2018-04-28浦東機(jī)場(chǎng)低云天氣預(yù)報(bào)與服務(wù)分析

叢菁成

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2018-04-28浦東機(jī)場(chǎng)低云天氣預(yù)報(bào)與服務(wù)分析

叢菁成

（中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海 200335）

2018-04-28T20：30—23：30，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生了一次低云天氣過(guò)程。低云天氣過(guò)程中云高維持在90 m以下，最低不足60 m。浦東機(jī)場(chǎng)于04-28T22：35—23：44啟動(dòng)CAT II運(yùn)行程序。此過(guò)程預(yù)報(bào)難度較高，低云生消突然，變化較快，能見(jiàn)度有一定程度的下降，對(duì)本場(chǎng)航班起降造成一定影響，因此對(duì)此天氣過(guò)程進(jìn)行復(fù)盤分析。

浦東機(jī)場(chǎng)；低云天氣；水汽；CAT II運(yùn)行程序

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海東部，瀕臨東海，屬于典型的沿海機(jī)場(chǎng)。因其特殊的地理位置和環(huán)境條件，當(dāng)?shù)孛嬷恋涂沾嬖诰鶋簣?chǎng)控制，氣壓梯度不明顯，或存在弱的輻合場(chǎng)[1]，且擁有充足的水汽和適宜的風(fēng)向時(shí)極易產(chǎn)生低云天氣[2]。浦東機(jī)場(chǎng)航班量日益增長(zhǎng)，航班運(yùn)行對(duì)于天氣的變化較為敏感，低云天氣過(guò)程對(duì)航班和飛行容易產(chǎn)生重大影響。本文從天氣發(fā)生的實(shí)況出發(fā)回顧天氣過(guò)程，結(jié)合預(yù)報(bào)思路和天氣分析，對(duì)此次的服務(wù)保障過(guò)程進(jìn)行總結(jié)。

1 天氣實(shí)況回顧

2018-04-28，從 20：00（北京時(shí)間，下同）—20：30短短半個(gè)小時(shí)，浦東機(jī)場(chǎng)的云量云高從NSC（對(duì)飛行無(wú)重要影響的云，此處可以理解為1 500 m高度以下無(wú)云）瞬間達(dá)到了FEW002（少云，云高60 m），機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)能見(jiàn)度也降低至4 000 m。隨后低云量進(jìn)一步增多，云高曾一度低于60 m，機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)能見(jiàn)度也隨之進(jìn)一步下降至1 200 m。浦東機(jī)場(chǎng)管制員于04-28T20：44宣布開(kāi)始進(jìn)入機(jī)場(chǎng)二類運(yùn)行程序準(zhǔn)備階段，22：35二類運(yùn)行程序正式啟動(dòng)，23：44二類運(yùn)行程序結(jié)束。此次低云天氣過(guò)程，值班預(yù)報(bào)員在上午的三方天氣會(huì)商中就提出夜間需要關(guān)注浦東低云低能見(jiàn)度天氣，時(shí)刻密切關(guān)注著位于機(jī)場(chǎng)風(fēng)向上游的海面上能見(jiàn)度，并以此作為預(yù)報(bào)服務(wù)的重要指標(biāo)之一。但此次低云天氣過(guò)程各家預(yù)報(bào)機(jī)構(gòu)及模式均沒(méi)能有效預(yù)報(bào)出來(lái)，對(duì)此次預(yù)報(bào)服務(wù)增加了不少難度。總的來(lái)說(shuō)本次低云天氣過(guò)程生消迅速，對(duì)機(jī)場(chǎng)航班的正常運(yùn)行保障工作提出了不小的挑戰(zhàn)。

2 衛(wèi)星云圖資料分析

2018-04-28T20：00和21：00“向日葵8號(hào)”氣象衛(wèi)星云圖如圖1所示。

分析圖1可以看出，在浦東機(jī)場(chǎng)的東側(cè)海面上，有暗影結(jié)構(gòu)的低云團(tuán)或者水汽團(tuán)（此處極可能為海霧）存在，其所處位置，恰好位于浦東機(jī)場(chǎng)東面，此時(shí)一直維持東南風(fēng)，為浦東機(jī)場(chǎng)源源不斷地輸送海面上的水汽及低云，為本次機(jī)場(chǎng)低云天氣的形成創(chuàng)造了有利條件。

