預算20萬讓你也能開上豪華緊湊型SUV

阿杜

寶馬X1

新款寶馬X1共推出了搭載1.5T/2.0T動力的共計5款車型，作為年度改款車型，新X1在外觀上的變化翻天覆地，與之前的老X1是完全性格的兩種產物。老X1低調內斂，有著一種含蓄之美;而新X1則陽剛帥氣，骨子里透著一種堅韌的性格，有著更符合男性消費者需求的陽剛之美。老X1的設計總感覺有些保守，性格內斂的它得到了很多女性車主的青睞，男性車主對于這種稍顯柔美的造型似乎不是特別感冒，在路上看到很大一部分老X1也都是女性車主在開。新X1則完全采用了另一種風格，融入了更多線條元素，骨子里透出了一絲戰斗氣息。

這個內飾依然是我們所熟悉的感覺，下到寶馬1系上到寶馬X6，都是這套梯形風格內飾。材質和用料也是沒的說，符合它的身價，惟獨有些不足的，對于車迷朋友來說可能缺乏一定新鮮感，但對于潛在車主來說，這套內飾還是很耐看的。相比老款，新款X1全系車型的后排新增了兩個USB插口，入門的sDrive18Li時尚型進一步增加了倒車影像和電動尾門。

動力方面，繼續搭載了1.5T直列三缸（18Li車型）和2.0T直列四缸發動機（20Li車型），最大功率分別為136馬力和192馬力。

奔馳GLA

奔馳GLA作為奔馳在緊湊型SUV市場推出一款運動跨界產品，一經推出就在市場上圈了不少粉。由于推向市場已經有一陣子了，所以外觀上沒有現在的奔馳家族式設計那般精致，但是依舊傳承了奔馳很多經典的元素，在市場上具有十足的競爭力。前進氣格柵采用了兩條粗壯的鍍鉻裝飾，與三叉星標連為一體，增強了前臉的氣勢，側面看似隨意的線條雕刻大大增強了車身的層次感，尾部的造型比較寬厚飽滿，同時也是GLA最好看的一個角度。

要是說外觀落后一代家族設計還能忍受，GLA在內飾上相比其他最新的奔馳產品就的確顯得有點落伍了，要知道最新的奔馳車最擅長的就是使用大尺寸的中控屏來增強豪華感和科技感，GLA還是使用的老款8英寸中控屏，顯得就比較“樸素”了。當然，這種落伍和樸素都是相對奔馳自家產品而言的，畢竟奔馳對于內飾豪華感的營造一直是領先于時代的。做工用料上，GLA都達到了這個級別應有的表現，甚至比一些同價位的競品要做得更加出色。

奔馳GLA分別搭載了一臺1.6T和一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配七擋雙離合器變速箱，總共能夠輸出三種不同的動力。其中1.6T版本最大輸出馬力156匹，峰值扭矩250牛·米，2.0T版本最大能夠輸出211匹馬力，峰值扭矩350牛·米，零到一百公里每小時加速時間僅僅需要7s，動力表現相當出色。

捷豹E-PACE

從XK120到XKR，從E-type到F-TYPE，那些年飛馳于賽道的功勛跑車，為捷豹奠定了“豹力美學”的英倫基調，成為我們心中的英倫風。同樣，捷豹也致力于打造將美學設計與賽道基因完美結合的SUV車型。

其首款SUV捷豹F-PACE通過出色的性能和考究的設計展露出捷豹SUV車型的獨到之處。隨著捷豹E-PACE的到來，這只采用諸多源于捷豹至美跑車F-TYPE的設計元素的“小豹子”將捷豹的新英倫格調演繹得更加生動清晰。

凌厲的豹眼大燈，碩大的進氣格柵，這些經典捷豹元素讓E-PACE不經意間也能俘獲眼球。它的側面線條呈流線型凸起，這一靈感來自賽道上的彎道曲線，對于門板的沖壓工藝而言，這條線的存在一定程度上提高了工藝難度。

車窗造型也用了跑車的設計元素，尺寸不是很寬大，在尾部的位置又迅速變窄，讓這臺車的上半部分看起來像極了F-TYPE。尾部的燈組和雙邊單出排氣，以及扁平化的視覺比例，讓E-PACE更像拉高以后的F-TYPE。

E-PACE搭載了2.0升 Ingenium發動機，與之匹配是采埃孚的9AT變速箱，不論是加速的順暢程度，還是動力的充沛程度，轉向的精準度，又或是車身的支撐能力，它都給人一種暢快淋漓的體驗。究其原因，無非是捷豹在賽道上浸淫太久了，對于運動車該如何匹配動力、調校底盤，有太多的經驗可以實際應用了。

凱迪拉克XT4

相對同級別更有氣勢的車頭給人留下的第一印象不錯，首先它能夠被一眼認出來，相比普通的合資SUV更加出挑，對于消費者心理而言選購它的面子更足。另外從配置上來看，LED大燈、四門無鑰匙進入和兩種外觀風格可以滿足不同需求的客戶。

車尾沒有像車頭那么氣勢十足，而是更加內斂了一些，這也很符合中國消費者的審美，當然它在內斂的外表下依然保留了豪華車應有的精致感，尤其是尾燈內部復雜的燈體結構，辨識度提升的同時，也能滿足消費者對于外在獨特性的需求。而且它看起來與高一級別的XT5體量感也不相上下，對于中國消費者都喜歡買大車這件事，它在視覺感受上照顧的不錯。

作為豪華品牌，內飾氛圍的營造也很重要，凱迪拉克XT4車內大量采用了皮質覆蓋，這是提升豪華感的保障之一，為了照顧所面向的年輕消費者，它采用了更多層次的劃分，看起來不會覺得古板。

XT4除了亮點頗多的靜態表現外，這臺全新的2.0T發動機也是重中之重，除了支持國六B排放標準以外，它還通過缸體結構方面的優化，新發動機的重量比原來的2.0T減少了14%。提升效率是當前發動機的重要課題，新的2.0T發動機實現了可變氣缸技術，以單缸0.5L，單缸最優的思路為基礎，采用模塊化設計。當發動機負荷降低時，可以實現僅有兩個氣缸在工作，算是同級中一個很特別的技術了。與這臺科技含量很高的發動機匹配的是9速自動變速箱，配有手動模式。

編輯總結：上面4款就是今天為大家推薦第一陣營的豪華品牌，畢竟咱們這次是為了挑選一輛讓咱們風風光光出去游玩的緊湊型SUV，要是別人不能第一眼認出來品牌就比較尷尬了。不過小編這里還是要提示一句，出去游玩的面子固然重要，但是最重要的還是和家人朋友在一起的感覺，再貴的車也抵不上他們的陪伴。