淺談路橋施工管理的標準化原則

江春埔

(福建漳龍建投集團有限公司，漳州 363800)

就路橋施工管理標準化本身而言， 并不是一件容易的事情，很多方面的工作開展，都需要建立在可靠性、可行性的基礎之上，繼續(xù)落實傳統(tǒng)的手段和方法，不僅無法得到預期效果， 還會在路橋施工管理標準化的自我漏洞上不斷的增加， 而且在相關(guān)的安全保障上無法保持足夠的豐富性， 最終產(chǎn)生的隱患和故障， 都是無法快速彌補的。 因此，路橋施工管理標準化的原則，在未來必須繼續(xù)鞏固。

1 路橋施工管理標準化存在的問題

1.1 質(zhì)量問題

結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當下的工作標準， 認為路橋施工管理標準化的質(zhì)量問題， 主要是表現(xiàn)在以下幾個方面： 一是路橋施工管理標準化實施， 針對質(zhì)量指標的設定、執(zhí)行等，都沒有充分結(jié)合國家的最新標準，部分情況下，造成了非常嚴重的違規(guī)現(xiàn)象，而且在工程的質(zhì)量隱患上較多，外部因素很容易對路橋自身造成嚴重的破壞。二是路橋施工管理標準化的質(zhì)量管控力度較低。例如，在施工現(xiàn)場的管理過程中，并沒有采用合理化的方式來轉(zhuǎn)變，整體上的管控，完全是按照經(jīng)驗來實施，對后續(xù)工作將會造成嚴峻的挑戰(zhàn)。

1.2 進度問題

其一，路橋工程的進度，并沒有按照科學的方式來管控。 例如，有些工程出現(xiàn)了“趕工期”的現(xiàn)象，因此所有的施工措施、 施工內(nèi)容， 完全是通過效率優(yōu)先的原則來實施，對于施工管理的其他內(nèi)容，并沒有按照正確的方法來應對，效率的極端提升，雖然可以促使路橋施工管理標準化，在短期內(nèi)取得一定的成果，但是在長期發(fā)展層面上，很容易產(chǎn)生較多的隱患，在相關(guān)部門的強烈干預下，容易表現(xiàn)出停工的問題， 這對于路橋施工管理標準化的進步，會造成非常嚴重的阻礙。 其二，進度問題的發(fā)生，是持久積累的結(jié)果，有些地方的工程建設進度，是因為上層的“硬性指標”所造成的，這種情況比較特殊，而且在處理的難度上較高，需要我們在未來的工作中，對此高度關(guān)注。

1.3 安全問題

安全問題的發(fā)生，對于路橋施工管理標準化來講，會造成非常嚴重的打擊現(xiàn)象， 最終產(chǎn)生的漏洞是無法彌補的。 第一，路橋施工管理標準化的安全管控力度并不高，尤其是在現(xiàn)場的安全管理工作中， 并沒有按照最嚴格的標準、方法來實施，大部分情況下，都是進行簡單的安全宣傳，對于實踐安全工作而言，并沒有做出良好的轉(zhuǎn)變，這種情況的出現(xiàn)，很容易導致安全事故反復出現(xiàn)，造成的工程挑戰(zhàn)非常嚴峻。 第二，安全管理工作的開展，并沒有在制度上良好的設定、執(zhí)行。 例如，我國在安全的制度內(nèi)容上不斷的豐富，可是有些工程對此沒有積極地執(zhí)行，有些工程完全是按照最低標準來實施， 對于其他指標完全忽視，這就容易促使路橋施工管理標準化，出現(xiàn)理論化的現(xiàn)象。

2 路橋施工管理標準化的原則及執(zhí)行對策

2.1 加強質(zhì)量控制

從長遠的角度來分析， 路橋施工管理標準化的原則實施，是必要性的手段和方法，但是在具體工作的安排和實施過程中，還是要在質(zhì)量的控制力度上不斷地強化，這樣能夠在很多工作的執(zhí)行過程中，擁有足夠的基礎支持，而且不會造成各類問題的反復發(fā)生， 針對路橋施工管理標準化的長久進步，可以做出較為卓越的貢獻。在路橋施工管理中， 由于路橋施工中其各個施工環(huán)節(jié)的對施工技術(shù)的要求不同，加之在實際的施工現(xiàn)場中，其施工的施工工藝也存在不同。故此，在路橋施工的質(zhì)量管理標準化的建設中，要加強對施工技術(shù)的控制，并對各個施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量的標準進行建設， 進而使得施工人員在進行路橋建筑施工中按照一定的標準進行施工， 進而保障路橋建筑施工的質(zhì)量控制水平。故此，在路橋建筑工程的施工中，加強對質(zhì)量控制標準化的建設，將各個施工環(huán)節(jié)的施工工藝以及施工環(huán)節(jié)銜接進行規(guī)定， 進而使得施工人員在進行施工中具有一定的標準進行參考。

