北方海綿城市道路景觀設計方法分析

于婷

摘 要：隨著社會經濟的快速發展，交通事業也隨之獲得了較快的發展，其中，道路景觀建設作為城市環境中的主要構成部分引起了社會的高度重視。另外，道路景觀的好壞還直接影響著司機的情緒。因此，城市道路景觀設計既要符合人們的需求，還應該適應生態環境。基于此，文章重點分析了北方海綿城市道路景觀設計方法。

關鍵詞：海綿城市;道路景觀;設計方法

從某種程度上來看，城市道路景觀在環境的改變方面發揮著至關重要的作用，因此，為了將城市順利地打造成海綿城市，在設計道路景觀的過程中應該遵循相應的客觀規律，以此來促進整個城市的可持續發展，從而為人們營造一個舒適的生活環境。

一、城市中心區道路景觀設計方法

（一）宏觀規劃

1.雨洪管理

首先，雨洪管理統一采用高密度、緊湊型的建設發展模式，不僅要對既存的流域水系統加以保護，而且還要提供寬廣的滲透性空間。接著，對基地水文情況加以掌握，并站在生態的雨洪管理層面來構建場地的雨水生態系統。由于道路是由人工鋪裝完成建設的，因此，應該盡可能避免開發建設影響到天然水文條件。就城市中心道路而言，由于建筑用地短缺并且基本同建筑相銜接，因此，進行規劃時要使其既要自行收集道路自身的雨水，同時還應該對道路附近建筑屋面的雨水進行自動管理。另外，還應該重點收集臨街建筑與道路表面的雨水，綜合控制不透水區域并相應地配置一些帶狀或者是點狀的綠色基礎設施，以此來減輕傳統市政排水管網的壓力。將其設置到不會對開發措施造成嚴重影響的位置，增強其連貫性，以此來確保雨水順利地流進綠色基礎設施以后能夠實現連續傳輸與凈化。同時將綠色基礎設施無法解決的溢流道路雨水徑流排進城市排水管網，從而向城市中心區外的河道排入。將綠色基礎設施與灰色基礎設施進行有機結合，構建一套集雨水收集、傳輸和滲透于一體的城市中心區道路雨水景觀，進而提高其雨水管理能力。

2.景觀設計

按照對上位規劃解讀與服務半徑設計要求，在規劃城市中心區道路景觀的過程中設置100m、200m、400m 節點，以供人們使用。其中，100米節點布置鄰里級公共開放空間，符合道路行人休息、垃圾收集與照明等各項生活功能。200米節點布置社區級公共開放空間，為道路附近區域的居民和往來車輛以及行人提供廣闊的空間，滿足道路行人和居民用戶的生活交往、出行、休息、垃圾收集、照明、指示、飲水與廣告等需求。400米節點應該按照其服務半徑來設置，主要針對城市或者是區域，滿足休息、垃圾收集、照明、指示、飲水與廣告、公交車站、休息亭、零售亭、公共衛生間等各種需求。此種設計形式不僅拓展了道路空間，而且還大大地提升了城市道路的使用率。

（二）具體設計

最初進行具體設計時應該結合調研對道路的特點、等級和服務主體的流線加以確定，并對其寬度、坡度、長度等尺寸進行測量，構建水文模型模擬確定可鋪設鋪裝和可實現低影響開發的地點，從而為后期景觀方案的構建提供參考依據。基于此，制定出各點、線、面位置所采用的相應的雨水處理方法。由于城市中心區的道路景觀基本以“點狀”與“線狀”為主，因此，應該將透水性鋪裝和植草溝作為雨洪管理的主要設施。另外，還應該構建出科學的景觀細部設計方案來處理實際存在的問題，以此來提升中心區道路景觀效果。比方說，減少路邊停車空間，采用地下或立體停車，這樣既減輕了中心城區交通壓力，同時還加寬了人行道，盡量利用有限的空間吸引更多的城市人群。除此之外，還應該對道路局部設計加以修改，進而間接減少路面不透水區域的面積和連貫性。某公司的調查結果顯示，循環與末端路的街道模式無需占用較多的街道空間，雖然此種布局自身無法符合大多數城市的設計目標，但是，采用相應的循環與末端路模式來輔助配合其他街道模式，不僅能夠實現多元化的城市設計目標，還能夠減少不透水道路鋪裝面積，因此，比較符合城市中心區有限的空間街道設計。末端路模式街道包括三種盡端設計，如當車流量需求過大時還能加設中央環島，并與LID低影響開發措施相結合來設置雨水花園;當車流量不大、等級較低時，應該采用輻射半徑為9米的末端環路。還有一家公司研究表明，基于對傳統鄰里街道設計同各種類型街道的融合型網絡社區的比較，最后表明融合網格模式能夠減少4.3%的不透水鋪裝面積。

