淺析軌道交通樞紐綜合體建筑設計

王周揚

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

當前，城市化發展不斷加快，促使多功能綜合性、全方位服務和一體化空間為基本特征的城市軌道交通綜合體建筑，逐漸在大型城市中被廣泛應用。不但可以對城市各種交通形態進行綜合，并且還引入商業服務功能。但是隨著乘客人流量的不斷增加，促使綜合體的問題也越來越突出，因此，要求相應設計人員對其進行科學有效的設計，從而滿足乘客的需求。

1 軌道交通樞紐綜合體概述

1.1 以城市鐵路為核心的綜合體

當前以城市鐵路為核心軌道交通樞紐綜合體的不斷完善，促使相應區域交通資源很難得到綜合性利用。部分國外火車站四周商業極為發達，同時還能將餐飲和購物、休息場所等進行充分結合，從而促使游客需求得到充分滿足。

1.2 以軌道交通換乘為核心的綜合體

軌道交通換乘多數處于城市中心地帶，在這一區域中，具有較多建筑群，用地相對緊張。為了提升核心區域土地使用率，對地下空間進行合理應用。同時還借助這些空間對綜合體進行有效建設。某軌道交通樞紐綜合體建筑設計示意圖如圖1所示。

圖1 某軌道交通樞紐綜合體建筑設計示意圖

2 軌道交通樞紐綜合體建筑特點

2.1 換乘空間更直接

乘客換乘，一般會使用直接換乘方式或者間接換乘方式、方便換乘方式。對直接換乘方式進行應用，可以縮短乘客換乘時間，促使乘客出行效率有效提高。通過這種方式，可以促使當前城市軌道交通逐漸向著直接換乘的方向發展。這就需要在建筑綜合體中設置較為清晰的換乘路線，同時對地面和地下空間進行合理應用。

2.2 一體化候車空間

當前，城市軌道交通樞紐綜合體當中的候車空間被逐漸弱化，這就要充分體現乘車空間本身簡化性和與其他功能空間一體化的特點，需要借助類似大空間和靈猴分割等方式，促使候車空間和傳統封閉單一空間向著更加開放的方向發展。在候車空間中，除了為乘客提供上下車功能，同時也要設置相應的商業服務。我國當前一些新型候車室已經被歸類到交通軌道建筑綜合體建設工作中，也為乘客直接換乘提供了更多可能，其中的站臺空間是乘客換乘的直接部分，直接連接地下停車場，從而來享受復合體所具備的多種功能。

3 軌道交通樞紐綜合體建筑設計策略

3.1 充分考慮交通狀況

在進行軌道交通樞紐綜合體建筑進行具體設計過程中，技術人員需要考慮交通情況，對此交通狀況的好壞直接影響軌道交通樞紐綜合體成功與否。我國當前建成的軌道交通樞紐綜合體建筑仍存在一定問題，這就促使實際設計工作面臨一定困難。站在總體角度進行分析，軌道交通樞紐綜合體在相應交通方面需要充分考慮外部交通條件，線路系統、停車系統等方面內容。在具體設計過程中，綜合體需要和周圍范圍內交融相互融合，實現乘客和社會車輛快速進出的要求。同時，乘客具有不同出行需求，在設計中，需對其進行合理分流，針對那些在本站買票、取票和換乘的乘客設計出最短的通道，方便乘客快速乘車或者換乘。對于在綜合體中購物、就餐或者娛樂的乘客，可以借助建筑空間立體性進行分層和引流。建筑設計人員對建筑物進行具體設計過程中，需要對不同人群多樣需求進行詳細分析，當綜合體當中的人流量較大時，需要適當減少承重柱以及售貨機的障礙物的設置。某軌道交通樞紐綜合建筑中承重柱設計的示意圖如圖2所示。

圖2 某軌道交通樞紐綜合建筑中承重柱設計的示意圖

3.2 商業功能的設計

對于軌道交通樞紐綜合體建筑而言，其應當具備較高的商業功能，這是該種建筑和普通交通站點的不同之處。商業中心一般選擇在人流相對集中的區域，多數建設在城市中心位置。軌道交通樞紐屬于城市內人流比較密集的區域之一，在現代社會中，人們生活節奏越來越快，多數城市居民更加傾向于下班回家途中對所需生活用品進行采購。通過這種方式，能夠節省大量時間和資金，更加方便快捷。傳統軌道交通站點中僅為乘客提供少數商品，很難滿足城市居民實際生活需求。而軌道交通樞紐綜合體建筑中，要設計相應的小型便利店、飲料自動售賣機，同時還需要設置一些大型購物中心，從而滿足乘客對不同商品的需求，甚至可以設置一些健身房、電影院等場所，從而豐富乘客等車時間。