2.2 加強進度管控

與既往工作有所不同， 路橋施工管理標準化的實施過程中，進度是比較敏感的內(nèi)容，無論是出現(xiàn)了過快的現(xiàn)象，還是出現(xiàn)了過慢的現(xiàn)象，都容易導致路橋施工管理標準化陷入到較大的困境，而且在相關(guān)問題的解決上，無法得到理想的成績。 結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當下的工作標準， 認為進度管控的強化， 可嘗試從以下幾個方面來完成：第一，路橋施工管理標準化的管理，必須進行方案上的科學設定。例如，準備工作的進度、施工的進度、現(xiàn)場任務的進度、防護的進度等，都要做出綜合性的考量，各項工作之間必須緊密合作，減少矛盾、沖突現(xiàn)象，適當?shù)目s短工期，但是不能影響到質(zhì)量和其他指標的提升，確保進度的把控，能夠擁有足夠的依據(jù)。 第二，路橋施工管理標準化的進度原則，還要堅持對最新的觀點來良好的實施。例如，部分工程的極端控制，容易造成安全事故，在社會上引起極大的輿論壓力，該方面的問題，必須在未來的工作中，進行科學的轉(zhuǎn)變。

2.3 完善安全管理

通過對上述幾項工作良好的實施， 路橋施工管理標準化的原則落實，能夠在正確的路線上不斷前進，整體上獲得的發(fā)展空間是比較大的。考慮到今后的工作安排，還存在很多的影響因素， 我們必須在安全管理上不斷地完善。 第一，路橋施工管理標準化的原則當中，安全指標的設定，以及安全規(guī)范的執(zhí)行，包括安全裝備的搭配，都要進行良好的實施，這樣才能達到全方位的安全效果，從而在路橋施工管理標準化的內(nèi)部不足上，取得良好的彌補。第二，安全管理的實施過程中，一定要按照持續(xù)性的方法來完成，尤其是在工程的初期和后期，表現(xiàn)為安全薄弱的狀態(tài)，這就需要我們在具體的安全衡量與判定上，執(zhí)行嚴格的指標和方法， 從而確保路橋施工管理標準化的安全內(nèi)容，得到較高的肯定與支持。

3 實例論述

依托漳州九龍嶺段公路工程S2 標項目部，該項目施工地點位于福建省漳州市龍海市至漳浦縣， 工程所在地屬于南亞熱帶季風氣候，降水量充沛，地下水及巖隙水豐富，年平均降水量1563.2mm，年平均降水天數(shù)134 天，項目全線7.75km，穿越國家4A 級自然保護區(qū)，沿途均為經(jīng)濟植物種植區(qū)，工期18 個月，制架梁為關(guān)鍵線路，全線3座大橋、6 座中橋、1 座分離式隧道、路基等多結(jié)構(gòu)連續(xù)阻礙，受工期緊的限制，架梁組織困難。

3.1 質(zhì)量控制

為保障工程的施工質(zhì)量，該項目秉承“四個標準”：管理制度標準化、工地建設標準化、工藝施工標準化、安全文明施工標準化；“五個提升”：提升工程管理、提升科技創(chuàng)新、提升安全質(zhì)量、提升綠色環(huán)保、提升軟硬件實力的建設理念，以保障工程質(zhì)量管控。

以該項目“無尺化”鋼筋綁扎為例：為了保證鋼筋位置和間距的準確性， 對T 梁鋼筋骨架分部進行綁扎，肋板、面板鋼筋分別在固定的專用胎模具上進行綁扎，綁扎完成后，采用專用吊具吊裝肋板鋼筋至制梁臺座，模板安裝后，再吊裝頂板鋼筋入模，完成鋼筋整體拼裝。

鋼筋綁扎胎模主要是根據(jù)鋼筋骨架的布置特點，制作鋼筋定位卡槽、定位支架，更快速、更精確控制鋼筋的空間位置、間距、傾斜度、垂直度和線性，提高鋼筋綁扎精度，簡化施工流程，提高施工效率，同時還要兼顧到吊裝。

