充電樁破局？為時尚早!

文 | 本刊記者 周曉蘭

大多數企業還是處于虧損狀態的，目前說充電樁行業破局為時尚早。

新能源汽車近幾年的發展突飛猛進，日常生活中已經隨處可見“綠牌車”。作為科技與環保理念完美結合的新能源汽車吸引了許多用戶，而許多車主在親身體驗之后卻表示后悔購入。主要原因是充電配套設施建設腳步滯后。

2018年12月10日，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、財政部聯合印發了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（下簡稱《行動計劃》），提出力爭用 3 年時間大幅提升充電技術水平，千方百計滿足居民區“一車一樁”接電需求，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

《電動汽車充電基礎設施發展指南 (2015-2020年)》發布至今已三年有余，當前我國公共充電樁保有量居全球第一，但仍然落后于規劃水平。

總的來說，充電樁行業破局任重而道遠。

充電曙光乍現

與新能源汽車爆發式增長相對應的是充電樁市場的巨大缺口，多方勢力躍躍欲試，意欲在充電樁市場分得一杯羹。有業內人士曾提到，2017年上半年中國共有1000多家充電樁企業，然而2018年6月的相關統計顯示只剩下500來家了。行業洗牌期至今仍未結束。

中國的充電網絡運營市場集中度較高。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）發布數據顯示，2018年充電樁數量排名前三的充電運營商企業分別是：特來電（12萬臺）、國網公司（5.7萬臺）、星星充電（5.5萬臺），這三家合計市場占有率約80%左右。

充電樁的投建成本回收周期較長，而且利用率較低、盈利模式單一。諸多原因使得很多充電樁企業一直處于虧損狀態，這就導致許多樁企逐漸被淘汰掉。

即便是目前市場占有率超過40%，位居全國第一的特來電也曾公開承認自己虧損，并期望2018年扭虧為盈。

2014年5月末，國家電網宣布將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設。特來電在此后進入充電樁行業，盡管其充電樁數量及充電量日益增長，但與其他樁企處境相同，一直處于虧損的狀態。

2018上半年特來電充電量達到4.4億度，累計充電量超過10億度，是國內首家充電量突破10億度的充電運營商。僅2018年上半年，特來電充電業務收入達到2億元，同比增長193.8%；充電設備銷售2.26億元，同比增長1640.80%，充電板塊虧損3000萬元，而2017年全年虧損1.95 億元。就此看來，特來電2018年扭虧為盈的目標有望實現，北汽特來電（北京）新能源科技有限公司副總經理李好鵬也表示2018年公司業績良好。

不同功率的直流充電樁盈利測算（單位：元）

在充電樁行業傳統的盈利模式下，運營商的收入來源主要是充電服務費，目前充電服務費實行政府指導價管理，各地區有所差異，實際收費在0.6-0.9元/度左右，例如北京充電服務費是0.8元/度。

但據李好鵬介紹，實際運營過程中樁企到手的服務費還要低一些，需要將20%左右給場地方。此外，在與其他場站競爭時還會有所降低。整體算下來，充電樁的成本回收周期就比較長了，加之已建成充電樁利用率低，企業虧損也就成了業內的普遍現象。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，樁企要想盈利需要整個社會配套設施以及公共車型進入的匹配，目前從專用車的發展速度來看，難度還是極其巨大的。地方政府應該在這方面發揮更大的作用。

申萬宏源對充電樁盈利能力做了相關測算，根據2018年國網充電樁設備中標結果，國網中標價格基本在1.17元/W水平。假設充電服務收費標準平均為0.7元/度、折舊期限為10年、用電損耗為10%。經測算，在10%的利用率下，單個60kW充電樁盈利1.75萬元，成本回收期為5.8年；單個120kW充電樁可實現盈利3.94萬元，且功率越大，盈利空間越大。

可以有效解決充電焦慮的大功率充電正在逐步發展，能源基金會中國交通項目主任龔慧明認為，傳統的電動汽車充電本身可以有效地引導和管理，對于電網而言是調峰調谷的有效資源。但是一旦進入大功率的快充為主的公共充電服務模式，將會給電網帶來更多的挑戰。因此，隨著電動汽車的廣泛應用以及充電樁的普及，充電樁和電網之間的關系也將會發生變化。

除了充電樁自身的創新，其商業模式也在不斷尋求新的突破，由運營商主導轉向多元化發展，共建共享模式正在逐步推廣。未來的充電樁市場將會是一個萬億市場，不可能一家獨大。李好鵬向記者表示共建模式將會是特來電明年重點推進的模式，這也是其向輕資產轉型的舉措之一。特來電選擇有資源的企業共同運營，而基于前期的耕耘，特來電表示會確保合作者的盈利。

行業問題猶存

自2014年民營企業進入充電樁行業，充電樁數量開始大幅度上升。2015年為了科學引導電動汽車充電基礎設施建設，促進電動汽車產業健康快速發展，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部以及住房城鄉建設部聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南 (2015-2020年)》，根據當時提出的目標：到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

《行動計劃》中提到，我國目前已建成充電樁數量超過60萬個，充電基礎設施建設總體滯后。同時，整個充電樁行業還存在著一些問題。

首先，充電樁的利用率低，而這就導致了行業整體的盈利能力不高。龔慧明認為這一問題需要從需求側和服務側兩個方面來看。從需求側看，第一批電動汽車用戶的特點很大程度上導致公共充電樁利用率不高，一方面是私人充電樁的建設降低了用戶對公共電樁的使用頻率，另一方面第一批用戶的電動汽車里程較短，集中在200公里左右，只適應短距離點對點的通行，因此對公共充電樁的使用頻率也會降低，這也是由早先的電動汽車車型所決定的。