3.3 空間布局設計

因為軌道交通樞紐綜合體在地理方面對交通站點、購物中心、娛樂設施等多種功能進行綜合，因此，在進行空間功能的劃分過程中，存在較高的復雜性。設計師在對具體空間進行設計過程中，需要為乘客設置明確的辨識空間結構，促使各種功能區清晰突出，防止出現混亂現象，乘客進入樞紐綜合體當中后，能夠確定自己所在的位置，了解自己距離目的地的具體路線和距離。因此，在進行空間布局設計時，需防止出現由于顧客在建筑內迷失方向現象發生，為乘客帶來更好的客戶體驗。設計者應對空間布局的立體性進行充分應用，可以使用下沉式廣場設計方式，也可以利用開闊式中庭設計方式，為乘客提升視覺享受的同時，也進一步提升空間之間的聯系。需要確保不同區域之間能夠平穩過渡，使用高度、光線和溫濕度等逐漸為乘客帶來較高舒適感。

3.4 環境設計

對于軌道交通樞紐綜合體建筑而言，對選址周圍自然景觀和建筑之間相互融合，通過這種方式能夠提升軌道交通樞紐綜合體建筑美觀性，同時能夠在一定程度上節約建筑成本。在地鐵和公交站中，人群密集，乘客下車后希望能夠呼吸道新鮮空氣，在綜合體內部進行購物游玩的顧客希望能夠在購物之余，有一定的歇腳位置。針對乘客的多種需要，設計者可以在這一綜合體中設置相對舒適的休息區域。不但要設置必要的公共空間，在建筑物當中所具備的景觀環境也需要充分滿足乘客在視覺上的需求，從而吸引更多的消費者。對于這一情況而言，可以適當使用植被、景觀擺件和水流等，對空間主體做出相應定義，為這一空間營造一定的藝術氛圍。例如，建筑物垂直角度上，設計師可以在中庭區域建設空中花園，借助高度差， 設計一些小型瀑布或者水流等。

3.5 標識體系設計

對于軌道交通，交通樞紐綜合體存在多樣性和空間立體化特點，在具體設計過程中，要注意空間結構足夠清晰，同時還需要建立全覆蓋標識體系，為乘客提供輔助，使乘客能夠明確對自己的位置。對立體標識體系進行設計期間，要考慮標識間距和識別等級等問題。針對功能不同的建筑和進出口、基礎設施等，需要適當增加顏色方面和圖案方面的區別，要盡量醒目和簡潔。

3.6 基礎設施設計

在交通樞紐站，人群大量集中，因此，設計人員必須高度重視場所基礎設施的設計，如照明設施或者衛生設施、引導休息設施等。第一方面，對于這類設施，需要合理安排位置，同時還需保障這些設施不能影響人們正常的流通。此外，常用設施不能放置在相對偏僻難找的位置，使設施失去意義。例如，在多數交通樞紐建筑當中，均會設置不同銀行的自動提款機，自動提款機的設置，要求在比較醒目的位置，同時還需要設置完善的安保設施。此外，公共設施的設置，需注重密度以及距離的合理安排，考慮該設施使用人流以及人員逗留時間等。此外，對基礎設施進行設計時，還需要充分考慮使用舒適性，這一因素影響了交通樞紐建筑的質量水平，因此，設計師需要高度重視，如在交通樞紐建筑當中，設置按摩椅，這一設施給等車人員提供更加舒適的空間，提高了綜合體的服務質量。

4 結語

綜上所述，城市軌道交通樞紐綜合體建筑逐漸被廣泛地應用在各大城市中，綜合體當中包含不同的出行工具乘降站，同時還有休閑場所、娛樂場所、休息場所和購物場所等，極大地滿足了乘客需求。設計者對其進行具體設計過程中，需充分考慮城市發展實際情況，同時分析乘客需求，從而對不同功能區域進行科學合理的設計。