中國高鐵獻上年底“收官大禮”

宗禾

2018年，又是中國高鐵快速發展的一年。

從2018年12月25日開始，京哈高鐵承德至沈陽段、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵、濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路、杭昌高鐵杭州至黃山段、南平至龍巖鐵路、懷化至衡陽鐵路、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路等10條新線將開通運營。隨著新線開通，阜新、朝陽、承德、通遼、牡丹江、日照、連云港、鹽城、雅安、麗江等多個城市將加入動車“大家庭”，高鐵運能將進一步提升。

按照《中長期鐵路網規劃》，到2020年，我國鐵路網規模將達到15萬公里，其中高鐵3萬公里。屆時我國將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的現代高速鐵路網。

高鐵更長了，高鐵也讓人們前進的腳步變得更陜了。

杭黃的黃金分割點

浙江西部江畔之城建德，隨著2018年12月25日杭州至黃山的杭黃高鐵正式通車，這座古詩中“野曠天低樹，江清月近人”的靜謐之地，加持了激情與速度的魅影，與長三角主要城市的心理距離快速拉近?！皠屿o皆宜”“時尚古城”“杭黃黃金分割點”，或將成為這座濱水城市的新標簽。

“御風而行”，杭黃鐵路帶給百姓的最大利好，就是出行更方便。據介紹，每天將有54趟列車?？拷ǖ抡?，通達北京、武漢、上海等全國各大主要城市。建德到杭州38分鐘，到黃山1小時，到上海只要98分鐘。建德市委書記童定干認為，這條鐵路拉近了城市之間的距離，提升了建德參與長三角區域協作發展的能力。

杭黃鐵路串聯起了“名城”“名山”“名江”“名湖”，撬動了沿線巨大的旅游市場，建德有望成為浙西最大的旅游集散中心。據介紹，建德是首批44個國家級風景名勝區之一，2017年，全市空氣質量優良天數達353天。2018年5月，建德被國家氣候中心授予全國首個“氣候宜居城市”。

“建德有絕佳的生態、秀美的風光，以及悠久的歷史、燦爛的文化?！蓖ǜ烧J為，在高鐵時代大背景下，二者構成了建德旅游的核心競爭力。

深巷之中的建德，被高鐵旋起的風掠開了面紗。綠皮火車內，鄉愁裝滿背包;航空小鎮里，夢想飛向白云一一懷舊與嘗新，都能在這里找到樂土。在建德航空小鎮，大批航空愛好者把這里當作挑戰自我的冒險樂園，年齡最大的有70多歲。這里擁有華東地區首個高空跳傘項目，可挑戰4000米高空急速飛向地面的驚險刺激;也可以乘坐飛機，俯瞰建德和千島湖的秀麗風光。此外，飛拉達攀巖、叢林飛躍、玻璃懸道等項目，都讓到訪者大呼過癮。

為迎接高鐵時代，建德發布了“免費旅游”的大禮包，杭黃高鐵開通之日（含）起三個月內，憑高鐵票，游覽大慈巖、靈棲洞、七里揚帆等八大景區免門票;三個月至六個月內，以上八大景區以及航空小鎮溫泉，門票均為半價。童定干表示，當前建德要搶抓杭州擁江發展和“38分鐘時代”到來的歷史性機遇，構筑內外聯通的交通網絡，形成功能完善、銜接順暢、安全綠色的現代化綜合交通體系，加快綠色轉型，邁向高質量發展。

從“雙核”到“同城”

2018年12月25日，在即將開通的青（島）鹽（城）鐵路青島西站，工作人員正在忙著做開通前的各種準備。這座遠遠望去猶如大海中涌動的海浪的車站，將成為青島四大高鐵站之_。

中鐵十局青島西站項目經理逢文曉告訴記者，青島西站是青鹽鐵路的最大客運站房，青鹽鐵路則是我國“八縱八橫”高速鐵路網中第一縱“沿海通道”的一部分。

濟青高鐵也是去年底開通的10條新線之一。12月26日，濟青高鐵正式通車，不但構成連接濟南、青島、淄博、濰坊、濱州五個城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各城市的快速客運主通道，也再一次拉近山東省內各城市的距離，同時讓高鐵的“同城效應”不斷凸顯。

