跑出內(nèi)陸開放“加速度”

唐余方

幾乎每一個來到中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司的人，都會在大門入口處的實時監(jiān)控顯示屏下駐足。

這塊顯示屏所展示的監(jiān)控畫面，來自千里之外的廣西欽州保稅港區(qū)。

這天，記者剛到公司門口，就被這塊顯示屏吸引住了。

通過監(jiān)控，記者看到欽州港陰云密布，半小時后，陰云散去，天氣逐漸明朗，港口2號泊位、3號泊位和碼頭開始逐漸忙碌起來。

“你看，碼頭邊正在裝卸的貨物里面，就有通過‘渝黔桂新發(fā)過去的。”公司運營部工作人員賈俊說。

賈俊口中的“渝黔桂新”，正是中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目“國際陸海貿(mào)易新通道”（簡稱“陸海新通道”）鐵海聯(lián)運班列。這條班列，改寫了西部地區(qū)貨物外運的出海路線，構建起了一條以重慶為中心，向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶、向南連接21世紀海上絲綢之路的國際聯(lián)運新動脈。

開辟出海新通道

在賈俊的職業(yè)生涯里，2017年9月25日是極具特殊意義的一天。

這天一大早，賈俊懷著激動的心情來到公司，換上統(tǒng)一的服裝后，便和同事一同趕往重慶鐵路口岸。

這天是“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運常態(tài)化班列首發(fā)的日子，重慶鐵路口岸比往常熱鬧許多。

賈俊和同事們等候在軌道旁的安全區(qū)域，不遠處，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列正整裝待發(fā)。

賈俊對眼前這趟首發(fā)列車再熟悉不過了——列車上的所有貨物，都是在他和同事們不斷地協(xié)調(diào)溝通和反復檢驗下，才得以成功裝箱的。

上午10點30分，列車鳴響汽笛，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列發(fā)車，載著汽配、復合材料等貨物的列車離開口岸，駛向廣西欽州港。

看著緩緩駛離口岸的列車，賈俊一直懸著的心，才總算有了著落。

接下來的兩天，賈俊通過系統(tǒng)時時關注著列車的運行動態(tài)。

35小時后，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列到達廣西欽州港，并經(jīng)由欽州港轉(zhuǎn)海運，比經(jīng)長江水運出海節(jié)約了10天以上。

這條快速出海通道的誕生，源自中國和新加坡政府的第三次“牽手”。

2015年11月，中國和新加坡第三個政府間合作項目——中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目正式啟動。為了加強區(qū)域聯(lián)動和國際合作，降低西部地區(qū)物流成本、促進國際間投資貿(mào)易增長，“陸海新通道”應運而生。

“陸海新通道”以重慶為中心，有“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運、跨境公路運輸、國際鐵路聯(lián)運三種物流組織方式。“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列作為“陸海新通道”的主要運輸方式，為西部地區(qū)貨物外運開辟了一條新的出海通道，大大提高了重慶的對外開放度。

構建物流新格局

2018年9月7日上午9點，賈俊一到辦公室，就開始跟蹤列車運行動態(tài)、貨物到港情況。

除了辦公室，賈俊還有一個必須每天報到的地方——中鐵聯(lián)集重慶中心集裝箱大客戶室。

上午11點，賈俊來到集裝箱大客戶室，開始查詢當天的到貨情況。

中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司成立后，賈俊是第一批入職的員工。此前，他在一家貨代企業(yè)從事物流工作，有著14年的物流工作經(jīng)驗。

“‘渝黔桂新打破了我對傳統(tǒng)物流行業(yè)的認識，它不僅開辟了一條新的出海通道，而且改寫了傳統(tǒng)物流格局。”賈俊說。

“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列常態(tài)化運行后，越來越多的企業(yè)開始關注并選擇這一物流新通道，重慶國際復合材料有限公司就是其中之一。

此前，重慶國際復合材料有限公司的貨物從重慶出發(fā)，沿長江順流而下，從上海轉(zhuǎn)運至東南亞。如今，公司選擇通過“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列，從廣西欽州港出海至新加坡。“整個運輸時間可以節(jié)約20天左右。”重慶國際復合材料有限公司物流部部長侯凱說。

隨著貨量的增加，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列也在不斷優(yōu)化成長。

“班列運行之初，每周只定期雙向?qū)﹂_2班，如今，已經(jīng)實現(xiàn)了每周固定5班雙向?qū)﹂_。無論是重慶鐵路口岸還是廣西欽州港，都越來越忙碌了。”賈俊說。

與此同時，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列與近洋、遠洋海船的銜接也越來越好：北部灣港—香港“天天班”、北部灣港—新加坡公共航線、南寧—越南河內(nèi)集裝箱直通班列均已開行，有效延伸和拓展了班列的國際中轉(zhuǎn)業(yè)務。

目前，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列已實現(xiàn)“天天班”穩(wěn)定雙向?qū)﹂_，進出貨量基本平衡，目的地通達新加坡等全球71個國家和地區(qū)的155個港口。

“一帶一路”一線牽

2018年4月13日凌晨，一批貨值54萬美元的電子產(chǎn)品從越南海運開航，10個小時后到達廣西欽州港。

4月16日，這批電子產(chǎn)品搭乘“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列，從欽州港出發(fā)，前往重慶。

4月18日下午4點多，班列抵達重慶鐵路口岸，70分鐘便完成了國際中轉(zhuǎn)報關。

4月20日，這批貨順利搭上中歐班列（重慶），駛向波蘭。

這是首批經(jīng)由“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列到達重慶，再在重慶鐵路保稅物流中心實現(xiàn)國際中轉(zhuǎn)，并順利搭乘中歐班列（重慶）前往歐洲的貨物。

為了完成這次國際貨物中轉(zhuǎn)貿(mào)易，中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司市場部主管朱琦和同事們努力了很久。

2017年12月，朱琦到中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司任職。

當時，公司正結合客戶需求和市場導向，探索如何將“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列與中歐班列（重慶）實現(xiàn)無縫對接。

讓“一帶”牽手“一路”，重慶有著天然優(yōu)勢。

重慶鐵路口岸是中歐班列（重慶）和“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列的始發(fā)和到達站，中歐班列（重慶）可經(jīng)西北地區(qū)連接絲綢之路經(jīng)濟帶，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列能通過重慶—廣西—新加坡連接21世紀海上絲綢之路。兩趟班列若能成功連接，將構建起西部地區(qū)的開放新格局。

“這是一個全新的產(chǎn)品，之前沒人這樣操作過，這中間我們做了很多努力。我們希望隨著‘一帶與‘一路的順利連接，能夠進一步增加重慶的開放度，讓更多企業(yè)享受到‘渝黔桂新所帶來的紅利。”朱琦說。

如今，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列的國際中轉(zhuǎn)業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化運作，進一步促進了重慶國際物流中心和國際分撥中心的建設。