百色一號果蔬冷鏈運輸組織探討

摘要：隨著物流運輸行業的不斷擴張，互聯網企業的蓬勃發展，客戶購物體驗的不斷升級，以及居民對果蔬類生鮮需求的日益增長，對我們冷鏈運輸組織發展提出了更高的要求。本文將通過對現有冷鏈運輸組織的現狀分析，結合鐵路在果蔬冷鏈運輸上的市場占有率，找出其優劣勢，及其影響發展的相關因素，給出一個完善并提高競爭力的對策建議。

關鍵詞：鐵路；果蔬；冷鏈

百色位于我國南方地區，受地理位置影響，在果蔬類產品種植上有著較大的優勢，在廣西壯族自治區當中發展較快，交通便利，也是“南蔬北調”工程的重要試點城市。而且百色果蔬業的發展極為迅速，各類產品的種植面積和產量逐年增長，大量的多品類果蔬種植業成為全國名列前茅的農產品生產種植基地。截止到2017年整個廣西自治區蔬菜、水果產量分別為：3086.8萬噸和1701.3萬噸；種植面積分別為131.5萬公頃和130.8萬公頃，位居全國第四[1-2]。（數據來源于廣西統計公報）

1.百色果蔬類冷鏈發展現狀

廣西壯族自治區一直是生鮮果蔬產品的出產大省，百色這個城市也不例外，其產品的 產量和產值都不斷地提高。隨著居民對產品的需求不斷增長，還是有很誘人的市場份額[3]。果蔬產品不同于其他產品，具有很強的時效性，其產品本身就具有無法長期保存和易腐爛的特點，并且居民對其新鮮度具有很高的要求，所以冷鏈鐵路的發展必將成為一項重要的工程，也會對百色果蔬類農產品市場的發展和增值帶來巨大的意義。百色在鐵路發展上較為迅速，鐵路營業總里程較同期增長較大，已經形成了冷鏈物流鐵路的專線。雖然百色果蔬農產品冷鏈物流技術方面相較于東部發達地區要落后一些，但是通過這些年的不斷發展，結合科技的發展和變化，也形成了較大的規模。同時，百色各農產品企業的不斷發展，相配套的設施也不斷完善起來，從采摘果蔬產品到建立冷庫，到鐵路運輸配送服務，形成一套完整的配送鏈。同時，把電子信息技術融合在生產運輸線上，通過全程低溫控制、真空冷鮮保存技術，也加強了農產品的品質。再由于地理位置、光照影響，把反季節果蔬大棚的建設工作做到位，利用恒溫系統，提升了全季節、全氣候的果蔬產量。

2.果蔬冷鏈物流當中的問題

雖然百色在廣西壯族自治區當中果蔬冷鏈物流運輸上有較大優勢，但由于廣西冷鏈物流畢竟起點低、基礎差、設施不足等劣勢，從而使得被包含的百色難以突破現有的局限性，跳出這個圈子，得到迅猛發展，并且由于地勢關系，多山、多林的環境因素導致其冷庫建設極不均衡，地理區域分布狹隘。其次，作為冷庫到鐵路運輸之間的連接線——公路運輸也因為地形地貌難以得到廣闊分布，而且因為果蔬產品的特殊性，一般車輛是無法作為運輸車輛的，只能是帶有冷藏性能的車輛才可以作為運輸車輛，這又是限制其發展的一個重要因素。相對的，因為冷藏車輛的數量不能滿足其需要，通常是以普通車輛最為運輸工具，這就導致了大量的農產品在公路到鐵路運輸這一環節當中產生了大量的腐敗損壞。再者，因為冷庫和冷藏車輛的投入較大，資金回籠時間長，收益時長高，導致很多風投以及企業都無法、不愿意去建設這樣的一個基礎設施，多以小企業、小加工作坊為主，散點分布較大，難以集中運輸，使得運輸效率低下。另外，因為百色區域較偏，且該地區也幾乎沒有一個完善的冷鏈物流專業院校，知名大學都分布在東部片區，導致百色冷鏈物流運輸管理人才極為緊缺，而且因為缺乏對現有冷鏈物流人才的專業知識培訓，使得冷鏈物流發展較為緩慢。相對于東部發達地區，因為廣西地區的偏遠程度要高于其他地方，很多信息的落后和遲滯會影響到冷鏈物流運輸，使得很多東西得不到及時運輸處理，最后的損失還要由企業承擔。最后，因為鐵路線運輸規劃的不完善，甚至在運輸調整上沒有達到相應的效率，從而使得有貨但是送不出去的窘境。

