阿里凌云

邱月燁

在推動傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的過程中，有很多選擇，也有很多模式，究竟哪一種路徑能夠帶來更成功的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型？

阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅博士說：“如何定義互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它需要滿足兩個特征，一是要有云計算，二是要在云計算的基礎(chǔ)上用數(shù)據(jù)來優(yōu)化業(yè)務(wù)。”在他看來，很多人依然只是將互聯(lián)網(wǎng)視為一個渠道，而不是思路和生意模式的轉(zhuǎn)變。

2009年9月，在馬云的支持下，王堅創(chuàng)建阿里云計算公司并任總裁，領(lǐng)導團隊自主研發(fā)了大規(guī)模分布式計算系統(tǒng)“飛天”，完成了云計算公共服務(wù)的商業(yè)化。同年提出并主導了阿里巴巴集團的去“IOE”戰(zhàn)略。2010年，他又率領(lǐng)團隊，孵化并打造了YunOS，建立起商業(yè)化的操作系統(tǒng)平臺，用于手機、汽車、電視等智能設(shè)備。

2015年10月，阿里在杭州召開了首屆云棲大會——前身是阿里云開發(fā)大會。在這次會議上，馬云發(fā)表了“計算能力將會成為一種生產(chǎn)能力，而數(shù)據(jù)將會成為最大的生產(chǎn)資料，會成為像水、電、石油一樣的公共資源”這一廣為流傳的觀點。

隨后每一年，馬云不停在云棲大會上拋出新概念：2016年，馬云提出著名的“五新”戰(zhàn)略（新零售、新金融、新制造、新技術(shù)、新能源）;2017年，馬云宣布成立達摩院;2018年，馬云重提“新制造”。

阿里云向傳統(tǒng)行業(yè)推進的步伐也跟隨著馬云的大戰(zhàn)略，承擔著阿里to B、to G輸出技術(shù)與服務(wù)的重擔，逐漸席卷從金融業(yè)到零售業(yè)到制造業(yè)，再到城市的每一個角落。

進軍實體經(jīng)濟

2018年11月2日，阿里巴巴集團公布2019財年第二季度（2018年7月至9月底）業(yè)績，阿里云業(yè)務(wù)季度營收達到56.67億元，整個上半財年營收首次突破100億元，亞洲市場第一的領(lǐng)先優(yōu)勢繼續(xù)擴大。

美國權(quán)威機構(gòu)Gartner統(tǒng)計，阿里云的營收規(guī)模連續(xù)兩年位居全球云計算廠商前三。在國內(nèi)，阿里云的市場份額位居首位，甚至超過二至五名的總和，其中包括騰訊、百度。

阿里云高增速的背后，是產(chǎn)品的快速更迭和出新。以2019財年第二季度為例，阿里云推出了600多種新產(chǎn)品和功能，涉及專有云產(chǎn)品開發(fā)、大數(shù)據(jù)分析和人工智能應用創(chuàng)新、安全及IoT物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提高，比如ET工業(yè)大腦開放平臺、全鏈路生態(tài)服務(wù)的LoRa物聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)級區(qū)塊鏈BaaS服務(wù)以及全面升級的飛天2.0云計算操作系統(tǒng)等。

在阿里內(nèi)部，阿里云最早的實踐是支付寶或者說螞蟻金服，幫助支付寶度過數(shù)次“雙十一”交易洪峰。

在外部，互聯(lián)網(wǎng)公司是最早接受云概念的，例如微博，其特點是業(yè)務(wù)高峰不可預知且不可估算，每次遇到熱點事件和重大活動，微博會因瞬時極高的訪問量而造成癱瘓。云的彈性特點完美解決了這一問題，可以對峰值流量的挑戰(zhàn)進行快速調(diào)整和擴容。新浪微博首席技術(shù)官劉子正曾表示，使用阿里云讓新浪微博至少節(jié)省了1400臺服務(wù)器。

近兩年，阿里云的觸角逐漸從線上走到實體經(jīng)濟。2018年11月22日，在廣東云棲大會上，阿里云正式發(fā)布飛龍工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，該平臺立足廣東，輻射粵港澳大灣區(qū)，幫助廣東打造新能源、電氣裝備等八大工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群。

