直升機裝備維修對機動化建設的保障作用

任亞玲 辛武斌

摘 要：無論是民用直升機還是軍事直升機，配套裝備維修至關重要。以軍事直升機為例，其維修與保障動機往往直接決定著機動作戰能力。就目前來看，國內在直升機維修與保障水平建設層面還存在很大不足，體系也不夠成熟。最常見的問題現象就是后勤延誤時間長，直接造成直升機的使用可用度低。對此，近三年來，軍隊提出了使用維修保障一體化系統的設想，以期大幅提升直升機維修質量和工作效率，最終有助于加快直升機裝備的維修與保障機動一體化的持續改進。

關鍵詞：直升機;機動化建設;維修保障;系統建設

中圖分類號：V275.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）04-0091-02

現代化戰爭瞬息萬變，并且不再局限于隊伍本身的建設，更多是軍事技術層面的比拼?？偟膩碇v，在現代高科技戰爭條件下，維修與保障能力早已成為一大關鍵因素。其不僅是武器裝備形成戰斗力的基礎，同時也影響著武器裝備作戰能力的有效發揮。因為在軍事作戰中，時間、效率等于一切，甚至直接決定勝敗。以本部隊先前各項軍事演戲為例，從勝敗雙方的實際表現來看，并無太大差異，往往是細節決定著成敗[1]。失敗的一方，在對于時間效率層面上，對于后勤保障層面上，把控程度嚴重不足。特別是非陸地作戰使用下的直升機，更是直接擔負著協同地面部隊作戰的艱巨任務，一旦維修不及時、后勤保障體系滯后，會直接喪失作戰的主動權。反之，贏得了時間、搶占了先機，也就贏得了未來作戰的主動權。故此，加快直升機裝備的維修與保障機動能力建設，刻不容緩[2]。

1 現階段部隊直升機使用與維修保障存留的問題

1.1 關于直升機的使用維修

嚴格意義上來講，對于直升機的使用維修主要包括四大內容。其一，對直升機進行日常檢查與維護。包括飛行前的檢查、再次起飛時的檢查、飛行落地后的檢查;其二，定期維修。包括每日檢查或者每周甚至每月大檢查;其三，非定期維修。一般為緊急出動或者臨時軍事任務下的維修檢查;其四，事故后維修。顧名思義，將現有故障以及潛在故障排查，對損壞裝備和零部件檢修、更換，以期恢復到正常起飛使用狀態[3]。

1.2 關于直升機的維修保障工作

部隊中，直升機的維修保障工作，一般屬于綜合保障。首先，它需要一定的技術人員和部分人力;其次，它需要相應的檢測工具、設備，一般為外場便攜式設備;第三，保障人員需要配備專用工具和設備，主要用于內場維修使用;第四，需要依照用戶技術手冊來進行維修保障。常見的有飛行手冊、維護手冊、故障分析手冊等;第五，做好備件保障工作。即隨機備件，以內場維修為主。

如上，對于直升機的維修保障工作，各技術環節、各局部問題均不是孤立存在的，而是要協同檢查維護。與此同時，直升機維修保障工作具有極強的科學性、技術性、嚴謹性和精準度，即工作中的一切保障內容均是建立在可靠性、維修性分析工作基礎之上。簡言之，通過保障性相應的分析工作，來確定最終的使用維修工作及保障資源的規劃。比如，像預防性維修分析、維修級別分析等。必要的情況下，還可通過手冊的方式，以維護建議的提出和指導，提交給用戶來實施。

以上主要介紹的是內場維修，對于外場維修則相對復雜一些。在外場使用中，對于上述提到的各項維修保障工作，一般需要在正式交付前進行試飛操作，來進行驗證。但如果提出的備件要求難以讓使用方接受，即問題比較棘手。在此情形下，維修交付之前的試飛時間也就很短，那么對于潛在技術問題或故障的排查不夠徹底和全面，所以暴露部件、設備壽命也就無法給出合理的備件配置。正因如此，以往為了應對這一現象，來最大限度保障直升機的使用可用度，故一般都是提供大量備件，所以又出現了備件堆積如山、無法有效利用的尷尬局面。不僅如此，對于部分必須的備件，卻依然缺少，嚴重影響直升機使用完好性[4]。

2 直升機裝備維修與保障機動建設不足的原因分析

對于直升機裝備維修與保障性建設的主要內容，以及常見問題和不足，前文中簡要予以歸納概況。然而，清楚認識到了問題所在點，但依然無法全面改進、有效構建完備保障體系。所以，直升機裝備使用維修與保障機動一體化的建設，始終比較滯后[5]。

以預防性維修部件為例，在整個維修保障工作推進中，對于備件的數量要求，機群飛機和直升機數量之比、單機相應部件和設備數量之比、直升機每年飛行時間、翻修間隔期以及各類設備的使用期限等，均需要綜合考慮進去。再以修復件維修部件為例，對于備件的數量要求，需要考慮到平均非計劃拆換時間、平均故障間隔時間以及其他關聯備件數量。

如上，假設機群數量以及每一架直升機的相應部件數量都是確定的，并且每年的大約飛行時間、備件的計算時間也是確定的。該情形下，能夠對備件數量起到決定性的主宰因素就是翻修間隔時間。即翻修間隔時間越長、拆換時間越長，那么備件數量就越小。故此，今后直升機裝備維修與機動一體化保障建設，可以此作為突破口，包括投入方面、技術方面、人力配置方面等，完善系統平臺。

此外，通常情況下還可建構一定理想狀態下的試驗條件，通過有限的試驗樣本來進行試驗，即進一步計算出直升機及其各類設備的壽命。當然，得出的壽命值實際上都是前期的平均值，簡言之，就是量化的產品壽命值。同理，該情形下，提供的備件數量也應當是一個均值[6]。

