空中巨無霸為何停產

FATIII

2019年2月14日，空中客車正式宣布全球最大的民航客機A380將于2021年正式停產。

最終促使空客作出這一決定的，是阿聯酋航空對于剩余53架A380訂單的調整。至2021年停產前，阿聯酋航空將再接收14架A380飛機，其余的39架A380將轉換為40架A330-900neo和A350-900飛機。

空中客車首席執行官托馬斯·恩德斯表示：“盡管近年來我們在銷售方面付出了巨大努力，由于這一決定，A380儲備訂單量無法維持生產，我們計劃在2021年停止A380的交付?！?/p>

作為A380最大的客戶，阿聯酋航空目前運營著109架A380。假如阿航在2021年以前不退役任何A380，那么其A380機隊規模將達到123架。這一數字是全球第二大A380運營商新加坡航空現有機隊的5倍。

A380的目錄價格為4.456億美元（約人民幣30.4億），這不光是空客產品錄上最貴的機型，更是全世界載客量最大的民航客機。

新一代空中巨無霸的誕生

說起A380，一個繞不開的話題就是波音747飛機。在這款雙層空中巨無霸于2007年投入商業運營之前，波音747飛機已經雄踞“空中巨無霸”這個頭銜37年之久。

在2007年以前，747是世界上唯一一款擁有兩層客艙的寬體客機。截至2007年，各型號的波音747共交付了1396架，當年，波音747擁有儲備訂單95架。同年，首架A380交付新加坡航空，A380項目共有189架訂單。

某種程度上說，空客打造A380，是為了證明自己的實力。在A320、A330大獲成功的背景下，空客需要一款能夠奠定自身江湖地位的機型，一款能夠讓自己真正和波音叫板：“我也能，而且我比你更強！”的機型。

1970年，在波音747投入運營之際，空中客車剛剛成立。這是一家聯合了歐洲各國力量的飛機制造商，從成立之初，目標就是舉歐盟之力打造一家航空工業巨頭。

1988年，空客推出了第一款窄體客機A320。在接下來的30年里，這款采用電傳操縱的全新飛機，憑借著先進的技術和后來者的設計優勢拿下了波音737的半壁江山，成功奠定空客在民機制造領域的地位。

A320的成功，加上A330系列的熱賣，讓空客成功在世界的舞臺上站穩了腳跟。在窄體、雙發寬體市場上，空客都有了和波音抗衡的能力。然而，波音依舊穩坐世界第一的寶座，其中一個原因，便是波音747。

彼時，全球各大樞紐機場的航班時刻日漸緊張，運力不足的問題日益凸現。航空業對此提出了兩種截然不同的方案：A、繼續發展樞紐模式，打造巨型客機使得每個航班運力增加;B、打造點對點直飛模式，以二線直飛的方式緩解樞紐機場的運力瓶頸。

而空客，選擇了打造新一代空中巨無霸的方案。

1990年的范堡羅航展上，空客正式宣布Megaproject巨星計劃，當時這一計劃的目標是制造一款運營成本比波音747-400低15%的巨型客機。當年，波音為了747項目，孤擲一注，險些連公司都沒了。有這樣的前車之鑒，決定研發一款比747更大的飛機，對于空客來說，無疑是一次冒險。

秉著想要超越波音的決心，空客義無反顧。1994年，這款機型被冠以代號A3XX，在考慮了各種設計方案（包括將兩架A340的機身橫向拼接在一起的方案）后，空客最終決定采用全雙層設計。

你們可能都知道A380和B747是互相競爭的對手?？墒窃?993年，波音曾經與空客一起研究過超大型商業運輸機VLCT的可行性。波音當時認為超大型客機市場并不會太大，與其各自研發競爭機型，造成僧多粥少的場面，倒不如強強聯手，平分天下。畢竟，波音比誰都清楚，研發一款空中巨無霸所需要的投入可不是開玩笑的。不過，眼看著自家747在兩年里才拿下了不到50架的新訂單，波音還是在1995年決定放棄VLCT的研發，專心推進‘點到點直飛概念。

A380停產的官宣，從某種意義上來說，驗證了當初波音的預測。截至2019年1月，波音共交付了789架波音787，而787恰恰是波音“點到點直飛”概念下的產物。

延遲交付

A380的主要部件分別由英、法、德、西四國的空客工廠生產，最終在法國圖盧茲進行總裝。這也意味著，四國的工廠必須克服各國標準不同的問題，生產出可以兼容的零部件。然而問題就出在這里，當英國和法國的工廠已經將設計所用的CAD軟件“CATIA”升級到第五代的時候，德國和西班牙的工廠卻仍在使用第四代軟件。

