不惑之年的達喀爾將走向何方？

孫燕初

2019年達喀爾的口號是100%秘魯，100%達喀爾。從字面上看透著兩個意思：一是今年的達喀爾比賽賽段全部在秘魯境內，另一個意思表明這依然是100%純粹正宗的達喀爾賽事。100%秘魯的大背景是曾經火熱歡迎達喀爾的阿根廷、玻利維亞和智利幾個國家都遭遇了巨大的經濟危機或者債務危機等困難，無法再繼續支付對達喀爾的巨額贊助費。秘魯能以獨家之力舉辦達喀爾也是勉為其難，去年底曾經傳出秘魯也可能會因為金融危機退出達喀爾的消息。在南美國家面臨如此困境的狀況下，還能否繼續舉辦2020年達喀爾，需要劃一個大大的問號。

車隊層面，連續三年稱霸的標致車隊宣告不再參加2019達喀爾，大車隊僅剩豐田和MINI。而彼得漢塞爾、賽恩斯和德普雷都加盟了MINI，他們駕駛MINI的后驅賽車。在豐田車隊撐場子的是阿提亞和德維里爾斯。勒布加盟私人車隊，使用的是老款標致3008賽車。對于豐田來講，這是他們奪冠最好的時機了。雖然在車手實力方面比不上MINI，但賽車方面，豐田的海拉克斯久經考驗，比MINI的后驅賽車成熟可靠，比賽過程也證明了這一點。

駕駛豐田海拉克斯賽車的阿提亞在十個賽段中表現都堪稱完美，沒遭遇什么困難，沒出現什么大的失誤，最后阿提亞以34小時38分14秒、領先駕駛老款MINI四驅賽車的羅馬46分鐘的巨大優勢奪冠。這是豐田在達喀爾中的第一座總冠軍獎杯，意義非凡。期待豐田借此良機，加大投入，開啟屬于豐田自己的達喀爾時代。

從賽段難度來看，2019年的達喀爾是近幾年來最難的一屆，盡管只在面積狹小的秘魯境內舉辦，但是組委會充分地利用了秘魯的地形地貌，淋漓盡致地展現了達喀爾艱難而殘酷的一面。但是看完一年又一年的南美版達喀爾，總讓人覺得除了賽車速度一年比一年快之外，其他的基本沒什么印象。遙想當年達喀爾在非洲大陸時的冒險以及探索核心精神在南美基本蕩然無存。在開拓南美版圖十多年來，途經各國每年都給予數百萬歐元的贊助，達喀爾拉力賽迎來了最成功的商業時代。而目前，阿根廷、智利、玻利維亞以及秘魯等國都遭遇了財政危機，難以繼續支持達喀爾。有著40年歷史的達喀爾會走向何方？

回歸傳統非洲？這意味著組委會需要找到更多的贊助來支付給非洲各國和部落“過路費”。過去十來年，達喀爾拉力賽在南美樂不思蜀，現在也許到了做出改變的時候了。在道德方面，在曾經熱情支持達喀爾的南美各國遭遇危機的現狀下，達喀爾拍屁股走人似乎也說不過去。

達喀爾還有別的去處嗎？大膽猜想一下，遼闊的阿拉伯沙漠也不錯哦，那幾個國家都有錢。