企業角度看新能源汽車制約因素

(1.江西理工大學經濟管理學院 江西 贛州 341000,2.江西理工大學經濟管理學院 江西 贛州 341000)

一、行業發展現狀

從目前新能源汽車市場的整體水平來看，我國新能源汽車行業平穩發展；我國政府明確新能源汽車是汽車大國走向強國的必由之路。而發展的同時，充電基礎設施結構供應不足、資源分散難集中、核心技術尚未突破、充電樁沖換電站商業模式缺乏、車企面臨貼補退出壓力等問題的接踵而至，制約了新能源汽車的發展和普及。

二、行業主要制約因素

(一)產業核心技術匱乏

中國是目前世界上第一新能源汽車產銷大國，但就目前市場消費來看，真正有意愿購買新能源汽車的用戶仍占少數。從目前市場上銷售的新能源汽車來看，我國大多數汽車在蓄電充足的情況下可行駛里程不足200公里，就北汽來說，新能源-EC系列最大續航里程為200公里，僅有EX系列最新研發的車型可達到300公里，而業內人士則表示，一般汽車達到約400公里才能消除用戶的續航焦慮癥。

而對于車主來說，電池的續航能力、汽車充電的便捷度十分重要，這也是新能源汽車的核心技術問題。在新能源汽車初入市場時，國家為了刺激用戶購買而發布了一系列優惠政策，同時也引發了產能過剩、政策指向不明確等問題，在一定程度上影響了新能源汽車行業的產品研發與創新。

此外，我國目前汽車行業以組裝技術為主，在電池、驅動電機、電控等核心技術方面還不夠成熟，與日本、美國、韓國等國家有著一定程度的差距。在目前市場上的新能源汽車中，國內自主研發的僅占少部分，由于核心技術的匱乏，許多車企都是采取跨國合作、共享知識產權的方式進行產品的研發，而要從根本上解決用戶的痛點，車企就必須潛心研發技術，在汽車的動力總成以及各零部件等方面形成自主研發的技術和產品。

(二)電池相關技術不足

首先，在電池方面存在著一個全球性的技術問題。目前世界上還未成功研發出能精確計算動力電池使用壽命的設備，這導致用戶、車企乃至電池制造企業無法準確獲取電池剩余壽命信息進而使消費者對汽車的價值產生懷疑。

其次，在電池制造技術方面，中國與海外也存在著一定差距，行業數據顯示，日本電池的平均能量密度要比國內的的平均水平高出近三成，而作為純電動汽車的主要驅動力的鋰電池的近70%的市場由日本和韓國占據。

另外，在新能源汽車市場逐漸壯大的過程中，對電池回收和處理的技術要求也變得更高。市場上普遍的新能源汽車電池壽命大約在6到8年之間，因此，預計今年將會迎來首批新能源汽車電池“退役潮”，而如何將大量的廢棄電池有效回收和處理變得尤為重要，但由于國內對于電池回收處理技術的不成熟使用戶和企業對行業的可持續發展以及汽車價值提升的可能性打上了問號。

(三)配套設施企業發展困難

新能源行業發展迅速，對充電樁和充換電站等配套設施的要求也逐漸增加，與國務院發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中計劃2017年當年新增90萬座充電樁，與而2017年僅達到了目標的20%，與2020年的規劃數量相去甚遠。

通過市場銷售情況可以發現，北上廣深等一線城市的購車率遠高于其他城市，一部分是由于一線城市不限號的優勢以及政策補貼，另一部分就是由于一線城市電網布局比較完善，配套設施較為完善。從目前市場上的充電樁、充換電站運營情況來看，企業自身獲取利潤的來源主要是電費差價和充換電服務費，而電力行業的壟斷導致了企業在電力差價中獲得的利潤極少、服務費也是少之又少，這就導致了目前相關企業基本依靠國家政策補貼獲取收入維持經營的尷尬境地。

一方面，在新能源汽車推廣初期，汽車主要用于公關服務，相關的基礎設施也是根據公共需求布局建設的，但目前市場逐漸由個人消費為主導，在日漸突出的私人用車市場，行業的配套設施還存在著較大的缺口。

另一方面，建設充換電站需要耗費大量的資金、時間以及土地資源，高昂的建設成本使許多企業望而卻步。而在現有的充換電站服務區內，管理缺位的現象也十分常見，由于缺乏合理有效的管理模式，許多站內存在設備未維護、無人值守等問題；因此，充換電站 以及充電樁的商業運營模式還需相關企業和部門進行協調，共同探討出一個可以同時帶動上游制造和下游商貿、智能共享的商業運營模式。

(四)技術標準不統一

目前新能源汽車的行業標準還未統一，而未統一的行業標準也成為了制約行業發展的因素之一。市場上充電樁接口標準很多，國內外主要有以下幾種：Combo Connector接口標準，CHAdeMO接口標準，CCSC(Combined Charging System)，特斯拉的超級充電樁座以及我國的國標GB/T 20234，GB/T20234雖然在接口、插座等方面規定了統一標準，但是在電功、電壓等方面還未統一，由此存在著插上卻無法充電的現象，并且不同品牌或不同車型的車的充電效果不同。

另外，由中國汽車技術研究中心開展的C-NCAP(China-New Car Assessment Program)是國內現今唯一存在的新車專用碰撞標準，C-NCAP的嚴謹、強制性標準是評測汽車安全和生產的一個重要指標，在2018年7月7日C-NCAP的最新規程中僅包括了對新能源汽車的評價，而新能源汽車的碰撞標準的缺失使汽車制造企業安全性無法提高，市場對汽車的安全度表示懷疑。

三、結論

新能源汽車是低碳的必然選擇，也是未來汽車產業的發展趨勢。新能源汽車產業化發展的直接推動力就是國家制定的戰略及相關扶持政策。但是，實際的推廣應用仍然存在很多問題。所以，新能源汽車的推廣工作需要全社會的共同努力，需要企業提高核心技術能力，加強產品與技術的研發，創新商業運營模式，多種杠桿撬動新能源汽車市場；需要加強配套基礎設施建設，合理規劃新能源配套基礎設施建設、加大對于配套基礎設施建設的投資力度；需要向消費者普及節能與新能源汽車知識，并引導消費者等。