共享物流理念下跨境電商物流海外倉聯盟的探討

車小英

摘 要：共享經濟的誕生來源于互聯網的廣泛應用和技術進步。自2008年始，共享經濟開始在中國流行起來。目前，共享經濟已經開始從金融、出行等領域向其他領域蔓延，比如物流業等。共享物流實際上就是共享經濟在物流行業的具體概念。本文主要研究共享物流理念下跨境電商物流海外倉聯盟的構建。不可否認的是，在共享物流理念下建立跨境電商物流海外倉聯盟，有其獨特的重要性。通過研究該主題，可以為從事跨境電商的中國企業提供參考和借鑒，具有其獨特的意義。

關鍵詞：共享物流理念；跨境電商；物流海外倉聯盟；構建

跨境物流是跨境電子商務非常重要的一環。一方面，跨境物流實現了跨境電子商務的貨品運輸。另一方面，跨境電子商務為跨境物流的發展提供了更多的動力和機會。根據以往的研究可以發現，我國跨境電子商務的發展程度大大高于跨境物流。跨境物流已經制約了我國跨境電子商務的發展速度。目前，我國主要的跨境物流方式是國際郵政小包和國際快遞。其中，國際快遞的承運人為DHL、UPS和Fed Ex。雖然國際快遞具有速度快，可追溯物流動態信息等優點，但是相對高昂的物流費用是參與跨境電子商務的中國企業需要考慮的問題。國際郵政小包成為了從事跨境電商的中國企業主要選擇的物流方式。雖然國際郵政小包的費用相對低廉，但是物流的時間略長而且退貨比較麻煩。也給跨境電商帶來了不少問題。自2008年始，中國開始流行共享經濟這個概念。共享經濟提倡運用互聯網來共同分享未使用或者未充分使用的資源。共享經濟用于滿足大眾的需求，優化社會資源，從而提高社會資源的使用。在跨境電子商務已經提出共享物流的新概念。共享物流實際上就是共享經濟在物流行業的細分。它的發展推動了物流行業的進步，也為我國的海外倉的運行提供了新的商機。研究共享物流理念下跨境電商物流海外倉聯盟的構建，可以為從事跨境電商的中國企業提供參考和借鑒，具有其獨特的意義。

一、共享物流理念下海外倉模式

（一）共享物流概念

共享經濟的誕生來源于互聯網的廣泛應用和技術進步。自2008年始，共享經濟開始在中國流行起來。許多共享經濟平臺和產業都廣為人知，諸如知乎、滴滴快車、小豬短租等等。共享經濟已經開始從金融、出行等領域向其他領域蔓延，比如物流業。共享物流實際上就是共享經濟在物流行業的具體概念。共享物流的目的是通過對物流資源的優化來提高整體物流的效率。這是一種新的具有變革性的物流模式。與傳統物流相比較，電商物流具有高度性細化，集成化、系統化的優點。在傳統物流，由于配送的雙方無法達到信息即時共享和系統共享，造成物流系統效率低下以及雙方無法充分利用物流資源。通過推廣使用共享物流，可以提高物流系統效率，節省運送費用，更好地利用多種物流資源，比如信息系統、運輸設備、倉儲設備、配送人員等等。當前，共享物流在很多大公司已經開始實施。比如淘寶的菜鳥物流、京東物流等等。2017年4月25日，京東宣布成立自己的物流子集團。該集團獨立運營。之所以選擇這一戰略是因為共享物流在中國已經開始廣泛運用。而且，京東的自有物流存在資源浪費的問題，推廣共享物流可以提高集團內部工作效率，減小資源耗費，為京東創造更多的利益。

（二）共享經濟與海外倉

隨著Uber、滴滴打車的興起，物流行業的共享方式也開始豐富了起來。物流包含兩種業務范圍。一種是國內物流，另一種是跨境物流。海外倉是融合了跨境物流和共享物流的一種新方式。它帶有著自己的特色和定位。海外倉的物流設計不同的國家和地區，具有著服務范圍廣、服務領域多以及服務內容廣的特點。由于運作在不同的國家和地區，海外倉的運營會涉及更多的因素。

（三）海外倉的模式

海外倉主要有兩種模式，一種是自營海外倉，另一種是第三方海外倉。自營海外倉是指跨境電商在海外自己設置倉庫，為本企業專門進行倉儲、庫存管理以及配送等服務。主要企業有速賣通等。第三方海外倉主要是跨境物流企業在海外設立的為其他跨境電商或者賣家提供的倉儲、庫存管理以及配送等服務。主要企業有出口易等。其中自營海外倉的優點是可以提高本企業跨境物流的配送效率，使業務進行的更加順暢。缺點是運營的費用比較高昂，比如土地租賃使用費、設置采購費用，員工公司等等。第三方海外倉的優點是跨境電商或者賣家不需要高額的啟動資金便可進行業務運營，降低了行業的準入門檻。第三方物流的服務也更加的科學、專業。其缺點是企業無法控制產品所有權和處置權。這大大增加了跨境電商的商品安全和物權風險。