每一架A380上，都有總長度達530公里的線纜。然而，當工程師在圖盧茲為第一架A380安裝這些線纜的時候，卻發現，由于計算錯誤，線纜的長度竟然差了一點點。就是這一點點的差距，讓整個項目陷于停滯。所有線纜必須重新生產，工程師也要將已經裝上飛機的數百公里的線纜全部拆下重裝。

由于種種原因，原定2005年交付的A380在經歷數次推遲后，最終于2007年10月才正式交付。經此一役，A380成為了空中客車進一步整合的關鍵催化劑。從A380項目中獲得的經驗，在后來的項目中成為推動空客內部以及與其他供應商和承包商密切合作的重要一課。

2007年10月15日，空客向啟動用戶新加坡航空交付首架A380。這架生產編號為MSN003的A380，交付后注冊號為9V-SKA，目前已經退出新航機隊，由包機公司HiFly運營。2007年10月25日，新航使用9V-SKA以特殊航班號SQ380執行新加坡-悉尼航班，標志著A380完成商業首航。

提前退場的“旗艦”

截至今天，共有15家航空公司運營著232架空中客車A380。其中，中國南方航空自2011年起運營著5架A380。

2011年10月，中國南方航空公司接收其首架A380客機，是中國唯一一家運營該機型的航空公司。南航于2005年訂購了5架空中客車A380，并于2011年至2013年間陸續交付，注冊號為B-6136/37/38/39/40。這5架A380目前主要執飛京廣航線與廣州-洛杉磯、廣州-悉尼、北京-阿姆斯特丹等國際航線。

得益于空客和一眾航空公司的努力宣傳，哪怕是完全不懂航空的普通人，很可能也知道A380是世界上最大的客機，每個人都想要體驗一次“空中巨無霸”A380。坐過A380宛如一次身份的象征，而擁有A380就更是一家航空公司實力的象征。甚至，有的人覺得，自己國家的航空公司擁有A380也是國力的象征。

正是這樣的宣傳效果，使得任何一個A380航班都賣得比其他機型要好。空客自豪地將這樣的效應稱為“A380效應”。

然而，在動蕩的全球經濟環境和起伏無常的油價面前，即便是“A380效應”也無法拯救航空公司對A380疲弱的需求。

在缺乏貨運型號續命的無奈下，這款代表空客實力的“旗艦”最終還是不敵剛剛慶祝完50歲生日的老對手，提前一步宣告退場。

A380的遺產

盡管首飛不足15年便宣告停產，但是A380為全球航空業所創造的價值仍然值得肯定。

為了讓這款體型龐大的機型飛起來，空客在材料和技術上費了不少心思。為了A380項目，空客開發了新的系統和技術，在復合材料方面所取得的進展也應用到了A350和A330neo身上。

作為世界上最大的客機，與747-8相比，A380的翼展長了11米之多，機翼面積大了290平方米?？梢哉f，A380是1970年以來，首款真正對全球航空業提出全面挑戰的機型。

為了迎接A380，全球無數個機場都進行了一系列的擴改建工程。從停機位升級到候機樓擴容，從流程優化到設施改進，A380所帶來的客流激增促使全球機場積極創新，功不可沒。

A380的體積給機場帶來了不小的挑戰，同時也為航空公司帶來了創新的空間。正是因為A380，我們才能在萬米高空中享受到淋浴、獨立包間、雙人床甚至空中官邸的奢華。可以說，A380的到來，開創了航空公司客艙產品爭奇斗艷的新時代。

A380除了讓有錢人的飛行更加享受之余，也讓普通人的飛行變得更加便宜。每一架A380所提供的經濟艙座位遠超其他任何一款洲際機型，充足的運力和更低的運營成本讓航空公司有了降價的空間，也讓更多人有了走出國門看一看的機會。

也正是因為A380這些不止于大的優勢，幾乎每一家運營著A380的航空公司都打算繼續運營A380。不少航空公司甚至投入大量精力對A380的客艙進行升級。比如說新加坡航空、澳洲航空，而阿聯酋航空更是不斷將最新的技術用于新交付的A380上。

正如空中客車首席執行官托馬斯·恩德斯所言：“A380不僅是一項杰出的工程和工業成就，而且是受到世界各地乘客喜愛的一款偉大的機型。今天的決定對我們和全球的A380大家庭成員來說都是痛苦的。但是，我們不要忘記在未來的許多年里，A380仍將在藍天中繼續翱翔。”