市政道路工程的瀝青混凝土面層施工技術運用研究

【摘要】道路是城市重要的基礎設施之一，道路質量的好壞直接影響著人民群眾的生活質量，因此市政部門必須要給予高度的重視。從總體上來說，城市的道路主要分為瀝青混凝土路面以及水泥混凝土路面兩種，水泥路面雖然具有較高的硬度，但是其修復時間較長且行車舒適度相對較差，而瀝青混凝土路面具有隨修隨用的特點，十分靈活，目前已經被廣泛應用于城市道路建設當中。鑒于此，文章結合筆者多年工作經驗，對市政道路工程的瀝青混凝土面層施工技術運用研究提出了一些建議，僅供參考。

【關鍵詞】市政道路工程;瀝青混凝土面層問題;施工技術運用

市政道路層面施工是使用人員注重施工作業細節的體現，市政道路層面施工質量也是城市建設的重要一環，但是市政道路層面施工瀝青混凝土攤鋪僅僅是道路施工的技術之一，這需要道路修建的研究人員不斷努力以及道路使用人員的辛勤付出，在此向他們致敬。

1、施工流程

（1）施工前的設計與準備環節。在瀝青混凝土面層施工正式開始之前，必須要與設計及參與施工管理人員進行詳細的技術交底，重點交流施工的重點和需要，準備好施工材料以及其他施工現場準備工作，同時，還要規劃好施工材料與設備的入場。在此期間，需要著重提高施工材料管理、現場管理等工作。（2）混合材料設計。混合材料設計主要是材料配比以及生產配比等方面。（3）瀝青混合料面層的預鋪。在中面層與下面層之間灑粘層油，并且在中面層與上面層中間也要灑粘層油。（4）正式開展施工。施工開展期間，需要對下承層進行及時清掃，以及將混合料進行拌和，之后將拌和好的混合料輸送至施工場地，之后進行攤鋪與壓實。（5）橫縫的設定。（6）竣工驗收。

2、市政道路工程的瀝青混凝土面層常見的問題

2.1路面開裂

路面開裂是非常常見的一種問題，是指在路的表面出現了寬窄不一，深度不同的裂隙。形成開裂問題的主要原因有以下幾點，首先就是在施工階段沒有處理好施工縫，致使接縫處出現了連接不緊密的情況。其次就是工程所使用的瀝青的性能不符合當地環境的要求，因溫度的差異而產生溫度裂隙。最后就是半剛性路基的收縮縫出現了裂隙，隨著時間的推移這種裂隙逐漸擴大，形成反射縫，這種反射縫抵達路面，最終形成路面的開裂。

2.2路面坑洼

路面坑洼與路面不平雖然存在著一定的相似性，但還是存在一定的區別，路面坑洼是指平整的路面中的某一個局部區域出現的表面松散的現象，在路的表面出現了深度超過2cm的坑槽，隨著雨水的積存，坑槽的深度以及范圍會進一步擴大，對于車輛的安全行駛產生了嚴重的威脅。形成這一問題的原因主要有兩點：一方面是瀝青混合料的粘結力不夠，在雨水以及車輛的作用下，表面出現松散，最終形成坑洼。另一方面就是在鋪設的時候對于表面的灰塵以及雜質沒有進行徹底地清理，致使上下兩層無法進行高效地粘結。本人所在區域因梅雨季節雨水天氣較多，常常對路面平整度造成了極大危害，在雨水的沖刷作用下，部分路段出現較多坑洼現象，影響了整體施工質量及路面美觀程度。

3、市政道路工程的瀝青混凝土面層施工技術運用研究

3.1瀝青混凝土攤鋪階段的技術要點

市政道路層面施工主要是技術細節上以及施工細節上的管理，比如，在市政道路層面施工前需要準備必須的施工材料，瀝青混凝土攤鋪毫無疑問需要準備的材料就是碎石和瀝青了，但是這二者的準備并不是直接進購的碎石和瀝青就能直接使用的，這些材料還需要后期的加工，瀝青需要進行前期的攪拌，根據施工的具體要求進行不同程度的瀝青攪拌，值得注意的是并不是僅僅只有瀝青進行攪拌作業，這是以瀝青為主要材料的攪拌作業，還需要提供其他的混合材料融入瀝青的攪拌過程中，調配瀝青混合料是保證市政道路質量的關鍵。在瀝青混合料攪拌時要注意溫度以及攪拌速度的控制，攪拌溫度應在160℃以上，攪拌時間控制在50s以上。在進行準備施工材料時要留有充足的瀝青混合料，這樣做是為了防止意外情況的發生。歷年來的市政道路施工出現過各種各樣的情況，這使得我們的市政道路施工經驗逐漸的豐富開來，面對復雜的路面情況也能及時的做出施工方案上的調整，但是無論如何調整，想要再次進行使用作業，沒有施工材料的準備是不行的，這也是為什么每次市政道路施工都需要準備充足的施工材料的原因，即使材料最后沒有應用所造成的損失相比材料準備不足帶來的后果還是值得的。

3.2碾壓

初壓時，瀝青混凝土攤鋪溫度控制在150℃左右，初壓采用鋼輪靜壓進行1～2遍的碾壓。而碾壓方法需要先控制驅動輪在前方，由路面的兩側向著路面的中間進行反復重疊的碾壓工作。為了能夠保護路邊混凝土的邊角在進行碾壓的施工過程中不受到破壞，在進行碾壓時，可以控制碾壓機器在距邊緣一定距離后再展開運作，之后運用小型的手扶機械進行再次碾壓。其次是復壓時，瀝青混凝土需要控制在100℃左右，確保碾壓溫度可以有效消除路面工程中出現的裂紋，保證整體工程的質量。終壓需要緊隨復壓來進行，在進行靜壓5遍左右后，觀察路面是否還存在輪胎痕跡，若軌跡消除后，可以停止碾壓。

3.3接縫過程中做好攤鋪工作

在市政道路維護工程中，部分主干道的分隔帶縱縫施工時，通常都會通過熱接縫的方式來進行，一般情況下并不會利用冷接縫。利用熱接縫可以有效地保證接縫部位的穩定性和強度，而運用冷接縫則可能會出現質量問題。在一些橫向接縫中，通常運用平縫或是斜接縫，而實際工程中，不論哪種方法都必須要根據施工的具體情況來選擇或調整。平縫的主要優勢便在于能夠保證道路的平整性，但平縫的方法卻缺乏一定的連續性，有時會產生路面裂縫的現象。而斜接縫在連續性方面有著較為顯著的優勢，不過卻較難搭接，經常在接頭部位出現跳車現象。針對目前的情況，為了提高道路的美觀性與平整性，常常會采用切縫的方式。

結語：

市政道路工程這一項目的建設影響著國家及社會在各個方面的工程項目，只有保證道路工程的質量好、效率高，才能夠有效推動國家經濟效益的增長，為人們帶來生活生產中的便利與經濟利益。

參考文獻：

[1]韋鋒，俞路升.市政道路工程瀝青混凝土面層的施工技術探討[J].建材與裝飾，2018（33）：271.

[2]蘇善建.探析市政道路工程的瀝青混凝土面層施工技術運用[J].建材與裝飾，2018（31）：261-262.

作者簡介：

錢磊（1979.9.3- ），男，漢族，籍貫安徽淮南，學歷大學專科，職稱工程師，研究方向道路橋梁工程施工技術及管理。