物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能是阿里云的三駕馬車，飛龍工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺即構(gòu)筑于三者之上，基于此打通制造型企業(yè)的信息化系統(tǒng)，利用工業(yè)IoT梳理制造企業(yè)的供研產(chǎn)銷全鏈路數(shù)據(jù)，在云端構(gòu)建工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺，并通過ET工業(yè)大腦對數(shù)據(jù)進行加工分析，優(yōu)化制造流程。

目前，海油發(fā)展、京信通信、瀚藍環(huán)境、迪森熱能等廣東制造企業(yè)已經(jīng)采用飛龍平臺。事實上，早在2016年，阿里云的工程師就進入工廠車間，與協(xié)鑫光伏、中策橡膠等行業(yè)龍頭合作。

“兩年多前，當所有人爭論實體經(jīng)濟、虛擬經(jīng)濟時，阿里云的工程師們看到了實體經(jīng)濟中最有潛力、最有挑戰(zhàn)的地方：數(shù)據(jù)特別密集，智能特別匱乏;數(shù)據(jù)越來越多，速度越來越慢。”阿里云機器智能首席科學家閔萬里說。

以光伏產(chǎn)業(yè)為例，閔萬里介紹，阿里云已從最早期的單點智能、工廠里走到整個生產(chǎn)流程環(huán)節(jié)，已實現(xiàn)從切片到電池組車間全鏈路的打通。“智能的起點是一個流程當中很小的環(huán)節(jié)，但最終順著數(shù)據(jù)流的上行和下行并貫穿始終的時候，價值鏈實現(xiàn)了百分之百的覆蓋。”

協(xié)鑫光伏良品率提升1%，一年多賺上億;中策橡膠提升混煉膠平均合格率3%-5%，一年多賺幾千萬;恒逸石化的鍋爐燃煤發(fā)電效率提升了2.6%，每年節(jié)煤有數(shù)千萬元的收入。“當你講清楚價值的時候，制造企業(yè)都搶著上云。”閔萬里說。

阿里云通過不斷的案例積累和學習，逐漸形成了針對不同行業(yè)的“算法包”，閔萬里將其稱為“經(jīng)驗數(shù)據(jù)化”。“凡是依賴‘老師傅的經(jīng)驗，而且具有高度重復性的工作，都有可能用算法的方式去學會‘老師傅的經(jīng)驗，而且超越他。就像谷歌的阿爾法狗下圍棋，它能夠?qū)W習所有九段棋手的棋譜，因為看得快算得快，一夜之間就成了十段。”

但這其中涉及到數(shù)據(jù)機密的問題：領(lǐng)先的企業(yè)是否愿意與其他公司分享自己的經(jīng)驗？閔萬里認為這個擔憂不成立。“一個醫(yī)生給你看了病，醫(yī)生的經(jīng)驗增長了，之后他再去給另外一個人看病，你不準他去看嗎？不會把他的數(shù)據(jù)、參數(shù)泄露出去，我提煉的是知識和控制的機理。‘老師傅會跳槽，沒帶走任何東西，只有他的腦袋。”

目前，在飛龍平臺上形成“算法包”的行業(yè)涉及廣東八大互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群，包括新能源產(chǎn)業(yè)、汽車及零部件產(chǎn)業(yè)、電器裝備產(chǎn)業(yè)、LED燈具產(chǎn)業(yè)、日用化工品產(chǎn)業(yè)、小家電產(chǎn)業(yè)。“算法包是有行業(yè)屬性的，光伏的不能用到電力的，不能用到鋼鐵的。八大行業(yè)的案例我們?nèi)甲鲞^，里面的能力模塊都提煉成行業(yè)模塊，行業(yè)模塊就放在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺上，只要行業(yè)對應開發(fā)者就能用。”

此外，ET工業(yè)大腦還在平臺上與合作伙伴、開發(fā)者共同賦能，讓中小企業(yè)也能受惠于人工智能技術(shù)。黑格科技是一家由7位90后常春藤大學畢業(yè)生創(chuàng)辦的公司，聚焦3D打印應用和數(shù)字化智能制造技術(shù)。如牙齒打印這個領(lǐng)域，以往只能通過經(jīng)驗來控制3D打印固化物與樹脂槽底的逐層分離，是個難點。飛龍平臺上的ET工業(yè)大腦可以分析剝離過程中的層面積、層曝光時間、材料耗損等多達15個維度的關(guān)鍵因素，智能推薦合適的剝離力參數(shù)，使黑格科技的整體打印時間縮短40%。這也是3D打印行業(yè)史上第一次基于人工智能技術(shù)提高打印效率。

