公路工程高瓦斯隧道施工管理要點

向剛強 管濤 王潤林

摘要：瓦斯是公路隧道施工過程中經常遇到的一種地質災害。隨著公路隧道工程的日漸增多，使得瓦斯事故的發生率也有增加趨勢。盡管瓦斯隧道施工控制技術有了很大提升，但由于瓦斯事故具有突發性和難以預測性，依舊能造成嚴重危害。基于此，對于公路工程高瓦斯隧道施工管理的要點，本文將進行詳細闡述。

【關鍵詞】公路工程；隧道施工；瓦斯管理；要點

1.嚴格進洞管理

（1）設立洞口安檢室，安排專職的安檢人員24小時不間斷值班，督促安檢人員堅決執行門崗職責，未經允許，不得隨意脫崗。（2）在施工隧道洞口處，需要合理設置安全警示牌，以提示進洞人員，防止危險事件的發生。（3）如果要進行動火作業，必須事先報經審批，獲批后還要由班組長以及作業人員攜帶作業計劃單，同時，瓦檢員隨行方還要對攜帶設備及有關材料加以登記，進而才能進入隧道。（4）為了便于更換服裝，還應在隧洞口適當位置設置更衣室，對于進洞人員來說，易燃、易爆物品禁止攜帶入內，也不能身穿化纖類服裝進入。（5）人員在進入隧道前，門衛必須履行其告知義務，如果相關人員不遵守規定，門衛有權拒絕其入內。（6）相關車輛如需要進入瓦斯隧道作業，其自身需要滿足防爆要求，嚴禁攜帶火種進洞。（7）有時候需要進行爆破作業，不得不將炸藥與雷管等危險物資帶進隧洞，但此時物設部門需要出具材料清單，并派出陪同人員，門衛還應進行嚴格核查手續。

2.加強隧道通風管理

（1）設置由專人負責的通風班組，主要負責通風設備的安裝、維護與使用工作，定期開展巡檢活動。（2）通風系統安裝完成投入使用的過程中，需要定期進行排查，確認其狀態運行正常，瓦斯濃度低于0.5%，這時就可以開展施工。（3）不管是風機停運，還是開關操作，都應實行專人負責制。（4）通風系統在運行時，每隔一段時間就要做測風處理。（5）每隔一周就要進行風速測試，如果漏風率超過1%，就要及時查明原因，并及時進行調整，確保送至掌子面的風量與設計要求相符。

3.強化瓦斯預防與監控管理

一方面，做好超前地質預報工作。對于瓦斯隧道的施工而言，必須嚴格遵循“先探后掘”與“超前支護”相結合的基本原則，認真執行隧道通風和檢測程序。在正常施工程序中考慮超前地質預報工作，專門設立地質預報組，制定明確的實施細則，還要購置諸多地質預報儀器設備，配備專業的地質工程師，以實現對地質狀況的準確判斷。另一方面，建立瓦斯監控系統。為加大瓦斯監控力度，應當組建相關班組，專門負責瓦斯監控系統的安裝、使用與維護。在完成系統安裝操作以后，專業人員還應進行驗收，一旦確認系統滿足設計要求后就能正式投入使用。

4.提高隧道防火管理水平

一是要加強爆破防火管理。（1）爆破使用的含水炸藥，要求其安全等級必須達到三級以上。（2）對于需要進行爆破的工作面，必須加強瓦斯檢查，嚴格依照“一炮三檢”的要求進行，爆破前后需要將瓦斯濃度控制在安全范圍以內。（3）爆破過程中，不得使用明接頭后裸露的放炮母線，并安排專業人員進行放炮操作。（4）炮眼深度、裝藥量、位置都必須滿足爆破作業規程的要求，必須使用溫飽泥與粘土對炮眼進行堵塞，而不能使用可燃性物質進行代替，也不得放明炮和糊炮。

二是防止電氣火源與靜電火源。（1）在隧道施工過程中，必須使用防爆型電氣設備和作業機械，不允許各種行走機械駛入。（2）高瓦斯隧道中使用的變壓器、輸送泵、機動車輛及相關機械，都必須采用防爆設備，車輛還應進行限速處理，盡量控制在5km/h以內。（3）為了防止靜電火花的出行，必須嚴格控制塑料、橡膠與樹脂的表面電阻，不得超過安全限定值。

三是合理避免摩擦與撞擊點火。在發熱裝置上，需要安裝報警斷電裝置，并在摩擦部件表面使用活性較低的金屬，控制摩擦產生的火花，以免點燃隧洞空氣中的瓦斯，同時，也可以涂抹苯乙烯醇酸于金屬表面，避免出現摩擦火花。

5.建立健全質量管理自檢制度

建立三級質量管理體系，在隧洞施工過程中嚴格依照“跟蹤檢查”、“復檢”和“抽檢”的程序從上到下的進行檢測。同時，在實行“內部三檢”（即互檢、自檢、交接檢）的基礎之上，接受有關單位的監督檢查，在此基礎上，還要接受來自社會質監部門的監督，并盡可能地給予配合，堅決服從。

6.結束語

總之，在隧洞施工過程中，應當不斷強化自身管理，各機構人員應當堅守自身的崗位。對于隧洞作業人員來說，都應樹立“安全第一，預防為主”的理念，根據相關規章制度的要求加強安全管理，及時消除不安全隱患。此外，還要加強瓦斯預測、通風、監測工作，做好火源火種工作，確保隧道施工作業正常進行下去。

【參考文獻】

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