淺析航空座椅的維護及發展趨勢

摘要：中國航空工業以國內市場為主，積極拓展海外市場，為海外客戶提供一些航空產品，中國航空工業面臨著極大的競爭以及挑戰。全方位的研究航空座椅維護和發展趨勢，選型著重強調安全性以及舒適性，綜合目前航空座椅的型號來深入分析未來發展選型。

關鍵詞：航空座椅；維護；發展趨勢

1航空旅客座椅的技術要求和規范

1.1航空座椅的安全性

在全球范圍內，各國都非常重視研究航空座椅在應急狀態如何更好的保護乘客，有效控制乘客傷亡。有數據顯示民用航空事故中起飛事故發生率為25.1%，著陸事故發生率為45.3%，總占比較高，墜機后由于座椅原因導致乘客死傷人數占比為60%。由此可知：一是航空座椅在很大程度上左右著飛機安全性；二是對飛機升降階段座椅安全展開研究是非常有必要的。航空座椅安全性技術涵蓋了多項關鍵工藝，比如阻燃技術等，詳細如下。

1.1.1吸能相關技術

若飛機速度驟減或墜落，此時乘客所承受的沖擊力將會是非常大的。若這種沖擊力超出了人的生理承受力，人極容易出現死傷。不過飛機承受沖擊能力相對更強，因此利用吸能技術可以轉移人承受的沖擊力。座椅結構吸收能量主要依托機構位移量的改變來實現，亦或是依托機構變形來實現。此類座椅椅腿中有吸能器。若吸能器被拉伸，座椅傳向地板的力將會被吸收掉一部分。優勢在事故發生的時候可以承擔雙向載荷，同時在座椅出現了變形后，此時將有著相對較小的水平位移量，有利于后續撤離。事故發生后，座椅會向前向下活動，不過整體依然保持水平，利于乘客撤離。

1.1.2阻燃相關技術

相關部件包括了結構組件以及墊子。座椅材料選擇需要符合CCAR-25，滿足美國以及國內相關機構的標準以及要求，同時還需要盡可能的輕量化。當前越來越多的廠商在航空座椅生產中使用復合材料。如比利時Feronyl公司，將原有的鎂合金件替代為聚醚醚銅。PEEK相比金屬有著較輕的重量，可燃性處于較低的水平，并不會排放太多的毒氣，同時強度也十分可觀。而將PPS作為基材的碳纖維增強物，這種材質有著多方面的優勢，其重量以及成本要低于鋁材，非常適用于作為座椅墊的材質，數據顯示輕40% -50%，費用低20%-25%。其中代表性的公司為荷蘭DTC公司，已經將這種材質應用于航空座椅墊中。航空座椅墊最開始采用了聚氨酷塊狀泡沫，在事故發生時十分容易燃燒。以意大利AVID公司為代表的公司將熱熟化聚氨醋泡沫以及冷熟化高回彈聚氨酷軟泡沫實現對傳統材料的替代，是非常理想的解決方案。聚氨酷軟泡有著高彈性等多種優勢，不過FPUF阻燃性非常的糟糕，在燃燒的過程中還會釋放出非常多的毒氣。航空座椅墊主要使用FPUF作為泡沫芯，同時越來越多研究人員開始研究無鹵阻燃FPUF，同時明確指出，復合阻燃劑阻燃聚氨酷軟泡沫潛力巨大。

1.2航空座椅的舒適性

座椅舒適性即為設計需要符合人機工程學，維持135 度的坐姿，這樣才能保證脊椎形狀得到維持，所承受壓力更小。研究人員發現，不同乘客對航空座椅的需求是不同的，如果是乘坐長途航班的經濟艙乘客，這類乘客希望在乘坐飛機的過程中可以擁有更大的活動以及伸腿空間，這種需求明顯不同于搭乘商務艙的乘客，這類乘客期望可以擁有平躺睡床，保證有一定的私密性，可以自由的開展工作。美國達美航空采用了之字形曲折排列的經濟艙座椅，乘客可以將頭靠在側面小憩，同時還具有一定的私密性。腿部空間也相當的充裕。可180度平躺的座椅更多應用到商務艙以及頭等艙，比如大韓航空等。這種座椅在未來空間將會變得更加大，滿足乘客舒適乘坐的需求。

