鐵路線路常見病害原因及養護維修分析

摘要：為確保鐵路線路具備良好的狀態，能夠令列車運行得更加穩定、安全，我們需要不斷地在線路養護維修方面探索和研究。由于鐵路線路長時間處在動態地變化中，經過列車運行，線路易產生變形或路基下沉的狀況，對列車正常運轉具有較大的影響，因此應當將線路養護工作做好做細，及時找出線岔設備上存在的病害問題并給予處理，以便鐵路能夠更加安全、更為穩定。

關鍵詞：鐵路線路；病害；養護

1 鐵路線路病害種類及成因分析

1.1 鐵路線路爬行病害及成因

列車在軌道上高速負重行駛時會對鋼軌產生豎直力、橫向力和縱向水平力。這三種力的綜合作用是導致鐵路線路爬行病害產生的主要誘因，在這些力的綜合作用下，鐵路軌道向道床方向會產生巨大的橫向壓力，從而導致鐵路線路爬行病害的產生。主要有兩種形成原因，一是當列車負重運行時對路基設備的擠壓造成的，在這種情況下車輪會對鋼軌及道床帶來嚴重擠壓與撞擊，從而導致鋼軌急劇升溫，引發形變；二是在列車運行過程中，由于線路中防止爬行設備運用不足，使得道床阻力值和線路扣件壓力無法完全達到列車安全運行要求，從而產生列車安全運行隱患。

1.2 鐵路的鋼軌接頭處的病害及原因

鋼軌接頭問題是鐵路線路安全隱患方面比較薄弱的環節，當火車經過鋼軌接頭的時候會出現向前的一種沖力，然后出現嚴重程度的震動，致使線路的原始狀態變化得更明顯。當接頭病害出現后，鋼軌傷損速度迅速加快，二者之間成因果關系，病害地蔓延便更加迅速。

由于在更換新舊鋼軌時會產生一種高度差，因此很難避免接頭問題的出現。一段時間后，接頭處的螺栓就會發生松動，同時接頭夾板磨損同樣會對鋼軌接頭處產生危害。當火車轉彎時，由于鋼軌存在硬彎道，同樣會形成鋼軌接頭問題。除此之外，由于一些不確定的自然原因使得道床發生變形，也會出現接頭問題，最后致使軌道面的錯牙，接頭處不平等。例如靜海站3道屬于到發線，每天停留、到發列車達35趟次，該股道的1#鐵至10#鐵均為25米60公斤短軌，接頭保養工作始終是車間工區的重難點，接頭錯口、接頭吊板、接頭螺栓松動等病害時有發生。

1.3 鐵路線路道岔病害及成因分析

鐵路線路道岔的病害在全部線岔病害中，所占的比例較大。鐵路道岔是諸多鐵路線路間的連接設備，是列車經過最多、使用頻率最高的設備，此處結構相對復雜，所使用的零部件也相對較多，在高頻次的使用下發生形變的概率較高，從而所帶來的安全隱患尤其需要注重。

2 鐵路線路常見病害整治及養護維修

2.1 曲線鋼軌病害預防

加強對曲線鋼軌病害的預防，主要從以下幾個方面著手：首先是保持正矢不超限，定期對現場正矢進行檢查，通過細心的計算，全面撥正，特別是對鐵路線路中的曲線頭尾的圓順進行檢查和整治；其次就是做好緩和曲線超高順坡與正矢之前的遞減，在操作中應做到順坡與遞減應該等量進行。再次就是合理設置外軌的高度，外軌過超高或欠超高都會對軌道的側面磨耗以及內側軌道產生磨損；第四就是要不斷強化對鐵路的維修養護，確保鐵路運行處在良好的曲線狀態的基礎上保持方向順暢，做到這些就會減少列車的晃車，提高旅客的舒適度。第五就是調整軌底坡，使得車輛中心線與鋼軌中心線吻合，從而減少車輪與鋼軌之間的磨耗；最后就是加強鐵路線路定期涂油制度，從而減少車輪與外股鋼軌支架的磨耗，延長鋼軌的使用壽命，使線路達到一個符合快速、穩定運行的狀態。

