地鐵商業開發消防疏散設計研究
——以鄭州軌道交通中興路站為例

閆紅方 ，閆繼龍，周坤哲

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院，河南 鄭州 454001）

1 工程概況

本工程位于鄭州市鄭東新區商都路和心怡路交叉路口下方，是軌道交通3、5號線換乘站。其中3號線為地下三層站，5號線為地下二層站，3、5號線在西北象限設置聯絡線一處。商業開發共分7個防火分區，共設置4處直出地面出入口及1處下沉廣場。

2 地下商業建筑防火設計要點

2.1 防火分區劃分及安全出口數量

依據《建筑設計防火規范》（GB 50016-2014）5.3.1條及5.3.4條，設備及管理區每個防火分區最大面積不大于1000m2，地下商業營業廳每個防火分區最大面積不大于2000m2。

依據規范5.5.9條，地下商業區每個防火分區不少于2個安全出口，且建筑面積大于1000m2的防火分區應直通室外的安全出口不應少于2個，小于1000m2的防火分區直通室外的安全出口不應少于1個。

2.2 疏散寬度要求

依據《建筑設計防火規范》（GB 50016-2014）5.5.21，人員密集場所百人疏散指標e為100人/m。依據規范5.5.21-7，地下第一層人員密度g為0.60（人/m2），則地下一層地鐵物業開發疏散寬度：

2.3 疏散距離要求

依據《建筑設計防火規范》（GB 50016-2014）5.5.17-4，地鐵商業開發屬于營業廳，且設置自噴系統，則地下商業最遠疏散距離為30×（1+0.25）=37.5m。

3 中興路站商業開發存在主要消防設計問題

3.1 疏散寬度不滿足設計要求，疏散出口數量不足

聯絡線圍合區域及渡線上方區域商業開發建筑面積為7018m2，依據《建筑設計防火規范》（GB 50016-2014）5.5.21疏散計算，疏散寬度需要42.1m。經過現場踏勘及分析，商業區位于道路下方，直出地面出入口寬度及數量難以滿足疏散要求。

3.2 疏散距離不滿足要求

聯絡線與地鐵圍合區域商業開發均位于道路下方，道路下方不能設置直出地面安全出口，商業開發最遠點距離道路紅線邊緣出入口位置約50m，最遠點疏散距離遠超過商業開發疏散距離最遠點37.5m要求（詳見規范5.5.17-4條）。

3.3 設備管理區消防出入口設置困難

本站物業開發設置2處設備管理防火分區，按照每個防火分區至少設置1個直接出地面安全出口，則地面需要增設2處安全出口，根據周邊用地情況，難以實現。

4 消防設計優化

4.1 利用下沉廣場解決疏散出口寬度不足及數量不夠問題

通過設置下沉廣場，將三、四、五防火分區均向下沉廣場疏散，下沉廣場設置1部9m寬樓梯疏散到地面。三區建筑面積1480m2，計算疏散寬度8.8m；四區建筑面積953m2，疏散5.7m；五區建筑面積1353m2，計算疏散寬度8.1m；下沉廣場內設置1部9m寬疏散樓梯，樓梯寬度大于最大防火分區三疏散寬度，滿足《建筑設計防火規范》（GB 50016-2014）6.4.12-2關于下沉廣場疏散要求。

表1 三、四、五區疏散寬度統計表

4.2 利用避難走道解決疏散距離不滿足要求問題

依據《建筑設計防火規范》（GB 50016-2014）6.4.14利用避難走道，解決疏散距離大于37.5m問題。商業防火區三、四因營業廳不滿足疏散距離要求，通過增設避難走道，且滿足規范6.4.14對避難走道的要求“當避難走道僅與1個防火分區相通且該防火分區至少有一個直通室外出入口時，可設置一處直通室外的出入口”，使得營業廳疏散距離滿足要求。

4.3 利用剪刀梯設置，加大商業疏散寬度

地上商業建筑為滿足消防疏散要求，通常樓梯采用剪刀梯形式。鑒于此，本項目將物業開發區2號樓梯設置為剪刀梯。剪刀樓梯可充分利用樓梯間豎向空間，節約了樓梯的平面空間。物業開發2號出口，原方案采用1.2m折返樓梯，出地面樓梯間尺寸為2.4×6m，經過優化方案，出入口采用剪刀樓梯，出地面樓梯間尺寸為2.4×8.4m，疏散寬度為2.4m，有效增強了出入口疏散能力，減少了地面建筑綜合體量。

4.4 利用出口共用原則，解決設備區出口設置困難問題

為解決地面難以增設設備管理區出口問題，設備管理區直出地面出口與物業開發區出口共用，前提滿足建筑直出地面出入口總寬度不小于另個區開向該出口計算所需凈寬度。設備管理區一與商業防火分區一合用1個直出地面出入口（4號出入口），解決了該防火分區有一個直出地面出口問題，第二出入口開向商業防火分區一內，借用相鄰防火分區疏散。設備管理區二出口直接開向下沉廣場，做為直出地面出入口，第二出口與物業區二共用（3號出入口）。

5 結論

下沉廣場是解決地下空間疏散問題的一個有效措施，對于特殊環境下地下商業開發，建議采用下沉廣場設計思路；

剪刀樓梯、疏散出口共用可有效的減少疏散出口數量及增強疏散出口疏散能力，地下商業開發可借鑒采用；

避難走道可以有效解決商業綜合體疏散距離超長問題，在大型商業綜合體中已多次運用，在地鐵地下商業開發中也可以借鑒運用。