二、當前我國跨境電商物流海外倉存在的問題

海外倉的設置有著其獨特的優點和缺點。它可以提供科學、高效的物流配送服務、降低運營成本、改善業務流程并提高整個跨境電商的服務質量。但是，海外倉也有其特有的問題。主要包含兩個方面。第一個是難以處理滯銷的庫存。第二個是缺少相應的本土化服務。

（一）難以處理滯銷的庫存

在海外倉運營的主要目的就是在目標國家建立倉庫，并提前將貨物運送到指定倉庫。當消費者下單后，商家可以直接從海外倉發貨，保證消費者在最短的時間內收到貨品，來提高消費者的滿意度。由于無法控制消費者的需求，在備貨的時候容易庫存過高，導致后期難以處理滯銷庫存。海外備貨會導致運營成本的提升。如果產生了滯銷庫存，把產品運回中國會產生更多的清關費用和運費等等，給跨境商家帶來巨大的損失。

根據易倉科技的一項調查顯示，在跨境賣家的滯銷庫存中，電子類產品占比33%，家居類產品占比11%，服裝類占比8%。第一，高退貨率帶來的滯銷庫存。在歐洲和美國，消費者可以退回自己不滿意的商品。跨境賣家提供的是與當地相同的退換貨服務。與實體店鋪相比，電商尤其突出的特點就是退換率高。比如在2015年美國傳統的黑色星期五折扣節，電商的退貨率達到了30%。而同年實體店鋪的退貨率僅8.9%。在處理退貨的同時，跨境賣家會遭受更多的損失。比如包裝破損、商品被使用過。這些問題會導致商品無法進行二次銷售。類似的問題發生多了就會產生大量的滯銷庫存，從而導致巨大的庫存負擔。第二，低銷售率帶來的滯銷庫存。受地理位置的局限性，跨境電商只能進行線上銷售，無法把線上和線下綜合進行營銷。這就在一定程度上降低了賣家的銷售率。目前我國的電商賣家都是采用在亞馬遜或者eBay設立電子商鋪進行銷售。單一的營銷渠道會導致消費者的低熟悉度，從而延長產品的銷售周期，甚至導致積壓庫存。長此以往，也會產生大量的滯銷庫存。

（二）缺少相應的本土化服務

目前，海外倉企業反映出來的缺點主要是無法提供相應的本土化服務。在提供服務的過程中，容易受到不同的語言、營銷以及法律因素的影響。做好本土化的營銷推廣，對于提升海外倉的服務有著至關重要的影響。在推廣海外倉的過程中可以發現，賣家對于海外倉的本土化需求高至79%。第一，來源于傳統運營策略的影響。許多物流企業開展海外倉運用了傳統運營策略。運用類似海外辦公室或者海外營業部的觀念來運營海外倉。比如，在海外倉雇傭國內員工、采取國內的薪酬模式和管理策略。由于受不同國家、習俗、文化以及消費者的影響，運用傳統運營策略勢必導致“水土不服”的問題。若要改變目前的問題，首要方式是采用海外倉所處國家的運營團隊和相應的運營策略來滿足當地的管理需要。第二，來源于本土化因素的影響。在進行海外倉的本土化過程中，需要對當地的一系列因素進行變革。比如調整模式適應當地的語言、營銷、法律、以及售后。語言是導致本土化失敗的主要因素。在電商發展較為成熟的歐洲和美國市場，消費者對于電商的要求更為嚴格。不同的語言翻譯會導致消費者理解的偏差，甚至導致歧義而降低消費者忠誠率。另外，不同國家的消費者對于支付方式有著自己的偏好。比如，在歐洲和美國，消費者偏好于使用Paypal和信用卡進行結算。在中國，消費者習慣使用支付寶和微信付款。所謂的本土化營銷，也就是根據當地消費者的偏好使用不同的營銷方式。比如運用當地使用更加廣泛的搜索引擎進行推廣。在我國，使用百度搜索引擎更加有效。而在美國，消費者大多喜歡用Google。本土化的法律因素則體現在招聘當地的法律團隊進行相應的支持，比如清關和稅收等等。由于有太多的關于本土化因素需要考慮，匹配的財力和物力資源過多，所以導致海外倉企業缺失相應的本土化服務。

三、共享物流理念下跨境電商物流海外倉聯盟的策略

根據前文分析的內容可以發現，在共享物流理念下建立跨境電商物流海外倉有其獨特的重要性。其中重要的一點就是建立跨境電商物流海外倉聯盟。要做到成功地建立海外倉聯盟，提出如下三點建議。

