城鎮道路“白加黑”改造聚酯玻纖布應力吸收層施工工藝

魏海東，盧朋 ，蔣志光，董學應

（安徽建工集團有限公司，安徽 合肥 230022）

0 前言

“白加黑”改造施工時，在剛性基層上加鋪薄的應力吸收層能夠有效的防治反射裂縫的出現，傳統的土工布應力層具備一定的防水能力，但土工布在熱瀝青混合料攤鋪溫度超過160℃時，其強度和抗蠕變性能較差而無法發揮加筋抗裂效果；玻纖格柵能與瀝青混合料形成嵌擠作用，但使用中難以固定，易于膨脹而不服貼，且不具備防水功能，影響瀝青混合料的正常攤鋪和其加筋作用；瀝青砂混合料應力吸收層防裂防水效果均較好，但是施工技術要求較高，工藝較復雜。本工法采用的聚酯玻纖布是一種新型復合土工合成材料，與瀝青混合料有良好的相容性，防水性能良好，能有效處理路面裂縫以及橋面和路面水損壞，且施工操作簡單，有良好的社會經濟效益。

1 工程概況

本項目全長2.67km，本次混凝土路面改造主要為“白加黑”，4.0m人行道加3.5m非機動車道加2.5m綠化帶加12.0m機動車道加6m中央綠化帶加12.0m機動車道加2.5m綠化帶加3.5m非機動車道加4.0m人行道，其中機動車道為“白加黑”即水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層約64176m2。

2 聚酯玻纖布應力吸收層的作用

剛性路面（水泥混凝土路面）與柔性路面（瀝青混凝土路面）之間應設緩沖過渡層，過渡層施工質量的好壞直接影響瀝青路面的質量。本項目設計過渡層為聚酯玻纖布，具有很低的延伸率及瞬時抗拉強度，可有效的消除路面結合處或裂縫的應力集中，降低裂縫在路面中的擴展和向上反射，延緩反射裂縫的產生，延長道路使用壽命。同時，一般材料的防裂布在高溫時會變形、損壞，聚酯玻纖布是由非織造玻纖/聚酯制造。能夠承受瀝青混凝土的高溫施工。聚酯玻纖布與粘層油粘結成整體給路面提供一個連續、不變形的防水層，有效地防止水分滲透，避免道路面層與基層的損壞，進而提高路面結構層的整體質量。

3 聚酯玻纖布應力吸收層的特點

①施工操作簡單，無需專業工種操作，施工效率高；

②施工質量檢測方法直觀，易于控制；

③聚酯玻纖布可以經受高達258攝氏度的高溫，在高溫施工環境下保持不變形、不皺縮，在攤鋪瀝青混凝土時溶化或變脆；

④聚酯玻纖布本身具有粉碎和再生使用的材料特性；

⑤施工噪聲小，無粉塵，節能環保。

混凝土路面綁寬處理結構示意圖

4 施工工藝流程及操作要點

4.1 施工工藝流程

4.2 操作要點

4 .2 .1 施工準備

①根據現場實際情況，編制實施性施工方案，依據批準后的方案對工人進行安全技術交底。

②檢查投入施工的瀝青灑布車、瀝青攤鋪機、壓路機等機械設備性能正常，能滿足正常施工需求，并配齊生產施工過程中部分機械的易損備件，保證各類機械運轉處于良好狀態。

③對改性乳化瀝青粘層油、自粘防裂貼、聚酯玻纖布、熱拌瀝青混凝土做好原材料檢驗。自粘防裂貼、聚酯玻纖布根據需求量提前備料充足。

4 .2 .2 滿鋪聚脂玻纖布

①聚酯玻纖布的施工緊跟第一層粘層油的施工開展。每完成30～50m路面長度范圍內粘層油的灑布，開始進行聚酯玻纖布玻纖布的鋪貼。

②人工鋪設配置涂刷或鐵輥子，保證它與路面的充分接觸并除去氣泡，保證聚酯玻纖布時能及時壓實在瀝青粘層油上。

③聚酯玻纖布鋪裝施工時，盡量避免聚酯玻纖布打折起皺。任何在鋪裝方向上出現的大于2.5cm的條紋都必須割開并迭合起來。

④聚酯纖布布縱向接縫搭接寬度為5～10cm，橫向接縫為10～15cm，橫向接縫搭接方向應當為攤鋪瀝青混凝土的方向，將后一端壓在前一端之下，并用熱瀝青（油）粘結好，接縫應當牢固。

⑤在進行聚酯玻纖布施工時，現場操作人員應戴好防護手套，并佩戴防護眼罩，以避免被高溫熱瀝青燙傷或被聚酯土工布刺傷手指。

5 結束語

隨著我國城鎮化建設的大力發展，“白加黑”的施工方案因速度快效果好必將全面推廣，為了有效的控制瀝青面層的反射裂縫，延長瀝青路面的使用壽命，聚酯玻纖布作為應力吸收層也必將全面實行。因此，在進行“白加黑”路面改造施工時，注意加強聚酯玻纖布應力吸收層施工質量的監督控制，對聚酯玻纖布應力吸收層進行嚴格把控，對于整個工程起著重要的作用。