看得見的云

攝像頭越來越多，道路越來越堵，這是目前很多大城市的通病。但在杭州，這樣的現(xiàn)象現(xiàn)在幾乎不復存在。一個最直觀的數(shù)據(jù)是，在全國最擁堵城市排行榜上，杭州從2016年第5名下降到第57名。這一切很大程度上要歸功于2016年阿里云在杭州啟動的“城市大腦”建設(shè)。

阿里巴巴很早就判斷產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將是未來的發(fā)展趨勢，云計算等新技術(shù)會給各個產(chǎn)業(yè)帶來巨大的提升機會，并將成為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要爆發(fā)點，并為這一天的到來進行了長達6年的技術(shù)部署。

在2018年的云棲大會上，阿里云前總裁胡曉明表示：“前20年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實現(xiàn)了人和服務(wù)的連接，后面20年將由to C的互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動to B和to G的改變。為什么我們今天要推行城市大腦？因為消費者都在通過互聯(lián)網(wǎng)獲取服務(wù)，無論是零售、制造、金融、城市管理，都要圍繞著消費者的改變而改變。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一定是一個大生態(tài)、大機會，在未來的20年持續(xù)成長。”

目前，杭州城市大腦2.0已經(jīng)覆蓋杭州市420平方公里，過去一年管轄范圍擴大了28倍;涵蓋20多個部門、100多個系統(tǒng)，首次實現(xiàn)了城市數(shù)據(jù)的匯聚、融合、計算，打破了城市數(shù)據(jù)孤島;優(yōu)化了1300個紅綠燈路口，占大杭州路口總數(shù)1/4，其中一半路口無人調(diào)控，同時接入4500路視頻。

當一輛救護車開始出發(fā)后，計算便開始了：高德地圖、GPS 衛(wèi)星導航、路面磁感線圈、1300 個路口攝像頭同時開動，為這輛救護車勘探最快路線;GPS 傳回實時數(shù)據(jù)，后臺根據(jù)輔助數(shù)據(jù)糾偏，錨定救護車每一刻的精確位置;救護車將要經(jīng)過的沿途，車輛情況被實時計算，確保路口綠燈提前亮起，在救護車通過之前，剛好所有社會車輛已經(jīng)行駛一空……就這樣，一輛救護車在不闖紅燈的前提下，到達救護地點的時間縮短50%，從過去的 15 分鐘降到現(xiàn)在的 7-8 分鐘。

城市交通是城市大腦最早切入的領(lǐng)域之一，解決了交通工程實踐幾十年未曾突破的根本問題：第一次實現(xiàn)了城市生命體從主動脈至毛細血管的多層次實時全息量化透視，如對在途車輛數(shù)的實時計算，得到同一時間處于行駛狀態(tài)的機動車數(shù)。

城市大腦2.0還有一個重大突破，通過手持的移動終端，大腦可以直接指揮杭州市200多名交警，如派交警機動隊現(xiàn)場處置交通事故等，目前城市大腦報警已占全部警情96%以上。

王堅是城市大腦的主導人之一，他時常拿美國波士頓的 “Big Dig”項目作為反例：當時波士頓城區(qū)的交通不好，于是修地下隧道，不到20英里的路花了160億美元和整整20年。“杭州做了一件事情，就是不修路，讓交通能暢通起來。”王堅說。

王堅對城市大腦寄予厚望，遠不止交通。作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，城市大腦未來還可能會在城市治理、城市安全、醫(yī)療健康等社會全領(lǐng)域發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。

對于to G服務(wù)，胡曉明強調(diào)，數(shù)據(jù)屬于政府。“阿里巴巴不會碰任何數(shù)據(jù)，提供的是技術(shù)能力，我們協(xié)同政府一起制定關(guān)于政府數(shù)據(jù)開放的標準、能力，但是以政府為主，我們僅僅提供服務(wù)。”

胡曉明也希望將城市大腦從杭州推向更多城市，“這個推動不是因為阿里要做生意，而是城市的方方面面都應該以數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新，帶動變革”。