小區車庫的設計方向

任萬紅 （江蘇筑森建筑設計有限公司，江蘇 南京 210012）

0 前言

國內交通工具的迅猛發展，讓汽車載具的數量與日俱增，用車住戶也在日漸增多。怎樣利用建筑空間，用最小的面積容納盡可能多的車輛，是工程師需要認真思考的問題。

1 車庫的平面布置

小區車庫因為受到地面以上的住宅樓影響，車庫整體的平面布置和其他建筑中那些獨立專用的停車庫的平面布置存在很大的不同。小區建筑的住宅間距、上部柱網、剪力墻布置以及容積率、建筑密度等技術和使用要求都會對車庫的平面布局帶來諸多并不是很有的利影響。在面對這些情況時，設計師必須要認真規劃，盡可能的讓布局滿足設計要求[1]。

設計師要根據住宅建筑的柱網以及剪力墻等設施的布置情況，將住宅樓與車庫的布局當做一個共同的整體進行設計。要通過合理的設計規劃減少車道的占用比例，通過對整體停車空間的有效規劃，力圖在相同的車庫面積內盡可能多的提升車庫自身的停車量，讓車庫的使用效率有效提高。譬如，將住宅地沿周邊進行合理的布置，從而在小區內形成大片空地，為停車場的布局設計提供足夠的空間。通過將多棟住宅樓組合在一起，以此來提升車庫空間的完整性。將車庫割裂成幾個片區進行建設，將對小區的交通及消防產生的影響降到最低，這對于那些面積較大的住宅小區尤為重要[2]。

2 車庫結構的選擇

對于車庫的結構選型和設計是設計師在整個設計建造的過程中需要著重考慮的地方。設計師在規劃方案之初便應當就多個方案綜合進行詳細的比較并論證，經過詳細的對比后，以其中最優的一種方案進行設計。在設計時要考慮到多個方面，盡可能的讓車庫的結構達到最優化。比如在功能完備以及基礎深埋的情況下，車庫可以淺埋。原因在于淺埋可以有效節約土方成本，降低室外外側墻的土壓力，減少地下室的底板成本，尤其是沿海地區一些水位比較高的地方，可有效遏制車庫出現滲漏狀況。

此外在設計過程中，設計師要結合實際的情況和要求，對頂板厚度、荷載以及凈空要求等進行一個合理準確的計算，選擇最大梁高要求，并結合多種頂板方案進行一個綜合全面的對比，挑選出最優的一種。常用的頂板方案有很多種，比如十字梁、井字梁、大板樓蓋、單向板、無梁樓蓋、預應力等等，設計師要結合現場情況和設計需求酌情選擇，并不一定挑選最優的頂板方案就是自己最適合、最需要的，具體的選擇還要根據實際的情況。譬如當車庫的主梁高適中時，選用十字梁會比使用井字梁節省更多的成本，但在載荷過大的情況下，設計師就要考慮梁高較小的設計方案，原因在于十字梁的主梁彎矩較大，這會造成鋼筋的使用量過多增加，從而耗費更多的資金。此外，在通常狀況下，采用井字梁可以比大板樓蓋節省更多的資金，但當板厚較大，或需要存在人防荷載等情況時，選用大板樓蓋則更加劃算。

除了上述原因，設計者還需要考慮地下板的板厚條件，根據這些因素，可以選用五梁樓蓋板或筏板基礎[3]。

3 車庫的結構構造

設計師在設計車庫的結構時，需要考慮兩個方面：車庫柱網布置以及住宅和車庫的連接方式，對這兩方面進行合理的設置，使車庫的結構更合理規范。

3.1 車庫的柱網布置

對于車庫柱網布置的設計是設計工作者需要考慮的要點，要根據車庫的停車位以及車道布置合理的規劃，并考慮到車輛在車庫間可能遭遇的要素進行正確的設計，譬如為避免車輛相互剮蹭、碰撞等情況，設計者在規劃柱網的布置時，要在車庫中留出足夠的行車以及停車空間，避免車輛間出現碰撞損傷。

所以，在設計時一定要具備靈活性、合理性和經濟性等特點，最大程度去利用車庫的空間面積，增強空間使用率，減少意外狀況出現，要盡可能的將柱網尺寸統一化。目前的柱網尺寸有兩種規格，一種是柱間能停兩輛車的6m×8m，另一種則是能停3輛車的8m×8m。設計時需要嚴格的設定柱網尺寸，過小會對車輛的行車與停放造成極其不利的影響，太大又會讓成本消耗過高。

3.2 住宅結構與車庫間的連接方式

在設計車庫與住宅間的連接方式時，應當結合建筑物的實際情況去決定主體樓層與車庫，譬如如果主體樓房建筑和車庫間不存在沉降以及超長等問題，便不用設永久縫。不過一般來說，車庫的基礎埋深通常比較大，基底壓力要小于原土壓力，在這種情況下，如果車庫和主樓之間沒有沉降縫，那么車庫和建筑物地基沉降的區別是非常明顯的。為了解決車庫與建筑物之間的不均勻沉降問題，設計人員必須采取相應的措施，如采用樁基礎結構的主樓和采用防水板式立柱基礎的車庫。適當調整相關構件的比例和建筑物的加固，使主樓與車庫之間的差異沉降限制在允許范圍內。當主體樓房建筑與車庫是一個整體的時候，減少結構裂縫對于避免差異沉降也能起到一定幫助[4]。

4 車庫外墻設計

4.1 室外地面活荷載的選擇

出于安全因素的考慮，設計師在地下車庫的設計中需要著重考慮到消防因素，即需要設計消防車的停放空間，但這種設計方法會讓室外地面活荷載的取值增大，實際情況是，當建筑高層出現火災情況時，消防車會和建筑物之間保持相當程度的空留距離以支持云梯上升，所以，在實際救火發生時，消防車其實很少會直接停在地下建筑的上面。消防車的占地面積最小值為 103m2，滿載總重是 300kN，其荷載量是3000kN/m2，此外根據相關的消防規范規定，當消防車通道和主樓外墻之間的距離大于5m的情況下，地下車庫的外墻應力所受到的影響不用計算，因此，地下車庫的室外地面活荷載設計數值為5200kN/m2[5]。

4.2 配筋設計規劃

本工程地下車庫結構設計中，在進行整體澆注框架柱外墻板配筋計算時，根據單向sl的計算，對其它外墻進行配筋計算。對于外墻的水平荷載，其設計是根據上下大墻的梯形分布來考慮的，但考慮到地下水壓力的存在，外墻的設計應考慮水的側向壓力。土壤的容重應視為浮動密度。對于雙向板的計算，一般假定板的端部是簡支的，下端和左右側是固定的。在計算框架柱內外鋼筋時，應考慮雙向板左右兩端傳遞的荷載。對于單向板，假定上端簡支下端固定，計算模型可根據墻體結構確定配筋分布。50mm是用于向外運動的保護層的最低厚度，并且裂紋的寬度小于或等于0.2mm。

5 結語

設計師在設計小區車庫時需要考慮諸多方面設計，在設計過程中也包含了很多問題。要盡可能的擴大車庫的空間使用率，增強車庫的各方面功能，將車庫的適用性和安全性融為一體，讓車庫可以有效提高小區間的停車率，優化居民的出行過程，為住民帶來好的體驗，才算是做好了車庫的設計工作。