（一）共同合作處理滯銷庫存

滯銷庫存增加了跨境賣家的成本運營費用，給現金流回籠增加了難度。如果處理滯銷庫存的問題是跨境電商首要解決的問題。導致滯銷庫存的原因有兩點，一是高退貨率，二是單一的銷售渠道。其中主要的因素就是單一的銷售渠道。建議跨境賣家選擇“共享庫存”來降低滯銷庫存。比如，可以把滯銷的庫存共享給其他跨境賣家或者當地個人賣家。買家也可以直接與當地的批發商、零售店鋪、甚至留學生聯系，向他們提供產品信息。通過增加銷售渠道來擴大銷路。這樣，產品的銷售渠道便不僅僅局限于eBay和亞馬遜，而增加了社區、當地論壇或者學校BBS等方式。 通過給予以上渠道商合適的提成，可以達到增加產品知名度，降低滯銷庫存的目的。

（二）企業聯合共同推進本土化建設

海外倉的本土化建設是一個復雜的過程。要實現本土化的建設，首先要求跨境電商摒棄傳統運營策略的影響。領導者要了解運營海外倉和運營異地分公司的區別，尤其是管理模式。其次，海外倉的本土化建設需要耗費大量的人力物力。這就要求跨境賣家能夠“強強聯合”，組建出一個完善的海外倉聯盟。建立聯盟時，應該考慮到多個因素，如當地的語言、營銷、法律、以及售后等方面。尤其是要考慮到當地的語言因素。與消費者的溝通問題是降低消費者滿意度的直接因素。通過設立海外倉聯盟，可以合理地分布各商家的資源，并且建立共享資源，從整體上分解出每個商家擅長和缺乏的部分。這樣可以減少單個賣家的人力和財力需求，從而達到本土化建設的目的。

（三）建立海外倉聯盟的具體流程

第一，選擇出合適的聯盟成員。建立流程的第一步是要選擇出合適的聯盟成員。資源優勢互補是選擇聯盟成員的首要標準。在建立海外倉聯盟目標之后，可以具體劃定選取成員的量化指標。通過篩選的方式選擇合適的成員，從而達到“強強聯合”的目的。

第二，建立海外倉聯盟資源整合的標準。由于中國跨境物流和跨境賣家的發展才剛剛起步，海外倉的管理也是處于初始狀態。許多跨境電商的海外資源還處于過剩的狀態。為了達到整合資源的目的，我國企業應該系統地整合海外倉的有形資源和無形資源，比如運輸資源、倉儲資源以及人力資源。運輸資源的整合應該著眼于國內外的運輸方式和運輸線路，從而實現聯盟內的資源共享。倉儲資源的整合應該著眼于倉庫共建。比如多個企業在目的地共同建立一個倉庫進行周轉，多余的資金來開發新的渠道或者市場，從而達到資源整合。人力資源的整合應該著眼于技術人員的優化和本地人員的共享。這樣可以解決在本地化進程中缺少人才的問題。

第三，建立海外倉聯盟信息分享系統。建立海外倉聯盟信息分享系統的目的是為了保障整個聯盟的順暢運行。通過這個信息系統，可以實現海外倉聯盟企業之間的共享信息。該系統可以保障ERP系統、MIS系統和WMS系統的接口，并實現任意聯盟成員均可通過ERP系統查到需要的各種聯盟信息。在開發海外倉聯盟信息分享系統的同時，應該考慮到各個企業不同的系統需求和實際要求，從而提高系統的運行效率。

第四，海外倉聯盟的份額分配。為了激勵海外倉聯盟成員的積極性，在份額分配上也要考慮具體的操作方面。因為任何指標的不科學設置將極大地影響到聯盟的運營效率。所以，在選擇份額分配的具體目標和具體指標時，應該細分指標的具體設置，包含到渠道、客戶、收入、成本、市場和政策等多個方面。在進行分配的時候，應該考慮到具體每個成員的利益和需求，做到在根本上能夠達到互利互惠，共同進步。

第五，確立海外倉聯盟的保障機制。為實現海外倉聯盟的合理運營和穩定性，聯盟成員之間應該彼此信任。為保障各成員的利益，在建立海外倉聯盟的的初始，應該有具體的文件或者合同確定每位成員的責任和義務。 這就是海外倉聯盟的信任保障機制。當然，在具體運營過程中，也需要各成員之間的自我約束力，能夠做到遵紀守法，合規地進行聯盟內的經營活動。此外，需要設置溝通保障機制來確保海外倉聯盟成員之間的有效溝通。溝通對于多成員的聯盟非常重要，它影響著整個機構的運營效率。在存在極大矛盾的時候，更會導致整個聯盟的瓦解。所以，為了實現海外倉聯盟成員之間的有效溝通，應該創建一個和諧、有效的共同環境。比如，可以建立溝通會議，來及時溝通聯盟運營過程中出現的問題。鼓勵各成員之間的學習和交流，從而達到資源的共享。另外，為了保障整個聯盟的合理運營，還應該建立風險保障機制。不可否認的，在海外倉運營的過程中，在外界環境會遇到來自政治、經濟、社會以及技術多個方面的影響。環境的復雜性使得聯盟需要一個風險保障機制來抵御不同階段會出現的復雜風險。比如，在進入階段，海外倉聯盟的主要風險來自于外在環境，如經濟方面、政治方面、社會方面、法律方面、技術方面、文化方面等等。

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