以產業互聯網思維深耕汽車后市場

路沙

日前，車工股份和彬馳科技聯合發布了以汽車配件商為主要服務對象的奚仲云平臺。在該平臺上，汽配商可以實現采購、銷售、物流、支付等所有業務功能，致力于解決利潤壓縮、庫存積壓、資金缺乏、品類短缺等長期困擾和制約汽配商持續發展的行業痛點。

中汽協發布的2018年中國汽車產銷量數據顯示，2018年汽車產銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，比上年同期分別下降4.2%和2.8%。盡管汽車銷量呈現出了明顯的下降趨勢，但是汽車保有量卻創造了歷史新高，達到了2.4億輛。面對具有廣闊發展前景的汽車后市場，眾多投資者和創業者開始紛紛涌入，行業競爭形勢變得紛繁復雜。

身處產業變革以及“互聯網+”的時代浪潮當中，諸如電商平臺、自建倉庫及共享庫存等模式逐漸成為行業轉型的新形態、新趨勢。然而，由于缺乏對產業需求的深刻洞察，導致各種嘗試都收效甚微。對此，車工股份董事長、奚仲云平臺聯合創始人黃傳榮表示，如今，汽車后市場已經成長為一個萬億級的市場。在機遇和挑戰并存的背景下，以消費互聯網的方法深耕產業必定會水土不服。正確的做法應該是從產業鏈的角度出發，以產業互聯網的思維深耕汽車后市場，通過設立B2B平臺，能夠為整個行業和產業鏈的良性發展打下堅實的基礎。

打造B2B平臺?做連接產業兩端的路由器

奚仲云平臺總經理陳紅霞表示：“試運營一個月來，在奚仲云平臺上已經組建或正在組建的商圈已超過十個，涵蓋了奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、鈴木、華晨、長城等車型。產品涵蓋了車型配件及油、電、輪等快修保養用品。多個4S店和4S集團也在積極籌備加入平臺構建商圈，疏解積壓庫存。”通過奚仲云平臺，無論是專注汽車修理技術研究的公司，還是專注汽車保險、汽車產業鏈金融和物流服務公司，都找到了自己的位置。

在該平臺上，汽配商可以自由組建商圈，實現庫存共享，互通有無，疏解積壓，增加品類;有資源的汽配商可以加快周轉，有客戶的汽配商可以更好地服務;平臺管理規范，產品質量有保障，收款也更安全;異構系統可以鏈接，汽配商不用更換系統;能在平臺上方便地查詢匹配汽配數據、汽車維修資料。

黃傳榮進一步解釋道，奚仲云平臺就是以汽配商的發展痛點為切入點，定位為汽配商的家園。通過連接供應端和汽修端的產業鏈兩端，為行業提供一個產業互聯網平臺。在這個過程中，他們不進行直接的經營，不提供直接的服務，他們的目的就是做好產業“路由器”。平臺的運營和發展需要依靠行業各方的支撐和推動。

基于應用場景?打造五層技術架構

從產業延伸到技術，奚仲云平臺在產業中實現的跨越離不開底層技術架構的支撐。彬馳科技總經理楊濱說：“汽車后市場早期的互聯網應用主要是基于電商技術、2C技術或者傳統ERP技術，奚仲云是真正基于B2B的產業互聯網技術架構。”

奚仲云技術架構分為5個層次：第一層是SaaS層，為汽配和汽修企業提供應用服務;第二層是系統對系統的供應鏈集成層，連接不同技術的ERP系統;第三層是數據對數據的數據集成層，提供從VIN碼到OE/車型到配件到庫存的數據鏈服務;第四層是業務對業務的B2B交易層，幫助汽配以及汽修企業之間的交易;第五層是人對人的溝通層，協助用戶進行溝通。

對此，楊濱提到：“這種架構設計經歷了較長時間的進化和演變。在早期，行業中對于2B業務的理解相對較弱，容易將2C的應用場景搬到2B里面去做，所以從2C的應用場景做出來的產業互聯網目前來看基本上都是失敗的。因此，當我們在進行奚仲云平臺架構的整體設計過程中，我們還回到2B的應用場景，尤其是汽車后市場的應用場景，所以我們就提出來在這個應用場景里我們可能需要分若干層來解決它的問題。另外，這種架構設計在未來隨著行業的變化和演講，還會有進一步進化的可能性。”