2航空座椅的發展趨勢

波音飛機所使用的航空旅客座椅主要采購自本土的Weber以及B/E公司，而德國Recaro公司主要供應空客飛機，上述三家公司的航空旅客座椅供應量位居全球前三位，每種航空旅客座椅特點不同，具體由航空公司根據自身需求挑選。中國嘉泰公司也在生產航空旅客座椅，有著相對較高的性價比。

航空技術持續發展，越來越多的研究人員開始關注航空座椅技術，從長遠來看，未來航 空座椅主要呈現出以下發展趨勢：

系統考慮安全因素，盡可能控制事故率以及傷害率，強化技術的研究，嘗試應用新的材料，優化座椅結構，開發更好的保護裝置，使得座椅安全性可以得到保障，同時保證事故發生時座椅可以正常啟動應急功能。

滿足乘客對舒適度日益增高的要求，更具人性化，進一步增加座椅的功能，保證乘客個性化的需求得到有效的滿足，讓乘客可以真正的享受旅途。

對多種類型的乘客進行更加充分的考慮，根據不同類型乘客的需求，針對性的設計座椅，保證座椅有著更高的多樣性，使得乘客需求得到充分的滿足。英國Design Q提出了“Q--設計”，這種設計的靈感來源于火車硬座車廂，這種設計最大的優勢就是可以進一步增加客容量，進一步降低飛機票的售價，可以覆蓋更多的乘客人群，同時這種設計主要針對短途乘客。

廉價航空公司數量正在變得越來越多，廉價航空公司相對更加注重成本，由于原有座椅上的靠背調節作動筒和其調節組件相對成本比較高，同時后期維護較為麻煩，增加額外的費用，因此廉價航空公司為了降低成本，可以更改原有旅客座椅設計，設計成靠背不可調節，這樣廉價航空公司的成本將會得到進一步的降低。全方位的研究航空座椅維護和發展趨勢，選型著重強調安全性以及舒適性，綜合目前航空座椅的型號來深入分析未來發展選型。

3總結

傳統觀念認為，飛機上的旅客座椅并無特別之處，與火車上的硬座差不多，遠遠比不上飛機上其他貴重設備。不過這種觀點并不正確，民航客機已經成為人們出行主要的工具，越來越多的服務于旅客，旅客來到了客艙后就會坐到各自的座椅上，基本上活動空間也僅僅局限在座椅上，因此旅客與旅客座椅接觸的時間是最長的，如果旅客座椅讓旅客感到非常舒服，那么旅客對某架飛機可能會有一個較好的印象，如果客艙座椅讓旅客感到不舒服，亦或是需求沒有得到滿足，那么旅客對某架飛機可能會有一個較壞的印象，這些都會嚴重的影響都航空公司的聲譽，很多旅客可能會由于這些壞印象下次改乘其他航空公司的飛機，進而就會影響到航空公司的經濟效益，航空座椅與旅客的人身安全也存在著密切的關系，只有航空座椅有足夠高的安全性，這樣旅客安全也才能得到保障。因此航空座椅需要滿足以下要求，首先航空座椅需要滿足安全性的要求，在應急狀態下可以保障旅客的人身安全，其次航空座椅需要保證旅客乘坐舒服，盡可能的減少疲勞感，這就需要航空座椅滿足嚴格的技術要求以及規范。航空公司如果想要實現長遠發展，必須要重視研究航空座椅的未來發展選型以及維護。

參考文獻

[1]中國航空信息中國航空工業發展戰略硏究，2015年5月。

[2]張如潮.對航空工業企業集團若干問題的思考.航空工業經濟研究，2013年第四期。

作者簡介：劉世界（1989.03-），男，漢，廣東深圳，客艙維護工程師，工程師，本科，研究方向：民航客艙飛機客艙內飾以及旅客座椅的維護。

（作者單位：深圳航空有限責任公司）