淺談高速鐵路接觸線架設(shè)施工工藝控制

關(guān)鍵詞：高鐵；接觸網(wǎng)；接觸線；恒張力

一、緒論

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國鐵路的建設(shè)也進入到一個快速發(fā)展的黃金時期。為匹配人民對于時間和空間的高質(zhì)量要求，以及現(xiàn)代生活節(jié)奏日益加速，中國各個城市、各個地方政府也在極大程度地將高速鐵路的建設(shè)納入自己的城市規(guī)劃當(dāng)中，不僅僅是為了滿足人民出行的需求，同時也能極大程度地地方經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。高速鐵路不僅僅是一種交通工具，也是一個城市的明片，是一個城市經(jīng)濟發(fā)展的象征，從2009年12月26日，中國第一條高鐵武廣高鐵的開通運營，短短十年時間，高鐵已經(jīng)遍布全國各地，總里程將近30000公里。

二、高速鐵路接觸網(wǎng)

高速鐵路的發(fā)展離不開高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的成熟穩(wěn)定。接觸網(wǎng)是指通過電力機車受電弓向電力牽引單元提供牽引電能的機電系統(tǒng)，其本質(zhì)是高壓電力輸電線，是電力牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分，由站前單位預(yù)留基礎(chǔ)、支柱、腕臂裝置、定位裝置、接觸懸掛裝置、附加懸掛等構(gòu)成，其中接觸懸掛裝置包含承力索、接觸線、吊弦。因為其服務(wù)對象是高速運行的電力機車，這使看似簡單的接觸網(wǎng)變得非常復(fù)雜，其復(fù)雜性表現(xiàn)在接觸網(wǎng)與電力機車受電弓之間的接觸是動態(tài)的，這造成接觸網(wǎng)在機電性能上受到及其嚴(yán)格的限制和要求，對接觸線架設(shè)工藝要求特嚴(yán)格。經(jīng)工程實踐證明：接觸導(dǎo)線產(chǎn)生0.1mm/m及以上硬彎時，接觸網(wǎng)就不能滿足300km/h及以上的運行速度要求。為確保接觸導(dǎo)線架設(shè)完畢后的平整度、光滑、彈性，同時消除硬彎、扭曲變形、表面刮傷等現(xiàn)象，滿足高速接觸網(wǎng)與受電弓動態(tài)接觸要求，接觸線架設(shè)必須采用恒張力放線工藝

三、架線準(zhǔn)備

在進行接觸線架設(shè)前，接觸線必須由專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計圖紙核對現(xiàn)場實際情況，并按照1.05%的比例進行配盤生產(chǎn)，當(dāng)錨段長度小于1000米時，該比例應(yīng)相應(yīng)調(diào)整至1.08%，具體應(yīng)根據(jù)恒張力放線車線盤確定預(yù)留長度。接觸線廠家交貨時，應(yīng)按配盤長度分錨段進行供應(yīng)。架設(shè)前應(yīng)先檢查線盤質(zhì)量是否能滿足恒張力放線的需要，檢查線路上方是否存在障礙物、腕臂裝置是否已經(jīng)安裝完成、承力索中錨是否安裝完成，錨柱傾斜方向及斜率是否滿足驗標(biāo)要求、拉線安裝是否滿足放線需要，在曲線段、非支轉(zhuǎn)換柱處應(yīng)對腕臂裝置采取臨時加固措施，使腕臂與線路保持垂直。同時，架設(shè)前還應(yīng)在恒張力放線車上安裝接觸線矯直器，以保證接觸線在架設(shè)過程中平整、光滑、無硬彎。

四、架線張力

恒張力架線車架線張力的大小應(yīng)根據(jù)接觸線的硬度、彈性和線路的曲線半徑大小、線路超高大小等綜合因素來確定，工程實踐表明：曲線半徑越大、線路超高越大、接觸線硬度越大、接觸線彈性越大，相應(yīng)的架線需要的張力也就越大，但不會超過接觸線額定張力，一般控制在10～12KN為宜，在起錨轉(zhuǎn)換柱停車時張力應(yīng)加至6KN，起錨完畢后，應(yīng)緩慢地將張力提升到設(shè)定張力。架線時保證張力恒定，允許靜態(tài)張力在設(shè)定張力的±1%以內(nèi)浮動，動態(tài)張力在設(shè)定張力的±3%以內(nèi)浮動。

五、工具吊弦

架設(shè)接觸線時，應(yīng)根據(jù)線材規(guī)格選用相應(yīng)材質(zhì)、型號的工具吊弦。每跨4～5根為宜。長度經(jīng)過計算確定，一般以結(jié)構(gòu)高度為參照，結(jié)構(gòu)高度-200mm的工具吊弦2根，結(jié)構(gòu)高度-400mm的工具吊弦2根，結(jié)構(gòu)高度-600mm的工具吊弦1根，保證放出線水平。

六、恒張力架設(shè)

恒張力架線車的行駛速度控制在3～5km/h范圍以內(nèi)，不得超過5km/h。放線過程中，除非支轉(zhuǎn)換柱外不允許臨時停車，以免造成接觸線硬彎。為保證接觸線平整光滑，放線時應(yīng)保持接觸線在線盤上原有的彎曲方向，不允許接觸線向反方向彎曲，這樣很容易形成波浪彎。放線時采用閉口滑輪，使線盤勻速轉(zhuǎn)動，保持恒定張力。下錨緊線時用力均勻，避免造成沖擊性破壞。

七、平直度檢測

接觸線架設(shè)完成后應(yīng)及時利用接觸線專用平直度檢測尺檢查接觸線平直度，按錨段進行檢測，每個錨段接觸線測量點不應(yīng)小于3個，檢測值不應(yīng)大于0.1mm/m。檢測完成后應(yīng)對導(dǎo)線架設(shè)質(zhì)量進行評定，確定復(fù)合要求后，應(yīng)在架設(shè)完成后的48小時以內(nèi)安裝接觸線中心錨結(jié)以及定位器，防止接觸線新線延伸過程中發(fā)生扭面現(xiàn)象。

六、結(jié)語

接觸線架設(shè)是接觸網(wǎng)施工當(dāng)中及其重要的一環(huán)，接觸線架設(shè)的質(zhì)量好壞直接影響整個接觸網(wǎng)的質(zhì)量，繼而影響著整條高鐵線路是否能夠滿足設(shè)計時速的需求，同時對后期整個高速鐵路系統(tǒng)運行的安全性、可靠性、穩(wěn)定性有著深刻的影響。只有通過對每一個細節(jié)的嚴(yán)加把控、對每一個過程都嚴(yán)格控制，才能保證接觸線架設(shè)質(zhì)量，繼而保證整個接觸網(wǎng)的質(zhì)量。

參考文獻

[1]中國鐵路總公司 《高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)》 中國鐵道出版社

[2]中鐵電氣化局 《接觸網(wǎng)工程（高速）施工作業(yè)操作手冊》中國鐵道出版社

[3]于萬聚 《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》西南交通大學(xué)出版社

作者簡介：彭偉，1991.06，男，助理工程師，大學(xué)本科，2014年畢業(yè)于西南交通大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)。

（作者單位：中鐵十一局集團電務(wù)工程有限公司）