聲音

“當(dāng)當(dāng)網(wǎng)有一個(gè)雙重角色，一方面它自己是一個(gè)公司，另一方面，當(dāng)當(dāng)存在各種電商行為的經(jīng)營，在當(dāng)當(dāng)上有幾千個(gè)商家，他們通過當(dāng)當(dāng)這個(gè)平臺(tái)向當(dāng)當(dāng)幾千萬的消費(fèi)者賣他們的產(chǎn)品，這是當(dāng)當(dāng)?shù)牡诙厣矸葚?zé)任，就是一個(gè)平臺(tái)的責(zé)任。”

“亞布力中國企業(yè)家論壇第十九屆年會(huì)”于2019年2月16日—18日在黑龍江亞布力舉行，主題為：堅(jiān)定信心、迎接挑戰(zhàn)——改革開放新征程，在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長俞渝出席的主題為“平臺(tái)的社會(huì)責(zé)任及邊界”的互聯(lián)網(wǎng)論壇上，她表示，當(dāng)當(dāng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任法律是底線，但做得好的企業(yè)一定是深入人心、超越法律的，往往高于底線，贏得尊重。

“經(jīng)過兩年O2O時(shí)代各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的努力，現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)普遍接受了APP下單到家模式，因?yàn)楦奖氵x擇，更方便購買。所以我們認(rèn)為，零售業(yè)今天還沒有數(shù)字化，今天還沒有到家模式的話，這些零售業(yè)一定會(huì)退出市場(chǎng)，未來的零售業(yè)全面數(shù)字化、全面互聯(lián)網(wǎng)化，到店到家完全一體化，這是零售業(yè)發(fā)展必然的趨勢(shì)，也是馬老師（馬云）講的新零售。新零售的本質(zhì)是各個(gè)數(shù)字化和提供到家模式，我認(rèn)為不只是80后、90后全面選擇了互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在50后、60后同樣也會(huì)選擇互聯(lián)網(wǎng)的購買模式。由于智能手機(jī)的普及，到家模式一定是所有年齡段的人的首選模式，當(dāng)然他也會(huì)去到店，但大部分是到店、到家都支持更有吸引力。”

在Club Med亞布力度假村召開的亞布力中國企業(yè)家論壇第十九屆年會(huì)的開幕式上，盒馬鮮生CEO侯毅暢談傳統(tǒng)零售與新零售的競(jìng)合發(fā)展。

“我必須專注于特斯拉和SpaceX公司‘令人痛苦的大量技術(shù)和制造問題。我已經(jīng)有一年多沒有‘密切參與OpenAI公司的工作。”

美國傳奇企業(yè)家馬斯克，曾經(jīng)創(chuàng)辦或支持多家成功的企業(yè)、比如火箭發(fā)射公司SpaceX、電動(dòng)車領(lǐng)先企業(yè)特斯拉，移動(dòng)支付PayPal前身公司等。他也支持創(chuàng)辦了人工智能研發(fā)機(jī)構(gòu)OpenAI。不過據(jù)外媒最新消息，馬斯克在推特網(wǎng)站上發(fā)帖稱，由于公司業(yè)務(wù)發(fā)展的沖突，他本人決定退出人工智能研究集團(tuán)OpenAI。

“現(xiàn)在花椒六間房整體的財(cái)務(wù)狀況是盈利的。我來的時(shí)候花椒的缺口整體已經(jīng)快打平了。目前我們又在花椒的很多創(chuàng)新型項(xiàng)目上加大了投入，所以還是有些虧損。”

近日，花椒六間房CEO劉巖在花椒六間房舉辦的“2019花房之夜”活動(dòng)期間接受記者采訪，談及兩個(gè)平臺(tái)的財(cái)務(wù)情況，劉巖介紹六間房在持續(xù)盈利，而花椒近幾個(gè)月的財(cái)務(wù)狀況在逐漸變好。

劉巖在2006年創(chuàng)辦六間房，與老牌直播平臺(tái)YY歡聚時(shí)代是同時(shí)代的對(duì)手，比映客、花椒、斗魚、虎牙這些后來興起的平臺(tái)都要早。2015年，六間房以26億元的價(jià)格賣給A股“演藝第一股”宋城演藝，成為最早被納入A股的直播平臺(tái)，劉巖兼任宋城演藝副總裁。在這之后，才有了虎牙、映客分別上市。

“2019年不管是傳統(tǒng)車企，還是新勢(shì)力造車，我們都看到了大量網(wǎng)聯(lián)汽車的上市。這為后面智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展打下了很好的基礎(chǔ)，也讓我們對(duì)未來幾年智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展有了一個(gè)特別好的預(yù)期，特別是自動(dòng)駕駛的落地。”

在近期舉辦的2018全球汽車AI大會(huì)上，騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室總監(jiān)呂一平表示，從今年開始科恩的角色在做轉(zhuǎn)化，原來騰訊的定位是“攻無不克”，但現(xiàn)在從更大的行業(yè)需求來講或者對(duì)行業(yè)能夠發(fā)揮更大價(jià)值來講，我們要做到攻防兼?zhèn)洌钥贫饕苍诜e極轉(zhuǎn)型開始跟更多的OEM合作。

“新勢(shì)力造車靠譜的地方是因?yàn)樗麄冇性瓉砘ヂ?lián)網(wǎng)的思維模式和運(yùn)行機(jī)制。而這種機(jī)制，實(shí)際上恰恰是彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的一些劣勢(shì)。同樣，作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或者新勢(shì)力造車進(jìn)入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)，要把產(chǎn)業(yè)里原有傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)系統(tǒng)的集成在自身上也面臨很大的困難。”

未來出行領(lǐng)域的闖入者遠(yuǎn)不止一家，阿里、百度等大大小小的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已跨入這一新賽道。他們舉起的是“隊(duì)友”的招牌，他們到底是“對(duì)手”還是“隊(duì)友”？面對(duì)賽道上不同思維模式的新老制造企業(yè)，他們更偏向與誰結(jié)盟？他們天然的互聯(lián)網(wǎng)基因又會(huì)給這個(gè)生態(tài)中的其他角色帶來怎樣的思維變革？新老車企聯(lián)手將帶來的最大改變是什么？他們會(huì)徹底改變“造車”甚至“制造業(yè)”的邏輯嗎？面對(duì)這些問題長安汽車總裁朱華榮表示，他們一直都在關(guān)注未來汽車的發(fā)展，他認(rèn)為，長安是新勢(shì)力造車?yán)镞叄豢孔V里邊最靠譜的一個(gè)。