3.解決果蔬類產品運輸問題對策

[1]政府加大對果蔬冷鏈物流企業的扶持力度，從政策上加以資源傾斜，實現企業和政府之間形成戰略同盟，爭取國家和區域優惠政策，為相關果蔬農產品企業開設“綠色通道”，讓其得到快速發展，完善配套設施，借鑒發達國家的果蔬冷鏈物流的成功經驗，依靠龍頭企業和農業專業合作組織，與世界接軌，汲取高端先進技術，借鑒成功管理經驗，以獲得更好的發展。

[2]另外，多鼓勵企業建設物流冷藏、冷凍、運輸系統，改善保鮮、包裝技術在果蔬的保鮮和包裝技術，重點加強冷鏈物流基礎設施建設，從生產、冷儲到運輸，形成一整套的低溫儲藏配送處理鏈條，從關鍵的運輸環節入手，購買符合需要的冷藏車輛，增加冷藏車輛對產品的運輸，減少果蔬產品的腐敗損壞，降低損失，提升利潤[4]。同時組織企業進行相互交流融合，將資金等歸集合作，形成產業鏈，擴大規模，獲得較好的競爭力優勢。

[3]因為鐵路運輸的機動性較差，需要政府以及交通部門協同調度，保證車輛運輸的循環不斷，開設冷鏈運輸物流的“綠色通道”，能夠讓產出的產品能夠得到及時有效的輸送，并且開設專列，保證運輸強度，加強運力擴展，保證時效性。并能夠在專列上設有保溫冷藏設施，降低損耗。設立專門崗位對鐵路運輸的監控，包括溫度和裝載量之間的平衡，也同時監控在裝卸方面的暴力施行，從遠程對鐵路運輸果蔬產品進行保駕護航。控制物流時間與成本，提高物流質量的服務滿意度，擴大競爭力。

[4]加強發展果蔬專業合作社，把分散的農戶組織起來，形成生產規模與效益，降低生產成本，從而利于生成相應的產業鏈。這方面需要技術上給予指導，從而完善果蔬冷鏈物流組織體系。也因為鐵路運輸的機動性差特點，所以必須要求企業之間的散點分布情況得到改善，如上述，就必須要擴大冷庫建設以及企業整合，做到存儲方便，運輸簡單，實現產品從生產到運輸再到出售之間的便捷流程。

[5]相關專業人才儲備必須要做好，各類大學有能力的需要開設相關冷鏈物流運輸專業，培養具有現代化知識的人才，滿足百色果蔬產品冷鏈物流運輸的需求，降低突出的供需矛盾。同時，各類企業增加對人才的培養力度，適度傾斜資源，將人才儲備建設做到極致，為企業帶來附加利潤，為果蔬類產品物流運輸產業創造更大利益。

[6]社會方面，要多關注廣西地區的果蔬產業，對果蔬類產品運輸從媒體方面加以報道和監控，提供物流運輸信息化，將市場信息和企業、運輸系統對接，建立信息數據庫，收集物流信息，提高物流主體組織化程度，形成一體化的管理體系。把媒體和冷鏈運輸相結合，讓冷鏈運輸從媒體方面得到升華。

結語

我國是果蔬產品出產量的大國，也是對果蔬類產品需求量較大的國家，百色位于我國果蔬產量比較大的區域，具有極優的地理優勢，發展好果蔬冷鏈物流對百色果蔬出產市場有極大好處，能夠不斷擴大規模，提高效益，增加當地GDP發展。相較于傳統公路、水路、空運，鐵路運輸有極大的優勢，因此百色發展果蔬冷鏈物流運輸勢在必行。

參考文獻

[1]劉啟鋼.鐵路現代物流發展戰略選擇與對策[J].長安大學學報（社會科學版），2018，20（01）：38-44.

[2]李書.鐵路現代物流市場發展研究[J].鐵道運輸與經濟，2017，39（01）：29-32.

[3]來守林，龍紹飛.廣西冷鏈物流發展現狀及對策[J].廣西經濟，2016（12）：41-42.

[4]曹寧寧，康福泉.鐵路發展電商冷鏈物流的探討[J].鐵道貨運，2016，34（08）：5-8+19.

作者簡介：李念（1991.1-），女，漢族，重慶璧山人，本科學歷，助理工程師，主要從事鐵路貨運工作。

（作者單位：南昆貨運中心百色貨運（裝卸）所）