大學生使用共享單車的意愿及影響因素探析

李唐一 李星星

摘 要：基于長沙市高校的調查數據，對大學生使用共享單車的意愿及影響因素進行分析。研究表明，天氣狀況、性別、出行成本、出行習慣，風險程度、使用便捷程度對使用共享單車有顯著影響，而年級、每月生活費支出、出行距離這些因素對使用共享單車的影響不顯著。據此，從使用、監督和維護三大機制層面提出相關改進建議，以期實現共享單車的健康發展。

關鍵詞：意愿;共享單車;影響因素;二元Logistic模型

中圖分類號：G526.5;U484? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2019）04-0080-03

引言

自2014年網約車進入公眾視野以來，專車用戶規模迅速增長。隨后，永安行、摩拜單車，hello單車、小黃車等共享單車也發展壯大。共享單車出行低碳環保，符合全民健康的理念，為民眾多提供了一種綠色出行方式。隨著共享單車數量的日益增長，引發了公眾的極大關注。

一、樣本來源及描述性統計分析

（一）數據來源

通過問卷調查和訪談相結合的方法，對長沙市的湖南大學、中南大學、湖南農業大學、湖南商學院4所高校的大學生進行調查。為了保證數據的準確性，調查遵循隨機抽樣和非隨機抽樣的原則。先選定4所高校的學生，包括大一至大四，然后以分層隨機的抽樣方法對每個年級抽取50—60名學生進行調查。共發放300份，回收并剔除部分無效問卷后，獲得有效問卷281份。

（二）描述性統計分析

1.樣本使用者意愿。在281份有效調查問卷中，高達79.2%的學生有使用過共享單車，20.8%的學生沒有使用過共享單車。總體來看，大學生群體使用共享單車的比例較大，使用意愿比較高。

2.使用者的個體特征。從使用共享單車的性別來看，男生占57.6%，女生占42.2%;在不同的年級中，大二學生使用共享單車的比重最高，達32.4%，其次是大三學生，占25.2%，大一學生與大四學生的使用比重分別為21.6%和20.8%。

3.影響因素分析。從使用者對共享單車的期望來看，有48.4%的學生對共享單車能否解決短距離的路程持認同態度，33.2%的學生持一般態度，只有18.4%的學生認為共享單車不能解決短距離行駛問題;對于共享單車能否代替步行節省時間有49.6%的學生持同意和非常同意態度，17.6%的學生持不認同的態度;面對能否解決突發性用車問題時，46%的學生認為可以解決，14.4%的學生認為不能解決這個問題。另外，53.6%的學生認為共享單車的出行成本低，有14.4%的學生認為共享單車的出行成本并不低;55.2%的學生認為共享單車的操作使用流程簡單;有41.6%的學生認為沒有安全隱患，39.6%的學生覺得風險不大，18.8%的學生認為存在安全隱患。共享單車的使用率與天氣的好壞成正比，即天氣情況好則使用率高。在問到是否會再次使用共享單車時，有68.4%的學生會繼續使用，51.6%的學生會推薦周邊同學使用共享單車。

二、計量模型與實證分析

（一）構建模型

本研究中，因變量是“使用者是否愿意使用共享單車（Y）”，為非度量變量且只有兩種狀態，只取0和1兩個值，即使用者愿意使用共享單車時Y=1，不愿意使用共享單車時Y=0。因此，因變量是離散型隨機變量，故本文采用二元Logistic回歸模型進行分析。二元Logistic回歸模型是對定性變量的回歸分析，可以直接觀察測量相對于某一事件的發生概率，其公式為：

式中，Pi表示第i個樣本使用者愿意使用共享單車的概率，？琢為常數項，？茁ij為第i個樣本使用者的第j種因素所對應的回歸系數，Xij為第i個樣本使用者的第j種影響因素，？滋為隨機誤差項，各變量的定義及具體描述（如下頁表1所示）。