3 天氣形勢(shì)分析

2018-04-28T00：00、12：00（UTC）地面情況如圖2所示。

分析圖2可知，北方冷空氣主要在中高緯地區(qū)活動(dòng)，暫無(wú)南下跡象。華東大部為弱高壓控制，形勢(shì)穩(wěn)定，高壓中心位于海上，本場(chǎng)處于高壓后部，以多云天氣為主，東南風(fēng)到偏南風(fēng)3～6 m/s。

高空中，850 hPa華東大部為高壓環(huán)流控制，本場(chǎng)處于暖脊區(qū)，形勢(shì)穩(wěn)定；700 hPa華東中北部為暖脊控制，江西北部-浙江中部一帶有切變線存在，切變線無(wú)發(fā)展，華東大部逐漸轉(zhuǎn)為偏西氣流控制；500 hPa中北部偏西氣流控制，南部為西南偏西氣流控制。

4 服務(wù)保障情況

本次大霧天氣過(guò)程發(fā)生在夜間至上半夜，生消迅速，低云天氣對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行影響較大。浦東機(jī)場(chǎng)于04-28T20：44開(kāi)始二類準(zhǔn)備，22：35二類啟動(dòng)，23：44二類結(jié)束。值班預(yù)報(bào)員在天氣出現(xiàn)前進(jìn)行了臨時(shí)天氣會(huì)商，果斷發(fā)出機(jī)場(chǎng)警報(bào)通報(bào)相關(guān)運(yùn)行保障單位，并在要素繼續(xù)轉(zhuǎn)好后及時(shí)更新發(fā)布機(jī)場(chǎng)警報(bào)。預(yù)報(bào)員準(zhǔn)確判斷了此次天氣結(jié)束的時(shí)間，為之后

航班的順利保障起到了較好的作用。

5 結(jié)論

回顧本次低云天氣過(guò)程，其發(fā)生原因如下：華東地區(qū)地面大部受入海高壓后部控制，夜間風(fēng)向一直維持東南風(fēng)3～4 m/s，中低層處于暖脊控制，高層西南氣流逐漸加強(qiáng)，南部浙江-江西一帶甚至有急流，水汽旺盛，濕度加大。白天華東大部晴到多云，夜間處于東南風(fēng)風(fēng)場(chǎng)控制，東海洋面上存在一定程度的海霧和低云。浦東機(jī)場(chǎng)受海上高濕區(qū)以及東南風(fēng)的影響，濕度增速很快，夜間出現(xiàn)低云天氣。

針對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)近海的特殊地理位置，預(yù)報(bào)員需要考慮水汽、風(fēng)向日變化、海霧、輻合線等多種要素綜合判斷，因此增加了預(yù)報(bào)的難度[4]。在實(shí)際工作過(guò)程中，預(yù)報(bào)員需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)規(guī)律并綜合利用衛(wèi)星云圖資料、天氣形勢(shì)資料以及通過(guò)對(duì)比各家模式的差異，不斷地修訂預(yù)報(bào)結(jié)論。需要注意的是，在對(duì)預(yù)報(bào)模式的選擇中，預(yù)報(bào)員要有針對(duì)地選擇恰當(dāng)?shù)哪Ｊ健Ｖ挥胁粩嗫偨Y(jié)和改進(jìn)預(yù)報(bào)思路，對(duì)各要素做出最可能的預(yù)報(bào)，才能保證民航平穩(wěn)正常運(yùn)行。

［1］吳波，衛(wèi)曉東.浦東機(jī)場(chǎng)06-24低云低能見(jiàn)度過(guò)程分析［J］.黑龍江交通科技，2014，37（10）：155-156.

［2］徐元魁.2016-12-12—12-13浦東機(jī)場(chǎng)低云低能見(jiàn)度天氣過(guò)程分析［J］.海峽科技與產(chǎn)業(yè)，2017（8）：115-116.

［3］張涵斌，智協(xié)飛，陳靜，等.區(qū)域集合預(yù)報(bào)擾動(dòng)方法研究進(jìn)展綜述［J］.大氣科學(xué)學(xué)報(bào)，2017，40（2）：145-157.

［4］陸昕.2017-04-06浦東機(jī)場(chǎng)低云天氣預(yù)報(bào)與服務(wù)分析［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（14）：63-64.

2095－6835（2019）05－0072－02

V321.213

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.05.072

叢菁成（1991—），男，江蘇南通人，本科，助理工程師，長(zhǎng)期從事民航氣象工作以及低云低能見(jiàn)度天氣方面的研究。

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