2.2 鋼軌接頭病害預防

（1）加大無縫化線路改造的力度，提高線路鋁熱焊進度，對現存接頭進行有效焊接、打磨，減少線路上接頭個數，使其形成無縫線路，避免車輪與鋼軌接頭的沖擊，使其線路達到無縫化。對還未進行焊接的接頭，我們采取加強接頭的養護方式，先要保持道床的飽滿、加強接頭的穩固，而在養護的時候，使接頭軌枕盡可能用一樣的材質，以保證支撐條件一致；其次，要經常檢查接頭夾板上螺栓的緊錮情況。在列車行駛中，列車車輪和軌道會產生摩擦，往往會伴隨一定的震動，這就引起了螺栓的松動。接頭松動會導致很多問題的發生，鋼軌不能抵抗車輪給鋼軌的強烈沖擊，在運行過程中出現零件松動、零件損壞等。對以上病害我們該如何整修，通過現場實踐，對靜海站3道短軌接頭的整修，我們積累了經驗。首先，在螺栓上加裝雙螺母，有效防止螺栓松動，更換原有平墊圈，改為防脫的梅花墊圈；其次，復原高低錯牙的部位，我們要及時消除軌面的坑洼不平，采取焊補接頭、增加錯口墊片的方式使接頭軌面平順；再次，就是及時調整接頭軌縫，符合《修規》要求，最后積極申請凍結夾板，對接頭表面比較好的（無肥邊、側磨）進行接頭凍結。

（2）加強鋼軌與夾板的養護，首先要檢查好鋼軌確保無傷損，當發現鋼軌和夾板有傷損時，則要及時修復，修復不了的要及時更換；其次，及時矯正堅硬彎曲的鋼軌；再次，及時焊補被擦傷的軌道面；最后，在養護軌道的過程中，配齊扣件，大力整修防爬設備。

2.3 線路爬行預防

做好對鋼軌爬行的預防，首先要及時整治接頭病害，因為接頭病害會加劇列車與鋼軌的沖擊力，使得鋼軌爬行。其次，要在增加線路的縱向阻力的基礎上，加強軌枕與道床之間的摩擦力，這樣可以保持道床的阻力；最后保持扣件一定的扣壓力，使鋼軌與夾板、墊板與枕木保持在一定限度內，遇到問題的時候及時修復、并且擰緊螺栓。

2.4 鐵路線路“狀態修”的實施

我們在做到鐵路線路病害整治和養護維修的同時，需要吸取國內外經驗，取長補短，根據實際情況制定一個合理的方案進行經營與管理。而積極推行設備“狀態修”的管理經驗，是為了更好的發展我國的鐵路事業和提高鐵路線路的工作效率。實施“狀態修”可以從以下三個方面著手：

（1）建立健全檢測體系。綜合軌道檢測車的應用以及信息化傳輸是線路體檢體系中重要的內容，在體系中結合地理信息系統和智能檢測等先進的計算機手段，做到對任何的檢測實時監控，同時深入分析檢測的數據，用各種手法檢測出現的問題，為鐵路線路的維修提供堅實的數據基礎。

（2）界定不同設備的“狀態修”。在狀態修系統中最重要的就是如何界定設備實施“狀態修”。根據借鑒日本的管理經驗，可以將不同質量的設備做不同的分類，如將鐵路線路分為三個等級：第一個等級為新線標準，不需要維修；第二個等級為警告值，為準備維修等級；第三個等級為干預值，即實施維修。通過這個標準來對設備進行維修。

（3）建立與鐵路線路養護維修相互適應的組織架構。將設備維修責任到人；建立巡視檢查制度，車間、班組定期進行回檢，把設備的狀態及時反饋給工區，讓工區在第一時間進行有針對性地整修，使之保持正常的運行。目前我段使用的《工務安全生產管理系統》中的“檢查檢測管理”模塊內容就十分全面，涉及綜合檢測車、平板檢查、軌檢儀檢查、手工檢查錄入等多方面內容，對實施狀態修意義重大。

3 結語

鐵路線路病害整治工作任重而道遠，我們只有不斷提高認識，轉變觀念，全面提升綜合實力，在不斷總結養護工作經驗的基礎上，認真學好新技術、新工藝，使用現代化養護方法，依靠科學技術，把線路病害控制在最小范圍內，促使線路質量達到均衡，延長使用壽命，提高旅客列車的舒適性，確保鐵路運營的安全，為鐵路的運輸生產作出自己應有的貢獻。

參考文獻

[1]趙剛.鐵路線路病害原因及維修養護措施探討[J].黑龍江科技信息，2016（22）.

[2]劉建軍.重載鐵路線路病害治理、維修及養護探討[J].中國高新技術企業，2016（24）.

作者簡介：王振宇（1990年12月12日），男，滿族，天津市靜海區，本科，助理工程師，研究方向：鐵路線路養護維修。

（作者單位：中國鐵路北京局集團有限公司天津工務段）