繼續以預防性維修部件為例，這也是整個維修保障工作中的重點內容。以伊拉克戰爭期間的直升機作戰實例來分析。在伊拉克戰爭中，其擁有兩種“王牌”作戰機。但是，理想預期中的技術與作戰能力，尤其是機體各設備的整體性運行，直接受到惡劣環境的影響。眾所周知，該戰爭處在高溫、沙漠的環境下，晝夜氣溫較大，且頻繁出現沙塵暴，所以對于機體各部件的破壞程度是比較嚴重的。所以導致其未到壽命期（量化的平均值）便損傷，包括部件破損、漏油等。更為致命的是，提供的備件遠遠不夠。不僅是伊拉克，即便是軍事強國英國也不例外。早些年英國的直升機在北海飛行過程中，一定程度上也是受到環境、天氣的影響，多次出現部件未到規定的最低壽命期，損傷甚至直接失靈，導致出現墜海慘劇。當然，這些早期的事故，在體現出技術層面、后勤保障工作中不足的同時，也加快了軍事領域的新技術研發，比如，直接促進了HUMS系統的研制和發展。

總體來評價，通常實際使用條件遠比試驗條件更為殘酷，這是不爭的實施。正因如此，還未達到所規定的壽命期、翻修間隔時間時，部件已經達到了極限值。如果繼續使用下去，那么只能帶來更大的危害。但事實在于絕大部分情況下，直升機都是在常規的環境條件下使用，而這種環境要好于試驗所處環境。在這種情形下，則形成另一種極端，未到損傷期給予更換，造成產品剩余壽命的大量浪費。更甚者，還會形成備件過量，造成產品堆積。

3 加快直升機維修保障機動化建設的有力措施

3.1 國際軍事發展趨向

嚴格意義上來講，直升機維修保障機動化建設，更多依靠技術層面上的保障，即先進、新穎等。但是，技術性不足以代表全部，技術應用的有效性與成果的呈現，更多還是依靠擁有一套完備的軍事系統、機動控制系統。對此，可簡單世紀初期國際軍事強國的一些模式中汲取經驗。

具體來看，在海灣戰爭之后，該領域內開啟了新一輪的技術性改革。為了滿足現代高技術戰爭的需要，對直升機提出了更高層次的要求，最核心的改進內容就是“快”，即在任何緊急情況下、不利環境下都能夠具備快速出動的能力，這是保障戰備完好性的前提。首先，可大幅降低直升機的壽命周期費用;其次，要實現維修人力、用時、耗材的最優化。正是處于該層面的綜合考慮，近十多年來，世界各主要國家均加速了維修保障機動化建設。

3.2 機動一體化的推進

如上，第一，嚴格開展可靠性與維修性。因為直升機屬于小型作戰機，所以在試驗方面，應當以地面試驗開始。就是要最大限度、最大精度保障整個機體的可靠性。第二，將維修工作的重點傾向性集中到機載故障診斷技術應用層面。顧名思義，現代戰爭就是信息化戰爭，就是國家科技全方位的比拼?？v觀近一二十年間，已經經歷了數代直升機。最受關注的當屬基于機載狀態下的使用監控系統，包括直升機的各個部位，無論是旋翼還是尾槳，無論是傳動裝置還是發動機，對于各關鍵系統均可實現全程的狀態監測與故障診斷。第三，綜合性的后勤保障工作。關于后勤保障的重要程度，前文中已經介紹過的，并且通過伊拉克的戰爭實例也足以印證。在后勤保障工作推進中，應有序進行，對各資源合理規劃。譬如，可診斷直升機飛行故障模式來開展保障性分析;或依據飛機保障方案和保障要求開展可靠性維修分析;基于計算機保障資源與地面保障設備的實際需求，開展備件供應、人員培養等規劃建設。第四，現代信息技術的高效應用，以此來改善直升機的維修保障機動化[7]。

綜上，小型化、智能化、綜合化、通用化，這是未來的主流發展趨勢。橫跨電氣、儀表、通訊、導航、雷達各個專業領域，更需要綜合性的軍事人才培養，方能徹底改變原來分立、龐大的維修保障模式。不僅是軍事領域，包括救援、海上巡邏、護林防火、空中拍攝等，均全局適應，以直-9為例，則取上述各項優點的集合化產物。其屬于一種量到質的轉變，由后到前、由慢到快，信息化戰爭，時間效率就是一切，“快”就是一切保障工作的基準點。

參考文獻

[1] 張文軍，王浩軍，李青峰.適應多樣化軍事任務需要提高直升機維修保障能力[C].中國航空學會2012裝備維修保障信息化研討會，2012.

[2] 李健，沈軍，陸經緯.陸軍航空兵直升機野戰維修保障系統簡介[C].2017年首屆航空保障設備發展論壇，2017.

[3] 吳思亮，陳宇.近年全球武裝直升機市場呈現新特點[J].國際航空，2017（8）：60-63.

[4] 金利，王朋飛.淺論航空裝備維修保障精細化管理[J].科學中國人，2017（5）.

[5] 溫偉，秦銀雷，劉毅.直升機壽命后期維修保障對策[J].中國科技信息，2016（19）：17-18.

[6] 董國強，趙明.如何提升部隊遠程機動途中的車輛裝備維修保障能力[J].汽車運用，2016（6）：19-20.

[7] 韓朝帥，王坤，潘恩超，等.基于任務需求的裝備維修人員配置優化[J].兵工自動化，2016，35（8）：83-86.