“活肯定會更好，這邊高鐵剛開通，我感覺我的收入應該能提高20%。”陳長青對于自己的出租車生意很樂觀?！拔覜Q定以后把我拉活的生意主要放在濟南東站，畢竟這里其他配套交通設施還不完善，正是我們出租車大顯身手的時候?！?/p>

按照山東省的交通規劃，濟南東站是集公路客運、公共交通、軌道交通、出租車、社會車輛等多種交通方式于一體的綜合樞紐，是山東省首個單獨選址取得批復的綜合客運樞紐，是濟南未來對外標志性門戶。東站正式運營后，配套市政道路將同步通車。

濟南東站片區在“城市新門戶、產業新高地、齊魯新樞紐、城市次中心、活力新城區”的高點定位之下，按照世界眼光、國際標準、泉城特色，這個片區將打造成為“生產、生態、生活”三生融合的城市次中心。

不僅濟南，濟青高鐵的開通，從濟南到淄博，從濰坊到青島，每個城市都不愿意放棄這千載難逢的機會，借助高鐵站，每個城市都做好了全方位布局，讓高鐵帶來的經濟無限放大。

淄博是著名的組群式城市，淄博北站位于淄博高新區，與淄博站南北相望。濟青高鐵開通后，到濟南二十多分鐘，到青島也不過一個多小時，淄博又迎來了重要的發展機遇。

記者了解到，淄博北站和所在區域的高鐵新城基礎設施建設、濟青高速改擴建工程正在推進，一座高鐵新城即將崛起，給周邊帶來巨大的經濟和社會效益。

而濰坊北站坐落于濟青高鐵中間位置，是北連京津冀、南接長三角、東臨青煙威、西接省會濟南的“十字路口”。濰坊北站一頭連接半島一頭連接省會，成為地區和生活經濟圈的通道，也是國內高鐵網中重要的交通樞紐城市。

目前，濰坊北站以高鐵項目為核心，一個集交通樞紐、商務辦公、星級酒店、商業購物、文化休閑、生態居住于一體的高鐵輻射經濟圈正在建設和規劃中。未來，濰坊北站所在的寒亭區必將崛起一座現代化“高鐵新城”。

紅島站是濟青高鐵和青連鐵路的始發站，3、8、10、12號地鐵從這里連接，串起了青島主城區、膠東國際機場、城陽城區、高新區、西海岸、青島北站。同時，紅島站也是青島銜接國家“八橫八縱”高鐵網絡、連接山東半島鐵路與陸路交通系統的重要區域性節點，對帶動紅島經濟區區域經濟發展、方便居民交通出行、發揮青島區域帶動作用具有戰略意義。在速度中彰顯中國技術

隨著杭黃高鐵、青鹽鐵路、濟青高鐵等10條新線的開通運營，全國新增高鐵營業里程約2500公里，高鐵營業里程將達到2.9萬公里，為2018年獻上“收官大禮”。

“說起高鐵，我感受到最大的特點就是‘快，發展速度快。運行速度快?！敝需F十九局集團贛深高鐵項目從事建筑施工40年的老鐵道兵劉培榮說。

“以前從北京到廣州，要花60多個小時，現在高鐵只要8個小時。高鐵拉近了城市之間的距離，方便大家出行，‘同城效應越來越凸顯?！奔易”狈降膭⑴鄻s說。

回顧過去的一年，越來越多的旅客選擇高鐵出行。中國鐵路北京局集團有限公司北京南站客運車間業務指導張潤秋說，僅以京津城際鐵路為例，2008年日均運送旅客4.9萬人次，2018年日均運送旅客8.2萬人次，高鐵已經成為廣大旅客出行的首選和常態。

中國高鐵的建造技術正日益成熟，像高鐵上“豎硬幣不倒”的場景已經讓人見怪不怪。中國鐵路濟南局集團有限公司鐵路線路維護技術專家工作室首席導師呂關仁表示，高鐵無砟軌道施工后的沉降不超過15毫米，路基、橋梁、隧道、涵洞都有精細平穩過渡的“高要求”。

不僅是建造技術，奔跑在高鐵線的動車組也在不斷“進化”。2018年7月1日，16輛長編組“復興號”正式在京滬高鐵上線。相比以往的8編組“復興號”，16輛長編組“復興號”將車頭部分換為正常車廂，可以進一步提升列車的綜合運力，滿足更為復雜多樣、長距離、長時間、連續高速運行等需求。（資料來源：新華社、光明網、《經濟日報》等）