唐余方
幾乎每一個來到中新南向通道(重慶)物流發(fā)展有限公司的人,都會在大門入口處的實時監(jiān)控顯示屏下駐足。
這塊顯示屏所展示的監(jiān)控畫面,來自千里之外的廣西欽州保稅港區(qū)。
這天,記者剛到公司門口,就被這塊顯示屏吸引住了。
通過監(jiān)控,記者看到欽州港陰云密布,半小時后,陰云散去,天氣逐漸明朗,港口2號泊位、3號泊位和碼頭開始逐漸忙碌起來。
“你看,碼頭邊正在裝卸的貨物里面,就有通過‘渝黔桂新發(fā)過去的。”公司運營部工作人員賈俊說。
賈俊口中的“渝黔桂新”,正是中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目“國際陸海貿(mào)易新通道”(簡稱“陸海新通道”)鐵海聯(lián)運班列。這條班列,改寫了西部地區(qū)貨物外運的出海路線,構建起了一條以重慶為中心,向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶、向南連接21世紀海上絲綢之路的國際聯(lián)運新動脈。
開辟出海新通道
在賈俊的職業(yè)生涯里,2017年9月25日是極具特殊意義的一天。
這天一大早,賈俊懷著激動的心情來到公司,換上統(tǒng)一的服裝后,便和同事一同趕往重慶鐵路口岸。
這天是“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運常態(tài)化班列首發(fā)的日子,重慶鐵路口岸比往常熱鬧許多。
賈俊和同事們等候在軌道旁的安全區(qū)域,不遠處,“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列正整裝待發(fā)。
賈俊對眼前這趟首發(fā)列車再熟悉不過了——列車上的所有貨物,都是在他和同事們不斷地協(xié)調(diào)溝通和反復檢驗下,才得以成功裝箱的。
上午10點30分,列車鳴響汽笛,“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列發(fā)車,載著汽配、復合材料等貨物的列車離開口岸,駛向廣西欽州港。
看著緩緩駛離口岸的列車,賈俊一直懸著的心,才總算有了著落。
接下來的兩天,賈俊通過系統(tǒng)時時關注著列車的運行動態(tài)。
35小時后,“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列到達廣西欽州港,并經(jīng)由欽州港轉(zhuǎn)海運,比經(jīng)長江水運出海節(jié)約了10天以上。
這條快速出海通道的誕生,源自中國和新加坡政府的第三次“牽手”。
2015年11月,中國和新加坡第三個政府間合作項目——中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目正式啟動。為了加強區(qū)域聯(lián)動和國際合作,降低西部地區(qū)物流成本、促進國際間投資貿(mào)易增長,“陸海新通道”應運而生。
“陸海新通道”以重慶為中心,有“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運、跨境公路運輸、國際鐵路聯(lián)運三種物流組織方式。“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列作為“陸海新通道”的主要運輸方式,為西部地區(qū)貨物外運開辟了一條新的出海通道,大大提高了重慶的對外開放度。
構建物流新格局
2018年9月7日上午9點,賈俊一到辦公室,就開始跟蹤列車運行動態(tài)、貨物到港情況。
除了辦公室,賈俊還有一個必須每天報到的地方——中鐵聯(lián)集重慶中心集裝箱大客戶室。
上午11點,賈俊來到集裝箱大客戶室,開始查詢當天的到貨情況。
中新南向通道(重慶)物流發(fā)展有限公司成立后,賈俊是第一批入職的員工。此前,他在一家貨代企業(yè)從事物流工作,有著14年的物流工作經(jīng)驗。
“‘渝黔桂新打破了我對傳統(tǒng)物流行業(yè)的認識,它不僅開辟了一條新的出海通道,而且改寫了傳統(tǒng)物流格局。”賈俊說。
“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列常態(tài)化運行后,越來越多的企業(yè)開始關注并選擇這一物流新通道,重慶國際復合材料有限公司就是其中之一。
此前,重慶國際復合材料有限公司的貨物從重慶出發(fā),沿長江順流而下,從上海轉(zhuǎn)運至東南亞。如今,公司選擇通過“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列,從廣西欽州港出海至新加坡。“整個運輸時間可以節(jié)約20天左右。”重慶國際復合材料有限公司物流部部長侯凱說。
隨著貨量的增加,“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列也在不斷優(yōu)化成長。
“班列運行之初,每周只定期雙向?qū)﹂_2班,如今,已經(jīng)實現(xiàn)了每周固定5班雙向?qū)﹂_。無論是重慶鐵路口岸還是廣西欽州港,都越來越忙碌了。”賈俊說。
與此同時,“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列與近洋、遠洋海船的銜接也越來越好:北部灣港—香港“天天班”、北部灣港—新加坡公共航線、南寧—越南河內(nèi)集裝箱直通班列均已開行,有效延伸和拓展了班列的國際中轉(zhuǎn)業(yè)務。
目前,“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列已實現(xiàn)“天天班”穩(wěn)定雙向?qū)﹂_,進出貨量基本平衡,目的地通達新加坡等全球71個國家和地區(qū)的155個港口。
“一帶一路”一線牽
2018年4月13日凌晨,一批貨值54萬美元的電子產(chǎn)品從越南海運開航,10個小時后到達廣西欽州港。
4月16日,這批電子產(chǎn)品搭乘“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列,從欽州港出發(fā),前往重慶。
4月18日下午4點多,班列抵達重慶鐵路口岸,70分鐘便完成了國際中轉(zhuǎn)報關。
4月20日,這批貨順利搭上中歐班列(重慶),駛向波蘭。
這是首批經(jīng)由“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列到達重慶,再在重慶鐵路保稅物流中心實現(xiàn)國際中轉(zhuǎn),并順利搭乘中歐班列(重慶)前往歐洲的貨物。
為了完成這次國際貨物中轉(zhuǎn)貿(mào)易,中新南向通道(重慶)物流發(fā)展有限公司市場部主管朱琦和同事們努力了很久。
2017年12月,朱琦到中新南向通道(重慶)物流發(fā)展有限公司任職。
當時,公司正結合客戶需求和市場導向,探索如何將“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列與中歐班列(重慶)實現(xiàn)無縫對接。
讓“一帶”牽手“一路”,重慶有著天然優(yōu)勢。
重慶鐵路口岸是中歐班列(重慶)和“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列的始發(fā)和到達站,中歐班列(重慶)可經(jīng)西北地區(qū)連接絲綢之路經(jīng)濟帶,“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列能通過重慶—廣西—新加坡連接21世紀海上絲綢之路。兩趟班列若能成功連接,將構建起西部地區(qū)的開放新格局。
“這是一個全新的產(chǎn)品,之前沒人這樣操作過,這中間我們做了很多努力。我們希望隨著‘一帶與‘一路的順利連接,能夠進一步增加重慶的開放度,讓更多企業(yè)享受到‘渝黔桂新所帶來的紅利。”朱琦說。
如今,“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列的國際中轉(zhuǎn)業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化運作,進一步促進了重慶國際物流中心和國際分撥中心的建設。