從服務側就反映出了充電運營商存在的問題，服務管理不到位、充電樁接口協議不同以及支付方式不統一等都是過去普遍存在的問題，還包括燃油車占位等客觀存在的問題。

目前充電樁企業正在致力解決這些問題，李好鵬表示重運營也是特來電接下來的發展方向，保證充電場站的正常使用并注意用戶的留存問題，而這一過程中充電樁的投建和重建也十分值得重視。以后將結合一座城市的服務半徑合理規劃，慎重拆建，這也是投建加改造升級的過程。去年12月份成立的雄安聯行網絡科技股份有限公司將會推動充電互聯互通，實現物理接口、服務信息、交易結算等互通，這也是一次新的探索。

其次，處于產業鏈下游的充電樁企業一直處于弱勢。在充電基礎設施建設中車企的參與度較低，樁企與車企之間難以協同發展，所以提升充電保障能力的相關工作就沒有形成合力。中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東認為，兩個行業之間的發展規劃需要進行溝通協調。基于充電樁企業的現狀，共享共建模式得到了許多人的認可，多位業內人士表示共建共享模式是正確的，可以綜合利用各方的力量建設充電樁，發揮共享機制的作用，進而保證企業共同盈利，一起成長。

還有一點問題就是充電技術水平偏低。目前我國各類充電設施只能實現單向充電，難以和電網互動；私人充電設施無法提供智能共享服務等。而在世界范圍內充電技術創新十分活躍，大功率充電、無線充電等技術都已經開始實證試驗。我國科技部也在積極布局無線充電技術研發，設立專項課題研發無線快速充電技術。

但關于大功率充電，中國科學院院士歐陽明高則認為，中國是220伏的電壓，非常適合小功率慢充。現在應該盡量使家用轎車都配置慢充樁，成為主體的供電模式，未來成為能源互聯網的終端節點。同時，歐陽明高指出10-15分鐘的快速充電是必備的，但快充的定位是應急，不是主體充電的模式，快充占比大概承擔15-20%。

在談及充電樁與電網關系時，龔慧明也表示涉及到基礎設施建設層面的慢充服務保障，在未來也是一個發展趨勢。他認為隨著車輛技術的進步，充電技術還需要摸索很長一段時間，未來市場上的主導車型跟用戶的充電需求還是有很大關聯的。

破局？或為時尚早？

截止2018年11月，我國新能源汽車累計推廣應用量已經超過300萬輛，而已建成充電樁數量超過60萬個。自十三五規劃以來，充電基礎設施行業發展日漸成熟，但總體效果不盡如人意。盡管充電樁數量日益增加，但難以忽視的是新能源汽車的增長速度及規模仍然大幅高于充電樁，而這就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴大。當然一味追求車樁數量匹配也是不正確的，更多的應該由市場需求來主導。

業內人士認為，目前充電樁行業仍然處于初步發展階段，距離全民普及還有很長的路要走，而在初期發展階段，離不開政府的支持。2015年以來，國務院、國家有關部委陸續發布推動充電設施發展政策措施，有力引導充電設施建設和產業發展。

“充電樁服務商業模式目前還在探索過程中。剛開始大家都比較關注于跑馬圈地，到各個城市投建充電樁，一味追求充電樁的數量，現在充電樁企業面臨著轉型，看到了單靠跑馬圈地所面臨的窘境以及當前商業模式的不可持續性。”劉永東認為，“充電樁的建設實際上需要資本的大量投入，而我們按照現在的充電服務費的收入比例來看，還不足以支撐充電樁的規模發展。”因此，現在各大充電樁運營商開始注重充電的效率、效益問題，關注提升充電樁的利用率、合理規劃充電樁布局等。但是劉永東認為真正成熟的商業模式仍舊沒有探索出來。

在崔東樹看來，未來的充電樁行業仍然會加速發展，而需求拉動發展的能力也會進一步加強。

曾有調查顯示，我國大部分人對于遠距離開車出行的需求是很低的。考慮到我國高鐵比較發達，但租賃車又相對落后，龔慧明認為電動車的發展涉及到未來出行體系的無縫構建。因此，與之相關的充電樁行業也就需要認真評估，綜合考慮各方利益主體。

目前的共建共享模式就做到了充分利用社會資源，未來更要積極推動政府、企業和社會資本三方合作，統籌規劃充電樁的建設布局，伴隨新能源汽車的爆發式增長，充電樁的發展空間也十分廣闊。

近幾年充電樁行業洗牌加速，一批又一批企業在這一風口落下來；2018年行業“領頭羊”特來電宣布將扭虧為盈……對此，業內曾有聲音表示，2019年充電樁行業的關鍵詞是“破局”，選址佳、布局廣的充電樁企業或許將會迎來盈利拐點。

對上述觀點，崔東樹并不完全認同。他認為，盈利只是針對部分企業，不能代表整個行業，而大多數企業還是處于虧損狀態的，目前說充電樁行業破局為時尚早，這只是一個良好的愿望，未來的發展趨勢不可能那么快速。

劉永東表示對整個行業而言，仍舊需要一段時間探索，才可以形成相對完整的商業模式。