胎模通過預埋件直接安裝在經(jīng)硬化的場地上， 四周留有充足的作業(yè)空間，方便鋼筋的搬運和綁扎。這樣不但可以確保鋼筋綁扎、波紋管安裝的精度，還可以縮短鋼筋綁扎占用制梁臺座、模板的時間，從而提高制梁臺座制梁效率，節(jié)約成本。

3.2 進度控制

以該項目可移動式T 梁腹板鋼筋胎架定位裝置為例。

原始方案：T 梁數(shù)量252 榀，總工期為180 天，利用2組T 梁腹板鋼筋綁扎定位裝置，每組投入8 人，每人每天200 元，對原始裝置進行優(yōu)化，通過加裝軌道和滑輪能迅速的與腹板鋼筋脫離，加快了工序轉(zhuǎn)換時間。

原始方案：16 人×160 天×200 元/每天)×2 組=102.4萬元

優(yōu)化方案：經(jīng)過T 梁胎架臺座改良研發(fā)，效率提高一倍，預制T 梁綁扎鋼筋8 人，因效率節(jié)省人工8 人，預制施工時間180 天，每人每天200 元。 節(jié)省金額28.8 萬元。

優(yōu)化效益成本：(8 人×160 天×200 元/每天)×2 組=51.2萬元

綜上所述， 項目節(jié)約成本：102.4 萬元-51.2 萬元=51.2 萬元

在制架梁標準化施工基礎上，通過引進新設備、開展微創(chuàng)新活動，使鋼筋加工有“場化”向“廠化”轉(zhuǎn)型；同時通過對工藝裝置的研究，研發(fā)了一套“可移動式T 梁腹板鋼筋胎架定位裝置”“預制T 梁生產(chǎn)的多功能臺座”“預制梁齒板及翼緣板鋼筋定位符合裝置”， 不僅節(jié)約了項目成本，也加快了工序轉(zhuǎn)換時間。 在保障施工質(zhì)量的前提下，也確保了施工進度的把控。

3.3 安全管理

該項目為落實安全管理標準化堅持以下原則：

“一個核心”：風險預控為核心，通過危險源辨識、風險評估、 制定風險管控措施以加強安全管控。 “兩個抓手”：安全教育及考核；科技強安。 “三個舉措”：專項施工方案的編制、審核、論證；防患排查與治理；防護設施標準化。

例如建立了視頻監(jiān)控點，對預制梁場、鋼筋加工場重要路口的實時監(jiān)控和在線監(jiān)督， 提高了質(zhì)量控制和管理效率。 手機APP 同步跟蹤監(jiān)控。 確保施工作業(yè)區(qū)正常安全作業(yè)。 且為了讓現(xiàn)場作業(yè)人員切身體驗事故發(fā)生的整個過程， 以增強作業(yè)人員的安全意識。 VR 體驗館設置高空墜落、物體打擊、施工觸電等16 個板塊的內(nèi)容。

通過一系列的安全管理制度和方案的全面落實，保證了項目的安全生產(chǎn)。不僅工期得到保障，經(jīng)濟價值得到體現(xiàn)，也為項目的順利通車起到至關(guān)重要的作用。

4 路橋施工管理標準化的發(fā)展趨勢

我國在路橋施工管理標準化方面，正不斷地按照科學、合理的方法來改進，各方面的工作進行，能夠在可靠性、可行性方面創(chuàng)造出較高的價值，整體上并沒有展現(xiàn)出嚴重的不足。 未來，應繼續(xù)對路橋施工管理標準化，進行良好的拓展。 首先，路橋施工管理標準化的內(nèi)涵，要做出良好的增加。 例如，部分區(qū)域?qū)τ跇藴驶瘶?gòu)成了阻礙，或者是出現(xiàn)了嚴重的違背現(xiàn)象， 亦或者是在表面化工作上非常強烈，針對上述這些不良現(xiàn)象，必須強制性落實路橋施工管理標準化，并給予嚴厲的懲罰，促使大家在標準化的意識上、行動上，能夠得到良好的結(jié)合，為將來的工程進步以及交通拓展，奠定堅實的基礎。 其次，路橋施工管理標準化的落實，應加強多方面工作的科學轉(zhuǎn)變，對于不同的影響因素， 開展良好的處置， 從而在未來的發(fā)展上，進行科學的改善，不斷取得更好的成績。

5 小結(jié)

現(xiàn)代化的路橋施工管理的標準化原則， 能夠取得較高的健全效果，整體上的發(fā)展成績非常顯著，日后應繼續(xù)做出深入研究，改進路橋施工管理的標準化的實施成就，推動國家的交通建設向前發(fā)展。