑路堤等，都會破壞植物的生長環(huán)境；其次是環(huán)境的污染，公路投入使用之后，車輛的振動、噪音、尾氣等會產(chǎn)生空氣污染、水污染、噪音污染等等環(huán)境污染源頭，使得公路沿線的環(huán)境破壞程度嚴重。再次是生態(tài)環(huán)境，公路路線容易破壞自然平衡，使得生物失去基本的生存環(huán)境，具有遷徙能力的動物，為了生存不可以遷徙到其他地方，嚴重影響生物鏈的正常性

1.3 破壞人類正常的生活和生產(chǎn)活動

高速公路路線劃分城市分布、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)用地、水利設(shè)施等，人類生存和生活的環(huán)境因此深受影響。為了滿足道路交叉點的需要，征用農(nóng)民的土地、房屋，以及農(nóng)村的建筑物和電線桿等基礎(chǔ)設(shè)施也會遭受破壞，農(nóng)村的生產(chǎn)生活會受到很大的影響。雖然給農(nóng)民提供了足夠的經(jīng)濟補償，但重新安置、結(jié)算和就業(yè)的問題等需要重新以環(huán)境的付出為代價，而去開辟農(nóng)民新的生活和生產(chǎn)地點。

高速公路景觀綠化設(shè)計的具體內(nèi)容

2.1 道路兩側(cè)綠化帶

道路兩側(cè)綠化帶主要采用喬、灌木相結(jié)合的形式，在樹種選擇上應(yīng)遵循落葉與常綠間植，或落葉喬木連續(xù)栽植，達到層次分明，豐富景觀的作用。高邊坡的景觀綠化應(yīng)在保證穩(wěn)固安全的前提下，結(jié)合邊坡防護，進行景觀設(shè)計，以生態(tài)覆綠、生態(tài)延伸為主題，主要采用上垂下爬的模式。挖方石質(zhì)邊坡宜采用上垂下掛的綠化方式，通過植物的覆蓋，增加美觀，可選用陽性、抗性強的攀援和垂掛類植物。道路兩側(cè)綠化帶主要作用是保護路基邊坡，穩(wěn)定路基，減少水土流失，同時豐富公路景觀，隔離外界干擾。

2.2 中央分隔帶

高等級公路中央分隔帶的綠化要以遮光防眩、引導(dǎo)視線為目的，其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，防眩樹種要低矮、緩生、抗逆性強，單行間距一般以2m～3m為宜。地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主。兩側(cè)綠化帶的主要作用是防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境，以落葉和常青間隔（5m～10m）為佳，樹種應(yīng)根據(jù)當?shù)貧夂驐l件確定。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，以本地適于綠化的野生草為宜。垂直綠化部位主要有漿砌護坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬壁虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構(gòu)造物，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。這里特別需要強調(diào)的是，在我國西部及黃河以北地區(qū)，冬季降雪后往往為及時除雪而在路面上撒布大量的融雪劑（鹽類），這類物質(zhì)常常對公路綠化構(gòu)成嚴重威脅，因此，公路綠化樹種及植被植物還應(yīng)具備較好的耐鹽、堿性。

2.3 互通立交綠化

互通立交綠化主要起誘導(dǎo)視線，從而減少水土流失，美化環(huán)境，豐富道路景觀等作用。

與中間帶和邊坡相比，立交區(qū)場地條件較好，大部分是就近取土形成的。另外，高速公路互通區(qū)多位于平地附近，土質(zhì)較好，有利于植物生長。但由于現(xiàn)有高速公路立交橋沒有獨立的灌溉系統(tǒng)，后期維護難度較大。各區(qū)綠化設(shè)計以不影響視線為原則，并對視線產(chǎn)生誘導(dǎo)作用。作為一種互通式景觀，還需要設(shè)計一些集中的景觀綠化，以創(chuàng)造具有地方特色的景觀效果。

2.4 邊坡防護

邊坡綠化以草本植被為主，同時種植木本植物。根據(jù)不同地段的實際情況，采用叢植、列植等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化是指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質(zhì)坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。下護坡綠化是指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側(cè)的坡面綠化。此類坡面由于是人為的虛方壓實坡，因此坡度較上護坡的土質(zhì)好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主。可選擇植物有紫穗槐、爬墻虎等。

2.5 施工組織設(shè)計

應(yīng)采取必要措施防止或減緩對環(huán)境空氣、聲環(huán)境、水環(huán)境的影響，并符臺下列要求：

（1）空氣污染防治

（a）空氣污染防治應(yīng)結(jié)合景觀綠化設(shè)計，選擇有吸附或凈化能力，適合當?shù)貧夂颉⑼寥罈l件的草木、灌木和喬木。

（b）石灰、粉煤灰等路用粉狀材料運輸和堆放應(yīng)有遮蓋，料場、拌和站宜設(shè)在空曠地帶，周圍盡量避開集中的居民區(qū)、學(xué)校等。

（c）瀝青混合料應(yīng)集中場站攪拌，其設(shè)備污染物排放應(yīng)符合《瀝青工業(yè)污染物排放標準》（GB4916―85）中的一級標準的規(guī)定。瀝青混凝土拌和站應(yīng)設(shè)在距敏感點距離不小于300m處，并應(yīng)設(shè)在當?shù)刂鲗?dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向一側(cè)。

（d）對施工路段及便道要適時灑水，減輕揚塵污染。

（2）水污染防治

（a）公路沿線設(shè)施的管理區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)、服務(wù)區(qū)等的生活污水應(yīng)經(jīng)處理達標后排放。

（b）瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體。

（c）對橋梁施工機械嚴格進行檢查，防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施工垃圾等拋入水體。

（3）降低噪聲

根據(jù)實際地形，盡量將高速公路繞過醫(yī)院和學(xué)校的噪聲敏感區(qū)。道路在實際運行中，噪聲污染會有一定的沿線面積，因此在設(shè)計和施工過程中，應(yīng)考慮噪聲對聲環(huán)境的影響。目前，我國公路建設(shè)中，綠化帶的建設(shè)可以降低噪聲；通過鋪設(shè)低噪音路面，設(shè)置聲屏障和禁鳴標志來降低噪音。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟和道路交通的不斷發(fā)展，環(huán)境保護問題在公路設(shè)計中得到了重視。公路設(shè)計過程中要減少對周圍環(huán)境的影響，加強道路綠化設(shè)計，是公路設(shè)計中需要注意的一個問題。因此，環(huán)境保護問題在公路設(shè)計與分析中，對促進社會經(jīng)濟發(fā)展，對解決公路建設(shè)中的環(huán)境保護問題具有積極的作用。

參考文獻

[1]張振東.低碳理念下高速公路施工措施探究[J].資源信息與工程，（2017）06-0154-02.

[2]李楠.低碳理念下綠色公路建設(shè)的技術(shù)要點分析[J].交通世界，2017（08）：063.

（作者單位：遼寧省公路勘測設(shè)計公司）