（二）結果分析

將獲取的281份問卷數據輸入到Stata軟件，運用二元Logistic模型進行回歸分析，分析結果（見表2）。

1.性別。性別（X1）的變量顯著性水平為5%，回歸系數為負值。這表明，在不受其他因素的影響下，性別對使用者使用共享單車的影響為負向的，即相比男性來說，女性愿意使用共享單車的意愿更低一些。

2.年級。該變量沒有通過顯著性檢驗（F=3.114，P>0.05），說明年級這一變量并不會對共享單車使用愿意產生影響。

3.每月生活費支出。回歸結果表明，每月生活費支出這一變量沒有通過顯著性檢驗。可能的解釋為：由于學生大部分活動在校內，只要用戶網購信譽良好就可以獲得免押金騎行，降低了學生的使用門檻，故每月生活費變量對使用意愿影響并不大。

4.交通出行習慣。該變量通過了顯著性檢驗，并呈負向關系。交通出行方式的選擇影響使用共享單車的意愿，一般來說，有騎車習慣的學生在外出時會選擇共享單車作為首選，其次為公交和打出租車;沒有騎車習慣的學生出行距離較遠時會選擇坐公交或打出租車，短途距離出行時會選擇步行。

5.出行成本。回歸分析結果顯示，該變量對使用共享單車意愿產生顯著的負向影響關系，即出行成本越低，越愿意選擇共享單車出行，出行成本對使用共享單車意愿起重要作用。

6.風險程度。模型分析結果表明，個人信息被泄露的風險程度與使用共享單車意愿為負向關系，即個人信息被泄露的風險越大，使用者使用共享單車的意愿就越低。網絡時代，人們越來越注意個人信息保密，在牽扯到個人信息方面，人們往往不愿意透露太多，而使用共享單車時需要填寫個人真實信息且綁定支付工具時，對降低使用意愿會受到一定程度影響。

7.使用便捷程度。該變量是影使用意愿的重要因素，顯著性水平為1%，且回歸系數為負，表明在其他條件不變的情況下，使用程度越簡單，使用者使用意愿越高。

8.天氣狀況。使用時天氣狀況是影響使用意愿的重要因素，并且呈正向關系。

9.出行距離。在模型分析中，出行距離沒有通過顯著性檢驗。對此可能的解釋為：由于學生平常使用共享單車的騎行范圍一般在宿舍、教學樓、圖書館之間，出行受距離影響不大。

三、研究結論與政策建議

（一）研究結論

通過描述性統計分析與建立回歸模型，對大學生使用共享單車的意愿和影響因素進行分析。結果表明，天氣狀況對使用共享單車意愿有正向影響;而性別、出行成本、交通出行習慣、風險程度，使用便捷程度呈負面影響關系;年級。生活費支出、出行距離這些變量對使用共享單車的意愿影響不顯著。

（二）政策建議

1.使用機制層面。基于長沙市高校大學生的調查，使用者對用車價格、用車操作便捷度、風險程度等方面比較敏感。使用者使用車輛的活動地點主要圍繞教學樓、住宿樓、圖書館等主要場地，車輛的停放大多集中在這幾個地方。對于押金收取部分要與學生的消費能力相平衡，押金退還手續要及時準確，無故拖延或者不能直接退還都會影響到用戶對共享單車的使用意愿。

2.監督機制層面。政府應制定并完善相關的指導意見，對于企業在市場投放共享單車數量上，明確每個企業的投放量，企業要積極落實好車輛的停放和投放數量的標準，引導人們文明用車。同時，對于那些使用行為不當的用戶，可以考慮采用信用積分制度，違規一次扣除一次信用積分，對于信用積分扣除完的用戶將取消其用車資格，以規范使用者的用車行為。

3.維護機制層面。從維護機制上來看，目前校園內共享單車的損壞現象比較嚴重，企業在制造單車時要保證單車的使用質量，定期派遣專員對車輛進行檢查維護，對有損壞有故障的車輛及時進行修復，確保單車的使用數量。另外，對投放的車輛購買保險，對于那些損壞嚴重的車輛進行收回，來降低單車成本，減少企業的損失。

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