二、城市中心區以外道路景觀設計方法

城市中心區以外的道路不僅需要擔負部分快速交通功能，而且還需要承載生活休閑功能。如果道路車流量不大，就可以簡單設置道路橫斷面，并且也未對道路路面寬度和規模提出較高的要求。與城市中心區道路相比，車行道路和人行交通面積較小以及附近公共空間較大是中心區以外道路的主要特點，除了臨街建筑與道路銜接，城市綠地或者是河流也與其進行銜接。所以，就此種類型的道路景觀設計而言，應該與中心區道路加以區別對待，并且還需要對道路人工系統和綠地以及河流自然系統的銜接關系加以充分考慮，按照“雙線+雙模式”對其設計方法展開研究。

（一）宏觀規劃

就道路雨洪管理而言，應該采用“點”“線”“面”相結合的道路雨水景觀格局來規劃城市中心區以外的道路區域，并且對“面”狀的面積較大的綠色基礎設施進行重點設置，比方說，雨水花園、人工濕地和濕塘等末端管理措施。如果是道路銜接附近建筑，利用植草溝、雨水花園等LID設施就能夠收集道路和附近硬質廣場以及建筑屋面的雨水徑流;如果道路附近與綠地空間相銜接，就可以布置雨水花園管理徑流;如果道路附近與河湖水域相銜接，就應該在道路和河道之間布置人工濕地，或者是將濕塘作為緩沖帶，以防路面徑流對河道造成污染，從而將其作為傳統市政排水管網的終端出口。此種設計的生態作用與雨水利用率均比城市中心區的道路設計要高些，它既屬于城市道路紅線內部區域可以解決的雨水問題，同時還能夠把整片區域構建成一個綜合的自循環機制。另外，還應該對人在此種類型的道路空間內所產生的體會加以重視，以此來吸引越來越多的人在城市停留。除此之外，在規劃城市中心區道路景觀的過程中，還應該適當調整服務半徑設計需求。然而，因人群密度不大，將200米作為第一層級的節點，布置社區級公共開放空間，符合道路行人休息、垃圾收集與照明等主要生活功能。將400米作為第二層級的節點，按照400米服務半徑來設置，滿足道路行人和居民生活交往、出行方便、休息、垃圾收集、照明、指示、飲水與公告等功能需求。800米節點主要滿足城市服務、休息、垃圾收集、照明、指示、飲水與廣告、公交車站、休息亭、零售亭以及公共衛生間等方面的需求。此種設計方法凸顯出了因地制宜、具體問題具體分析的設計原則。

（二）具體設計

按照低影響開發雨洪管理，選取規模較大的L大號基礎設施，比方說，選取相應的位置將道路中心部分綠化帶改為雨水花園，或將雨水花園布置在道路交叉口位置，也可以將雨水花園和人工濕地布置在中心區以外道路的道路紅線外側。從而將雨洪管理對道路表面徑流的下滲、滯蓄、過濾、凈化作用最大限度地發揮出來，以此來抵御暴雨。概括來講，對此類性質的道路改造模式體現如下：道路景觀基本呈現“面狀”，以“線狀”為輔，采用植物和土壤來凈化屋頂花園的屋面雨水，避免污染和徑流，提高回收利用率;增加透水鋪裝的滲透來加快雨水的下滲，進而降低產生徑流的概率;通過雨水花園這一功能性生態景觀，利用植物、沙土凈化和水，對其進行下滲來補給地下水;濕地是中心區以外理想的濱水景觀與生態基底，洪澇期可以將其作為備用蓄洪空間。以上方法能夠在比較廣闊的道路空間內以最少的資金發揮出最好的雨洪管理與景觀效果。除此之外，就城市中心區以外道路的景觀細部設計而言，應該重點思考怎樣在最大的空間內避免假大空的以量為主的工程設計，并對質量加以重視。比方說，在設計道路標識系統時，采取相關主題設計，構建一套可視系統;了解當地質量達標的景觀植物材料，以樹陣或者是樹列的密植形式為城市道路與道路附近構建生態隔離帶，強化其預防噪音的功能，從而為新城市注入生機與活力。

三、結語

綜上所述，海綿城市不僅能夠有效改善人類與大自然之間的關系，而且還可以對突發洪澇災害加以防范。由此可見，應該基于海綿城市建設理念來設計城市道路景觀。另外，城市道路景觀作為城市環境的主要組成部分還具有高效、安全的特點，因此，能夠使人們產生一種舒適感。

參考文獻：

[1]李和謙.北方海綿城市道路景觀設計方法研究[D].天津大學，2016.

[2]董林江.探討基于海綿城市理念的城市道路景觀設計方法[J].智能城市，2017，（9）.

[3]葛曉軍.基于海綿城市理念的城市道路景觀設計方法探討[J].現代園藝，2016，（12）.

作者單位：

山東科技大學藝術與設計學院